Катастрофа Ми-2 на озере Плателяй — авиационная катастрофа пассажирского вертолёта Ми-2 мажейкяйского аэроклуба «Aerobatika», произошедшая в воскресенье 30 августа 1998 года на озере Плателяй (Плунгеский район), при этом погибли 11 человек. Крупнейшая авиакатастрофа в Литве.

Вертолёт

Ми-2 с заводским номером 543719094 был выпущен 30 сентября 1974 года^[1] польским заводом PZL-Świdnik (англ.)русск.. Далее его продали в Советский Союз Министерству гражданской авиации, которое присвоило ему регистрационный номер CCCP-23951. На момент распада СССР борт 23951 эксплуатировался в Латвийском управлении гражданской авиации и имел наработку свыше десяти тысяч часов. В уже независимой Латвии машине присвоили новый бортовой номер — YL-LHK и отправили на завод-изготовитель, где он прошёл плановый ремонт, но не капитальный с продлением срока службы, после чего вернулся в Латвию. Однако после ремонта вертолёт, по имеющимся данным, продолжительное время не эксплуатировался и несколько лет простоял «под забором». Наконец в 1996 году его приобрёл литовский аэроклуб «Aerobatika» («Аэробатика», Мажейкяй), а после поступления в Литву и очередной перерегистрации вертолёт получил новый бортовой номер — LY-HBW^[2][3]. В некоторых источниках данный вертолёт относят к модели PZL Kania^[4], которая представляет собой доработанный вариант конструкции Ми-2, но серийный выпуск Kania начался только в середине 1980-х годов.

Катастрофа

В тот день вертолёт был заказан мажейкяйским бизнесменом Саулиаусом Р. (латыш. Sauliaus R., возможно Sauliaus Rakausko), владевшим сетью автозаправочных станций. Бизнесмен справлял свадьбу, а вертолёт предназначался для развлечения гостей. Пилотом был 49-летний Николай Кюшкин (латыш. Nikolajus Kiuškinas, по другим данным — Николай Кивушкин) — житель Риги, по национальности русский. Полёты проводились над прилегающим озером Плателяй, а всего вертолёт должен был совершить шесть таких полётов, причём последний — с новобрачными. Четыре полёта были выполнены без отклонений, после чего в пятый полёт на борт сели 10 пассажиров. Ми-2 начал полёт над озером, но в 15:20 он неожиданно врезался в водную поверхность в 750 метрах от берега, после чего затонул на глубине 7 метров. На месте происшествия выжила только одна молодая женщина, которая однако получила многочисленные переломы. Через полторы недели, 8 сентября, она умерла в больнице. Таким образом все 11 человек на борту погибли, в том числе мамы обоих новобрачных, а также сестра жениха. На настоящее время (2015 год) это крупнейшая авиационная катастрофа в истории Литвы^[2][1][5]. Помимо этого занимает второе место в истории вертолёта Ми-2, после катастрофы под Олёкминском (25 погибших).

Причины

В субботу 5 сентября обломки борта LY-HBW подняли на поверхность и исследовали. По результатам этой проверки следователи сделали вывод, что отказов материальной части до столкновения с водой не было. На основании этих данных литовская комиссия пришла к заключению, что катастрофа произошла по вине пилота. Согласно выводам комиссии, пилот не имел необходимых для выполнения полёта лицензий и сертификатов, но зато у него был боевой настрой и страсть к рискованным полётам. Грубо нарушив правила пилотирования Ми-2, он начал выполнять вираж на опасно малой высоте, когда машина потеряла высоту, после чего лопасти несущего винта врезались в воду. От удара одна из лопастей сломалась, а вторая и вовсе отделилась целиком, после чего потерявший подъёмную силу вертолёт камнем упал в воду^[5]. Также по некоторым данным за день до трагедии пилот присутсвовал на развлекательном фестивале, где употреблял алкогольные напитки. То есть, возможно, на момент происшествия в его крови ещё сохранялся значительный процент алкоголя, что могло оказать влияние на действия при пилотировании^[2].

Альтернативные версии

Официальная версия, что катастрофа произошла полностью по вине пилота, а вертолёт был исправен, нередко подвергается критике. Оппоненты отмечают, что Кюшкин имел стаж на вертолётах Ми-2 свыше 13 тысяч лётных часов, то есть являлся очень опытным пилотом. Кроме того он незадолго до происшествия вернулся из Швеции. куда был командирован для обучения шведских пилотов пилотированию Ми-2, а сам обучался пилотированию американских вертолётов. Такой опытный пилот попросту не стал бы безрассудно рисковать людьми на борту. Что до заключения комиссии о технической исправности вертолёта, то оппоненты официальной версии указывают, что машина имела наработку уже свыше десятка тысяч часов, но ни разу не проходила капитальный ремонт. Имеются различные свидетельские показания о небольших деформациях конструкции, но борт YL-LHK продолжал эксплуатироваться. Кроме того у вертолётов Ми-2 есть ряд слабых мест. Так например возможен краткосрочный отказ топливного насоса NR-45, в результате чего произойдёт некоторая потеря высоты. Также возможно проскальзывание главной муфты, что также может привести к снижению. если в это время машина следует на небольшой высоте, то один из этих двух отказов приведёт к происшествию^[2].

Даже если исключить вероятность технического отказа, то стоит ещё отметить то обстоятельство, что вертолёт был уже значительно загружен — 10 пассажиров при пассажировместимости 6 мест. Такой перегруз мог значительно осложнить пилотирование. Наконец, есть вероятность, что так как вертолёт Ми-2 имеет кабину на двух пилотов, то в правом кресле («правак») мог сидеть один из гостей, который без задней мысли передвинул какую-либо из рукоятей, либо перекрыл какой-либо кран (например, топливный), что привело к потере управления, а затем падению вертолёта в воду^[2].

Примечания