Туркменские авиалинии (туркм. «Türkmenhowaýollary», англ. Turkmenistan Airlines) — флагманский перевозчик Туркменистана, штаб-квартира в Ашхабаде. Согласно своим же официальным данным, является самой безопасной авиалинией в Азии^[2][3]. Полностью название звучит как Государственная национальная служба (ГНС) «Туркменховаёллары» им. Великого Сапармурата Туркменбаши.

«Туркменховаёллары» — член Международной организации гражданской авиации (ИКАО).^[4]

Базовый аэропорт авиакомпании — ашхабадский аэропорт имени Сапармурата Туркменбаши.

История

История гражданской авиации Туркмении берет своё начало с 1927 года, когда была открыта первая воздушная линия, связавшая Чарджоу с Ташаузом (через Турткуль и Ново-Ургенч). На этой воздушной трассе Чарджоуское авиапредприятие использовало четырёхместные пассажирские самолёты «Юнкерс» Ю-13, приобретенные в Германии, и самолёты К-4 советского производства. Всего было задействовано 8 самолётов.

В 1932 году гражданский воздушный флот Туркмении пополнился новыми советскими пассажирскими самолётами. Это были шестиместные К-5 и двенадцатиместные АНТ-9. На их базе в том же 1932 году в Чарджоуском аэропорту было создано авиаподразделение, которое стало обслуживать авиалинию Чарджоу-Ташауз напрямую, без промежуточных аэродромов.

Первый аэропорт в Ашхабаде был построен в 1932 году, и в конце 1934 года в нём было сформировано два авиаподразделения: одно было укомплектовано самолётами По-2 (для применения в сельском хозяйстве), а другое состояло из самолётов ТБ-3 (для перевозки грузов). В частности, четырёхместные самолёты ТБ-3 летали в пустыню Каракумы и обслуживали серные рудники Дарвазы, доставляя рабочим продукты, воду, оборудование и вывозя комовую серу.

Самолёт Т-2, впервые применённый в Туркмении, перевозил за один перелёт до пяти тонн груза. По объёму грузовых перевозок подразделение этих самолётов в 1938 году заняло первое место среди подразделений гражданской авиации — как СССР, так и всего мира.

В 1935 году была открыта новая воздушная линия Ашхабад—Ташауз, связавшая населённые пункты Дарган-Ата, Серный Завод, Дарваза, Ленинск, Куня-Ургенч, Ташауз.

В декабре 1935 года в Туркмении было организовано Управление гражданского воздушного флота, протяженность воздушных линий которого составила свыше 2-х тысяч километров. Тогда же, в Ташаузе и Красноводске появились лёгкие самолёты По-2, совершавшие полёты в самые отдаленные районы и поселки республики.

В 1944 году авиапарк Туркмении пополнился первыми самолётами Ли-2, на которых перевозили пассажиров и почту из Ашхабада в Москву через Баку, Астрахань и Волгоград.

С 1946 года на воздушных линиях СССР и Туркмении (как республики, входившей тогда в состав СССР) начинают использоваться новые советские самолёты Ил-12, Ил-14, Ан-2, Як-12.

В сентябре 1956 года первые регулярные рейсы совершил первенец реактивной гражданской авиации — пассажирский самолёт Ту-104, а затем на авиалиниях республики появились самолёты Ту-114, Ил-18, Ан-24. Мощные лайнеры позволили связать Туркмению воздушными линиями с крупнейшими административными и культурными центрами СССР, столицами союзных республик, курортными и другими городами.

С начала 50-х годов в народном хозяйстве республики широко применяются вертолёты. Авиация используется в сельском хозяйстве при обработке садов и виноградников, дефолиации хлопчатника.

К концу 60-х годов гражданская авиация в Туркмении приобретает решающее значение в перевозках пассажиров на дальние расстояния, так как пассажировместимость и грузоподъёмность самолётного парка возросли, резко увеличилась коммерческая скорость авиатранспорта. Став массовым видом транспорта, гражданский воздушный флот обеспечивает высокие темпы роста перевозок. Если объёмы перевозок пассажиров железнодорожным транспортом республики в период с 1961 год по 1981 год увеличились примерно в 2,1 раза, автомобильным — в 3,4 раза, то воздушным — в 3,6 раза. В 1981 году самолёты гражданской авиации Туркмении обработали 1,36 млн га посевов сельскохозяйственных культур (против 0,2 млн га в 1960), их налёт по обслуживанию нужд народного хозяйства составил более 314 тысяч часов (против 36 тысяч часов в 1960 году).

