Железнодорожные войска ВС России — составная часть вооружённых сил государства, участвующая в обеспечении обороноспособности России. Железнодорожные войска ВС России являются специальными войсками и предназначены для выполнения задач железнодорожного обеспе́чения (подготовки, строительства, восстановления и заграждения (защиты) объектов железнодорожных путей сообщения). Первые подразделения железнодорожных войск в мире, созданы в России в 1851 году, в составе инженерных войск вооружённых сил России.

В других государствах, могут называться транспортными войсками.

История

Железнодорожные войска впервые были учреждены 6 августа 1851 г. по приказу императора Николая I. В соответствии с документом «Положения о составе управления С.-Петербурго – Московской железной дороги» было сформировано 14 отдельных военно-рабочих, 2 кондукторские и 1 телеграфическая роты. Общая численность достигла 4340 чел. Задачей первых военно-железнодорожных подразделений стала поддержка рабочего состояния железнодорожных путей, переездов, мостов, а также их охрана.

Железнодорожные части вошли в состав инженерных войск начиная с момента их создания в 1870 году. Сначала в виде железнодорожных команд, а с 1876 года — железнодорожных батальонов. Железнодорожные части входили в состав инженерных войск вплоть до 1908 года включительно. Затем они были выделены в самостоятельную категорию и подчинены службе военных сообщений (ВОСО) Генерального штаба.

Во время русско-турецкой войны (1877—1878 годов), личный состав обеспечивал непрерывное снабжение соединений русской армии по построенному ими же железнодорожному участку Бендеры — Галац.

В ходе Первой мировой войны, личным составом частей и соединений, было построено около 300 километров (км) ширококолейных железных дорог и до 4 000 км узкоколейных, восстановлено более 4600 км верхнего строения пути и почти 5 000 км телефонно-телеграфных линий железнодорожной связи.

