Путево́й инструме́нт — простые приспособления и ручные машины (с механизированным приводом) масса которых не превышает 100 килограмм^[1], применяемые на железнодорожном транспорте при текущем содержании, ремонте и строительстве железнодорожных путей.

История появления

Простейшие приспособления и путевой инструмент с ручным приводом — лапчатый лом, костыльный молоток, дексель (топор для обтёски шпал), трещотка (для сверления отверстий), подбойка — появились в начальный период развития железных дорог. При отсутствии путевых машин путевой инструмент служил единственным техническим средством для производства путевых работ. В начале XX века для привода путевого инструмента использовался лёгкий бензиновый двигатель (мотоинструмент), сохраняющийся в некоторых типах путевого инструмента, а позднее — компрессор, подающий сжатый воздух к рабочему органу (пневмоинструмент). В 1920-е годы начал применяться электрический привод (электроинструмент) с механической передачей движения к исполнительному органу. В начале 1950-х годов в СССР широкое распространение получили путевые домкраты, рихтовщики, разгонщики рельсов и шпал с ручным приводом, оборудованные гидронасосами (гидроинструмент).

Классификация

По принципу действия исполнительных органов различают путевой инструмент^[1]:

• вибрационного действия
• ударного действия
• прочий инструмент

По виду привода:

• мотоинструмент
• пневмоинструмент
• гидроинструмент
• электроинструмент
• ручной

Назначение

Путевым инструментом производятся следующие операции^[2]:

• подбивка шпал
• завинчивание и отвинчивание гаек болтов рельсовых скреплений
• закручивание и откручивание путевых шурупов
• резка и сверление отверстий в рельсах
• забивка и выдёргивание костылей
• шлифовка рельсов и крестовин
• подъёмка и сдвижка рельсо-шпальной решётки
• разгонка рельсовых зазоров

Разновидности путевого инструмента

Для уплотнения (подбивки) балласта под шпалами вручную применялись простейшие маховые подбойки, которые были заменены ударными механизированными шпалоподбойками (пневматическими и с приводом от бензиновых двигателей). Начиная с 1950-х годов наиболее массовый путевой инструмент для подбивки шпал — электрические вибрационные шпалоподбойки. Завинчивание и отвинчивание отдельных гаек рельсовых скреплений производят ручными гаечными ключами (при незначительном объёме работ), а также электрическими ударно-импульсными путевыми ключами и бензогайковёртами. Довёртывание путевых шурупов осуществляют ручными торцевыми ключами, а закручивание и откручивание шурупов — электрическими двухскоростными шуруповертами непрерывного действия. Для резки обыкновенных рельсов в полевых условиях используют электрические рельсорезные станки с ножовочным полотном, для закалённых рельсов — станок с бензиновым двигателем и отрезным абразивным диском. Сверление стыковых отверстий в шейках обыкновенных рельсов производят электрическим рельсосверлильным станком, а в шейках закалённых рельсов — станком с автоматической подачей сверла. Механизированную забивку костылей иа звеносборочных базах путевых машинных станций, не оснащённых автоматическими линиями, осуществляют электропневматическим костылезабивщиками, выдёргивание костылей из шпал — электрогидравлическими двухступенчатыми костылевыдёргивателями. Для шлифования поверхностей катания наплавленных концов рельсов применяют переносную электрическую рельсошлифовалку, шлифовальный абразивный круг которой непосредственно соединён с ротором электродвигателя. Шлифование крестовин и остряков стрелочных переводов и снятие боковых накатов на рельсах осуществляют рельсошлифовальным станком на тележке и рельсошлифовалкой, оснащённой бензиновым двигателем и отрезным шлифовальным кругом. Подъёмку и вывеску рельсо-шпальной решётки при подбивке шпал производят ручным гидравлическим домкратом, сдвижку и рихтовку пути — моторным гидравлическим рихтовщиком и ручным гидравлическим рихтовочным прибором. Регулировку зазоров в рельсовых стыках (разгонку) выполняют ручным гидравлическим путеразгонщиком.

Тенденции применения

Путевой инструмент широко используется для производства путевых работ, однако в связи с повышением интенсивности движения и сокращением интервалов следования между поездами основным направлением становится машинизация текущего содержания пути, применение для выполнения путевых работ более производительных тяжёлых машин, работающих при закрытом для движения поездов перегоне (то есть в «окно»).

См. также

• Путевые машины

Примечания