В 1981 году общая протяженность воздушных трасс союзного значения достигла 24,1 тысячи километров, а линий республиканского значения — 3,35 тысячи километров.

Гражданская авиация Туркменской ССР имела новейшие самолёты Ту-154, Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26, современную радиотехническую и радиолокационную аппаратуру, позволяющую принимать самолёты в любое время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях. В результате оснащения аэропортов новыми средствами радионавигации повысились частота и регулярность полётов. Были построены новые и реконструированы аэровокзалы в Чарджоу, Ташаузе, Челекене, Бекдаше, Небит-Даге^[5].

В 2000-х годах

«Туркменховаеллары» в 2000-х годах осуществили модернизацию своего флота западного производства. Было приобретено 7 самолётов серии Боинг 717 для выполнения рейсов по Туркменистану и 6 Боингов 737 для международных рейсов.

• 14 мая 2009 в Ашхабаде был открыт новый современный отель для транзитных авиапассажиров Государственной национальной службы «Туркменховаёллары». В честь Дня возрождения, единства и поэзии Махтумкули Фраги — состоялось открытие отеля «Лачин», который рассчитан на 200 мест, построенного по заказу авиационного ведомства. Оригинальное здание украсило собой одну из главных магистралей Ашхабада — Проспект Нейтралитета, который соединяет центр города с международным аэропортом Ашхабада. Два 4-этажных корпуса гостиницы, объединённые просторным вестибюлем, по своему внешнему облику напоминают распростершего в полёте крылья туркменского сокола.^[6].

• С февраля 2011 года, в Главном агентстве воздушных сообщений «Туркменских авиалиний» действует новый порядок приобретения авиабилетов, который стал возможен благодаря внедрению современного комплекса программно-аппаратных средств. Теперь в залах, где реализуют авиабилеты на местные и международные рейсы, установлены терминалы с сенсорными экранами, информационные табло, а рабочие места кассиров оборудованы электронными номерами и пультами вызова посетителей. Электронная очередь — автоматизированная система, позволяющая избежать скопления людей и организовать порядок обслуживания и управление потоками посетителей^[7].

• 1 июля 2011 года начнут действовать электронные билеты на авиарейсы. Эта система будет работать во всех аэропортах, Главном агентстве воздушных сообщений в Ашхабаде, в агентствах областных центров, представительствах авиакомпании за рубежом и в других офисах продаж. Для обеспечения эффективного перехода к «безбумажному» обслуживанию пассажиров был заключен контракт с компанией SITA.^[8]

Деятельность

Государственная авиакомпания ежедневно перевозит внутри страны более двух тысяч пассажиров. ^{[источник не указан 871 день]} На международных авиалиниях ежегодно перевозятся более полмиллиона человек. ^{[источник не указан 871 день]} По данным с 1991 года воздушным транспортом воспользовались свыше 25 миллионов пассажиров, в разные страны и на континенты было доставлено по воздуху свыше 200 тысяч тонн различных грузов. Сейчас в воздушном пространстве страны предоставляется магистральный коридор для крылатых машин около 40 авиакомпаний мира. Обслуживание и координацию этих полётов обеспечивает автоматизированный центр управления воздушным движением, созданный в Туркмении при содействии французской компании «Талес».

Самолёты с эмблемой Туркменских авиалиний осуществляют регулярные рейсы в Москву, Лондон, Франкфурт-на-Майне, Бирмингем, Бангкок, Дели, Абу-Даби, Амритсар, Пекин, Стамбул, Минск^[9], Алма-Ату, Ташкент, Санкт-Петербург. Планируются к открытию новые маршруты: Ашхабад — Урумчи, Ашхабад — Анталия, Ашхабад — Париж.

Согласно правилам международной авиационной организации, экипажи самолётов регулярно проходят обязательную тренажёрную подготовку в Великобритании. ^{[источник не указан 871 день]} Туркменские авиалинии имеют школу подготовки авиационного персонала, где готовят техников-механиков по обслуживанию двигателей и планера самолётов, радиоэлектронному оборудованию самолётов и наземных средств аэронавигации, специалистов ГСМ, электриков, бортпроводников. Ежегодно переучиваются на новые типы воздушных судов, и проходят курсы повышения квалификации более 800 авиаторов^[10].

Деятельность в России

Авиакомпания осуществляет регулярные рейсы в Москву (аэропорт «Домодедово»)^[11], Санкт-Петербург. Генеральное представительство «Туркменховаёллары» в Российской Федерации находится на Малом Афанасьевском переулке, № 14 стр.1; (станция метро «Арбатская»), в здании Посольства Туркменистана.^[12]

Собственники и руководство

Авиакомпания принадлежит государству (в лице Авиапредприятия «Туркменистан»).