Состав

Имперский период

• Железнодорожная бригада.
• 1-я железнодорожная бригада.
• 2-я железнодорожная бригада.
• 3-я железнодорожная бригада.
• 5-я железнодорожная бригада.
• 6-я железнодорожная бригада.
• 9-я железнодорожная бригада.
• Заамурская железнодорожная бригада.
• Отдельная Кавказская железнодорожная бригада.
• Туркестанская железнодорожная бригада.
• 1-я парковая железнодорожная бригада.
• 2-я парковая железнодорожная бригада.
• 3-я парковая железнодорожная бригада.
• 1-я Кавказская парковая конно-железнодорожная бригада.
• 3-я Сибирская парковая конно-железнодорожная бригада.
• Собственный Его Императорского Величества железнодорожный полк — гвардейская часть русской императорской армии, обеспечивавшая все железнодорожные поездки императорской фамилии, обслуживавшая и охранявшая императорский поезд и царскую железнодорожную ветку.
• 1-й железнодорожный батальон.
• 2-й железнодорожный батальон — сформирован 25.04.1877 года, в составе 2-х строительных и 2-х эксплуатационных рот. Включен в состав 2-й саперной бригады.
• 3-й железнодорожный батальон.
• 4-й железнодорожный батальон.
• 5-й железнодорожный батальон.
• 6-й железнодорожный батальон.
• 7-й железнодорожный батальон.
• 8-й железнодорожный батальон.
• 9-й железнодорожный батальон.
• 10-й железнодорожный батальон.
• 11-й железнодорожный батальон.
• 12-й железнодорожный батальон.
• 13-й железнодорожный батальон.
• 14-й железнодорожный батальон.
• 15-й железнодорожный батальон.
• 16-й железнодорожный батальон.
• 17-й железнодорожный батальон.
• 18-й железнодорожный батальон.
• 20-й железнодорожный батальон.
• 21-й железнодорожный батальон.
• 22-й железнодорожный батальон.
• 24-й железнодорожный батальон.
• 25-й железнодорожный батальон.
• 26-й железнодорожный батальон.
• 27-й отдельный учебный железнодорожный батальон.
• Сводный железнодорожный батальон.
• 1-й Заамурский железнодорожный батальон.
• 2-й Заамурский железнодорожный батальон.
• 3-й Заамурский железнодорожный батальон.
• 4-й Заамурский железнодорожный батальон.
• 6-й Заамурский железнодорожный батальон.
• 1-й Закаспийский железнодорожный батальон.
• 2-й Закаспийский железнодорожный батальон.
• 2-й Кавказский железнодорожный батальон.
• 1-й Сибирский железнодорожный батальон.
• 2-й Сибирский железнодорожный батальон.
• 3-й Сибирский железнодорожный батальон.
• 4-й Сибирский железнодорожный батальон.
• 5-й Сибирский железнодорожный батальон.
• 1-й Уссурийский железнодорожный батальон.
• 1-й тепловозный железнодорожный батальон.
• 2-й отдельный тепловозный железнодорожный батальон.
• 1-й конно-железнодорожный батальон.
• 10-й конно-железнодорожный батальон.
• 6-й армейский узкоколейный железнодорожный батальон.
• Отдельный узкоколейный конно-железнодорожный батальон.
• 1-й железнодорожный рабочий батальон.
• 3-й рабочий железнодорожный батальон.
• 4-й железнодорожный рабочий батальон.
• 5-й железнодорожный рабочий батальон.
• Иркутский охранный железнодорожный батальон.
• 2-я полевая железнодорожная рота.
• Кушкинская полевая железнодорожная рота.
• 1-й коренной парк полевых конных железных дорог.
• 2-й коренной парк полевых паровых железных дорог.
• 3-й коренной парк полевых конных железных дорог.
• 5-й коренной парк полевых конных железных дорог.
• 6-й коренной парк полевых конных железных дорог.
• Кавказский коренной парк полевых конных и паровых железных дорог.
• Парк полевых железных дорог Румынского фронта.
• Управление Барановическими парковыми железнодорожными ротами.
• 1-я эксплуатационная бригада.
• 3-я эксплуатационная бригада.
• 1-й эксплуатационный батальон.
• 2-й эксплуатационный батальон.
• 3-й эксплуатационный батальон.
• 4-й эксплуатационный батальон.
• 6-й эксплуатационный батальон.
• 7-й эксплуатационный батальон.
• 10-й эксплуатационный батальон.
• 12-й эксплуатационный батальон.
• Офицерская железнодорожная школа существовала с конца 90-х годов до 1908 года при Среднеазиатской железной дороге. Одновременно действовал офицерский курс при Асхабадском железнодорожном техническом училище.

Советский период

За время Гражданской войны (с 1918 года по 1921 год) восстановили и обеспечили эксплуатацию 22 000 км железных дорог, восстановили 3169 железнодорожных мостов.

В 1926 году военнослужащие Отдельного корпуса железнодорожных войск РККА начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа.

Обеспечивали боевые действия РККА в ходе военных конфликтов на КВЖД (1929 году), в районе озера Хасан (1938 году) и реки Халхин-Гол (1939 году).

В 1939 году, при подготовке наступательной операции, восточнее реки Халкин-Гол, в условиях пустынно-степной местности, за 76 рабочих дней, была построена 324 километровая железная дорога Борзя — Баин — Тумен.

В ходе советско-финской войны, в 1940 году, за 47 рабочих дней, в исключительно тяжелых зимних погодных условиях, была построена 132 километровая железная дорога Петрозаводск — Суоярви.

• 1-я Гвардейская морская артиллерийская железнодорожная бригада (преобразована из 101-й морской артиллерийской железнодорожной бригады) КБФ. Звание «Гвардейская» было присвоено 22 января 1944 года.
• 11-я Гвардейская отдельная железнодорожная артиллерийская батарея КБФ. Звание «Гвардейская» было присвоено 15 сентября 1945 года.

За период с 1946 года по 1950 год, было выполнено 37 000 000 кубических метров земляных работ, уложено 6 230 км пути, капитально восстановлено 2632 моста, 227 локомотивных депо, 57 вокзалов (среди них один из красивейших в стране — вокзал в городе Сочи), построено 437 000 квадратных метров жилой площади.

