14-05-2023
Греческое судоходство предназначено для внешнеэкономических связей государства. Лишь в некоторых странах, таких как Россия, США, Китай, Канада, Турция, Франция, морской транспорт осуществляет межрайонные внутренние перевозки. Этот транспорт перевозит более 80% внешнеторговых грузов. Это самый дешевый вид транспорта, потому что эксплуатация морской путей не требует значительных затрат на содержание сети, как в других видах транспорта. Современные морские суда способны перевозить грузы любых размеров и веса.
Торговый флот - совокупность судов страны вместе с их личным составом, занятых коммерческой деятельностью. Многочисленные и разнообразные суда торгового флота различаются по типу и назначению. К торговому флоту - в широком смысле этого слова - относятся не только суда и состав, но и многочисленные береговые службы: органы оперативного управления, ремонтные и бункеровочные предприятия, агентства морского страхования и многое другое, кроме верфей, доков, причалов и складов. Все современные морские суда имеют национальный статус, символом которого служит тот флаг, развевается над каждым судном. В противном случае судна используют, так называемый, удобный флаг.
По данным Греческой статистической службы, как следствие экономического кризиса, в первом квартале 2010 года пассажирские перевозки в греческих портах выросли всего на 0,7% по сравнению с соответствующим периодом 2009 года. Вместе с тем, грузопоток в греческих портах снизился на 12,4% в первые три месяца 2010 года, после снижения на 6,6% за аналогичный период прошлого года[1].
Содержание |
Греческую цивилизацию с полной ответственностью можно назвать морской. Причем важно подчеркнуть, что такой характер она приобрела не в результате исторического развития, а с самого начала своей истории. В крито-микенской эпохе закладывался фундамент будущей эллинской цивилизации. В полной мере это можно сказать и в отношении морского дела: критяне контролировали все Эгейское море (см. Минойская талассократия). В эпоху архаики искусство античного кораблестроения достигло своей высшей точки с изобретением триеры, но нужно иметь в виду, что этому предшествовал длительный период развития морского дела в Эгейском регионе, который, начавшись еще в III тысячелетии до н. э, подготовил основу для эволюции греческого судостроения дальнейшем.
Уже развитие морского дела в культуре Кикладских островов достиг таких размеров, что появились первые в Европе изображения кораблей. Имеется в виду изображение судов на так называемых «кикладских сковородках», которые датируются серединой III тысячелетия до н. н.э. Они дают нам возможность получить представление о начальном этапе эволюции античного кораблестроения. Корабли кикладян представляли собой довольно длинные лодки с высокой кормой, возвышенным носом и с тараном в его выступающей части.
В VIII-VI веках до н. э. приобретает жизненно важное значение кораблестроение. Крупных военных флотов в Греции до тех пор не было, поскольку морских войн греки еще не вели, а для ведения торговли, создания многочисленных колоний в различных областях Средиземноморья и Причерноморья требуется значительный пассажирский и торговый флот. Если в гомеровский период греческие общины жили довольно изолированно и замкнуто, то в VIII-VI веках до н. э устанавливаются интенсивные связи между различными полисами, расположенными чаще всего в отдаленных областях Средиземноморья, например в Сицилии или в Причерноморье, с городами Эгейского бассейна. В системе этих активных отношений большую роль играла торговля, обмен различными товарами и сырьем. В захваченные колонии везли вино, оливковое масло, расписную керамику, металлические изделия, оружие, а получали в обмен металлы, лес, кожу, хлеб, рабов.
Впрочем, торговая буржуазия в новогреческий период от 1870 года до Первой мировой войны преуспевала. Об этом свидетельствует рост водоизмещения греческого торгового флота с 250 тысяч т в 1875 до 500 тысяч т в 1911 году и свыше 1 млн. т в 1915. Расширение судоходства было действительно необходимо, учитывая ограниченные возможности сельского хозяйства и быстрый рост населения страны.
Греческие судовладельцы кроме греческого в основном используют «удобные флаги», такие как панамский, либерийский, кипрский и тд. Последние имеют большое количество приписанных к своему флоту иностранных судов благодаря низким транспортным налогам, дешевой рабочей силе, обслуживающей суда, и незначительным требованиям к технике безопасности и условиям труда транспортного персонала. Греческим судовладельцам принадлежит более 3 500 судов различного типа. По состоянию на 2010 год греческие судовладельцы владеют 25% всего мирового флота[2][3]. Для сравнения, по состоянию на 2001 год они владели 17,4% мирового флота [4]. Греки контролируют 22,3% мирового флота танкеров, 18,1% грузовых судов, 9,4% химического транспорта, 4,5% контейнерных судов, а также 6,7% судов. Продолжается качественное улучшение и обновление греческого торгового флота, средний возраст судов которого не превышает 11,9 лет.
По оценочным данным на 2000 год, торговый флот Греции составляет 780 судов (водоизмещением 1 000 тонн и более) общим водоизмещением 25 564 988 брутто-регистровых тонн / 44 761 916 длинных тонн полной грузоподъемности сухогруза - 272, грузовые суда - 55, танкеры для перевозки химикатов - 22, комбинированные сухогрузы - 5, комбинированные суда, перевозящий руду и нефть - 6, контейнеровозы - 51, танкеры для перевозки сжиженного газа - 5, многофункциональные большегрузные суда - 1, пассажирские суда - 14, грузопассажирские суда - 2, нефтяные танкеры - 255, суда- рефрижераторы - 3, паромы - 20, каботажные пассажирские суда - 63, специализированные танкеры - 5, грузовые суда для перевозки транспорта - 1.
Торговый флот обеспечивает примерно 20% ВВП Греции, будучи крупнейшей отраслью экономики страны.
Греческое каботажное судоходство - наиболее значимое в Европе. Порт Пирей - крупнейший пассажирский порт в Европе[5][6], а также третий в мире[7]. Греческие суда перевозят пассажиров и грузы из континентальной Греции на Греческие острова, а также пересекают Адриатическое море, курсируя между Грецией и Италией. В настоящее время в Греции действует около 30 предприятий, занимающихся каботажным судоходством. В их использовании находится более 120 кораблей, включая высокоскоростные паромы, катамараны и быстроходные катера.
Греческое судоходство.