Председатель Государственной национальной службы — Мердан Аязов. 2010—2011 (январь) авиакомпанию возглавлял Какалыев Батыр Амангелдиевич^[13]. 2007—2010 (январь) авиакомпанию возглавлял Гурбаняз Тиркишов^[14]

Флот

Пассажирский парк Туркменских авиалиний («Туркменховаёллары») составляет 19 самолётов американской компании «Боинг»: «Боинг-717», «Боинг-737», «Боинг-757», «Боинг-737-700», дальнемагистральные лайнеры «Боинг-767-300ER» и «Боинг-777-200LR».^[15]

В составе авиакомпании — несколько транспортных самолётов «Ил-76», обеспечивающих грузовые перевозки, а также — вертолёты Сикорского и « Супер Пума».

На международных авиалиниях летают самолёты «Боинг-757», «Боинг-737-300» и «Боинг-737-800», а также Challenger CL-605^[16]. На местных авиалиниях курсируют самолёты «Боинг-717».

История флота

29 апреля 2009 года Гурбангулы Бердымухамедов поздравил по случаю первого рейса нового самолёта «Боинг-737-700». Изготовленный специально по заказу туркменской стороны, комфортабельный лайнер нового поколения признан одной из наиболее совершенных модификаций самолётов этой марки в силу своей особой надёжности, лётно-технических и экономических характеристик.

Согласно Постановлению Президента Туркменистана в августе 2009 года был заключён контракт с американской авиастроительной компанией «Boeing» на закупку трёх самолётов типа «Боинг-737-700». Флотилия «Туркменховаеллары» пополнилась ещё одним новым авиалайнером компании «Boeing» уже в сентябре. Новые «Боинги» были задействованы как на внутренних рейсах в пределах Туркменистана, так и на международных маршрутах в Стамбул, Москву, Абу-Даби, Франкфурт и другие города Евразийского континента.

Туркмения приобрела два российских вертолёта Ми-17-1Б Казанского завода. Контракт стоимостью более $22 млн предусматривал также поставку запчастей и расходных материалов^[17].

В марте 2011 года «Туркменские авиалинии» заключили контракт с канадской компанией Bombardier на закупку регионального самолёта марки Challenger-870, самолёт станет первым воздушным судном подобного типа в пассажирском авиапарке Туркменистана.^[18]

Ранее использовавшиеся самолёты

Пассажирский флот:

• Ту-154
• Ан-24
• Ан-26
• Як-40
• Як-42

Маршрутная сеть

«Туркменховаеллары» выполняет регулярные рейсы по международным направлениям из Ашхабада и курортного города Туркменбаши, в аэропорты Москвы, Лондона, Франкфурта, Бирмингема, Бангкока, Дели, Дубая, Абу-Даби, Амритсара, Минска, Алматы, Санкт-Петербурга, Киева, Стамбула, Пекина.^[19]

Инциденты с участием авиакомпании

Инцидент имел место 11 сентября 2007 года в городе Амритсар (северо-западная Индия, штат Пенджаб). Пассажирский самолёт Boeing 757, компании «Туркменские авиалинии», при взлёте задел здание аэропорта. Находившихся на борту пассажиров (ок. 200 чел.) и экипаж пришлось эвакуировать. Пострадавших не было. По данным предварительного расследования, вина лежит на сотрудниках наземной службы аэропорта^[20].

3 июня 2011 года cамолёт Санкт-Петербург – Ашхабад, который должен был сегодня вылететь в Туркмению, вернулся обратно прямо со взлетной полосы, в самолёте, готовом ко взлету, была обнаружена техническая неисправность, из-за чего вылет был отложен. Как сообщили пассажиры этого рейса, что в левый двигатель самолёта попал посторонний предмет.^[21]

Критика

По отзывам международных пассажиров, отсутствие возможности приобретения авиабилетов в режиме онлайн серьёзно влияет на конкурентоспособность компании.

4 ноября 2010 года на заседании правительства Туркменистана президент Гурбангулы Бердымухамедов заявил что в последнее время:

«многие граждане выражают недовольство работой Государственной национальной службы „Туркменховаеллары“».

По словам главы государства, при оформлении авиабилетов пассажирам допускается множество правонарушений, не соблюдаются санитарные нормы в аэропортах, не отвечает требованиям качество услуг, оказываемых пассажирам, в том числе и предоставляемое на борту самолётов питание. И это лишь несколько примеров из большого перечня недостатков, выявленных в Государственной национальной службе «Туркменховаеллары», отметил глава государства^[22].

Примечания