Четыре железнодорожных корпуса было: два БАМ строили и два в Тюмени к каждой вышке дороги прокладывали, возводили мосты.

• железнодорожный корпус (ждк) (Штаб-квартира Тында)
• железнодорожный корпус)
• железнодорожный корпус (Штаб-квартира Тюмень)
• железнодорожный корпус (Штаб-квартира Сургут)

Современный период

В связи с реорганизацией союзных министерств, находящихся на территории Российской Федерации, Указом Президента РФ от 18.04.1992 N 392 «О железнодорожных войсках Российской Федерации» Главное управление железнодорожных войск, соединения, части, учреждения, военно-учебные заведения и предприятия железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации были приняты под юрисдикцию Российской Федерации. На базе железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были образованы железнодорожные войска Российской Федерации, а на базе Главного управления железнодорожных войск — Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации.

Указом Президента РФ от 30.09.1992 N 1148 «О структуре центральных органов федеральной исполнительной власти» Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации было реорганизовано в Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации.

07.08.1995 вступил в силу Федеральный закон от 05.08.1995 N 126-ФЗ «О Железнодорожных войсках Российской Федерации». Указом Президента РФ от 7 сентября 1995 года № 903 Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации было реорганизовано в Федеральную службу железнодорожных войск Российской Федерации.

Указом Президента РФ от 09.03.2004 N 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» Федеральная служба железнодорожных войск Российской Федерации была упразднена, а её функции переданы Министерству обороны Российской Федерации. Положения данного указа, касающиеся Федеральной службы железнодорожных войск РФ, вступили в силу после вступления в силу соответствующего федерального закона (ФЗ от 29.06.2004 N 58-ФЗ).

05 октября 2004 года железнодорожные войска вернули в состав ВС России (в подчинение Тыла ВС России).

Неоднократно Российские железнодорожные войска восстанавливали мосты и пути сообщения за рубежом, разрушенные в результате военных действий (например, в Абхазии в 2008 г.).

Кроме того, железнодорожные войска принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (ЧС).

• железнодорожный корпус (ждк) (Штаб-квартира Смоленск)
• железнодорожный корпус (Штаб-квартира Волгоград)
• железнодорожный корпус (Штаб-квартира Екатеринбург)
• железнодорожный корпус (Штаб-квартира Хабаровск)

Появились территориальные командования. На них замкнули 10-ть бригад постоянной готовности.

Руководители

• 1918 - 1919 — И.И. Фёдоров
• 1919 — 1920 — Е.Ф. Домнин
• 1942 — Л.М. Каганович
• 1942 — 1944 — начальник ЖДВ генерал-лейтенант В.А. Головко
• 1944 — 1945 — начальник ЖДВ генерал-лейтенант Н.А. Просвиров
• 1945 — 1968 — начальник ЖДВ генерал-полковник П.А. Кабанов
• 1968 — 1983 — начальник ЖДВ генерал-полковник А.М. Крюков
• 1983 — 1992 — начальник ЖДВ генерал-полковник М.К. Макарцев
• 1992 — 2008 — командующий ЖДВ генерал-полковник Г.И.Когатько
• с 1 марта 2008 — командующий ЖДВ генерал-лейтенант С.В. Климец

Техническое оснащение

В распоряжении железнодорожных войск имеются высокопроизводительные комплексы машин и инструментов, совершенные конструкции и приспособления для восстановления и строительства железных дорог. В комплексы входят:

• путеукладчики и другие путевые машины
• сваебойное и буровзрывное оборудование
• мостовые краны
• сборно-разборные пролётовые строения и опоры
• инвентарные сборно-разборные эстакады
• специализированное имущество наплавных мостов

См. также

• Железнодорожные войска
• День железнодорожных войск
• Железнодорожные войска России
• «Новый облик» железнодорожных войск ВС России

Литература

• Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. —М.: Большая Российская энциклопедия,

Ссылки

• О «Железнодорожных войсках» в БСЭ
• Страница Железнодорожных войск на сайте Министерства обороны Российской Федерации
• официальный сайт Железнодорожных войск
• Исторические сведения о железнодорожных войсках