«Эйр Астана» является национальным перевозчиком Республики Казахстан, базирующийся в Алматы, Казахстан. Она выполняет внутренние и международные рейсы по 56 направлениям из главной гавани - Алматинского Международного Аэропорта и из двух других гаваней - Международный Аэропорт Астаны и Аэропорт Атырау. Это совместное предприятие Фонда национального благосостояния «Самрук-Қазына» (51%) и BAE Systems PLC (49%). Оно было образовано в октябре 2001 года и начало осуществлять коммерческие рейсы 15 мая 2002 года.

«Эйр Астана» является единственным авиаперевозчиком Казахстана, имеющим самолёты, допущенные для полётов в страны Евросоюза^[1][2] (в связи с ограничениями Европейского Союза по соображениям безопасности «Эйр Астане» разрешено использовать исключительно аэропорты Амстердама, Франкфурта, Ганновера и Лондона).^[3]

История

В январе 2012 «Эйр Астана» была описана Centre for Asia Pacific Aviation как авиакомпания, показывающяя лучшие результаты в первом десятилетии. Тем не менее, ее происхождение является одной из самых интригующих невероятных историй в авиационной отрасли за последнее время. Компания была первоначально создана как авиакомпания, осуществляющая внутренние перевозки. ВАЕ Systems согласилась в конце 2000 года по предложению президента Нурсултана Назарбаева принять участие в создании авиакомпании, что в последующем обсуждалось в правительстве Казахстана. Сэр Ричард Эванс, в то время председатель ВАЕ сыграл ключевую роль в сделке. Тем не менее, контракт так и не был подписан и последующие изменения в высшем руководстве и стратегические взгляды ВАЕ привели к закрытию их офисов в Казахстане. Также, не смотря на поддержку Назарбаева и многих близких советников, создание компании первоначально рассматриваемое как иностранное юридическое лицо, сразу столкнулось с сопротивлением со стороны казахстанских СМИ и политиков.

Май 2002 – Сентябрь 2005

Несмотря на эти мрачные предзнаменования, авиакомпания начала свое существование. Во главе первого президента Лойда Пакстона, руководитель British Airways в прошлом, компания приобрела в лизинг свои 3 первые Боинга 737 у Международной лизинговой финансовой корпорации (ILFC), затем 4 Фокер 50 у компании Aircraft Finance Trading BV (AFT) и 3 Боинг 757 у компании Pegasus Leasing Corp. Компания объявила чистую прибыль в 2003 году - первый полный год работы, начавшийся с тех пор прибыльный период и непрерывный до настоящего времени ( в 2010 году компания была признана 15-ой среди прибыльных авиакомпаний в Airline Business). После банкротства предыдущего национального перевозчика «Эйр Казахстан» в феврале 2004 года, компания быстро начала расширять свою географию по ключевым международным направлениям: Дубай, Стамбул, Москва , Пекин и в дальнейшем Франкфурт и Лондон.

Октябрь 2005 – настоящее время

Побочные эффекты быстрого развития и разногласия в стратегии флота и гавани привели к напряженности в отношениях между акционерами и смене руководства в августе 2005. 1-го октября 2005 года Питер Фостер, в прошлом президент Cathay Pacific Airways , возглавлявший реабилитационную команду в компании Philippine Airlines, до работы генеральным директором в Royal Brunei Airlines, был назначен президентом авиакомпании. Созданные долговременные планы развития и структура менеджмента остались практически неизмененными до сих пор.

Маршрутная сеть «Эйр Астаны»

56 направлений «Эйр Астаны» включают большинство крупных городов Казахстана и увеличивающееся число соседних центральноазиатских и российских городов. Последнее является результатом реализации так называемой «стратегии суррогатного внутреннего рынка» для улучшения своей репутации соблюдая высокие стандарты безопасности в регионе с развивающемся авиа рынком. Таким образом, с 2009 года компания открыла рейсы по новым направлениям: Баку, Ташкент, Урумчи, Тбилиси, Душанбе, Бишкек, Новосибирск, Самара, Екатеринбург и Санкт-Петербург и запланированные к середине 2012 года Казань и Улан-Батор. Ее долгий рост направлен на юг и восток Азии полетами в Дели, Сеул (осуществляющийся совместно с Asiana Airlines по код-шер соглашению), Пекин, Куала-Лумпур, планируются рейсы в Гонконг (июль 2012) и Хошимин (январь 2013). Также компания осуществляет рейсы в Абу-Даби совместно с Etihad Airways (EY) по код-шеринг соглашению и в октябре 2012 года планирует открыть новый рейс в Амман, Иордания совместно с Royal Jordanian Airlines (RJ) по код-шеринг соглашению.

Код-шеринг

«Эйр Астана» имеет соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями:

• AirBaltic

• Asiana Airlines

• Austrian Airlines

• Etihad Airways

• KLM

• ГТК Россия

Флот

Боинги 737 постепенно были заменены на приобретенные в лизинг Эйрбас 320 в период с 2006 по 2008 годы и также 2 первых широкофюзеляжных Боинга 767-300ER, приобретенных в лизинг у компании ILFC в начале 2007 года. В дальнейшем были приобретены в лизинг 2 Боинга 757 у компаний ILFC и MacQuarie Aviation Inc в 2008 и 2011 годах. В середине 2008 года был сделан первый заказ на покупку 6 самолетов семейства Airbus А320, поставляемых к концу 2012. В 2011 году компания представила 3 региональных самолета Embraer 190, 2 из которых приобретены в лизинг у компании Jetscape Inc и 1 у Aircraft Lease Corporation (ALC). В 2012 году поступят 3 самолета Embraer 190, два из которых будут приобретены в собственность компании. Также подписан договор на покупку еще двух авиалайнеров Embraer 190 которые поступят до 2013 года. В начале 2012 г. начался процесс поэтапного вывода турбовинтовых самолетов Fokker 50 из своего авиапарка. В данный момент авиакомпания завершила эксплуатацию одного из шести самолетов данного типа. К лету 2013 года ближнемагистральные самолеты Fokker 50 будут полностью заменены реактивными воздушными судами нового поколения Embraer 190. В феврале 2012 года компания заключила самый крупный в истории авиации страны договор с компанией Boeing на поставку четырех Боингов B767-300ER в конце 2013 года и трех Боингов 787-8 с 2017 года.

На сегодняшний день парк воздушных судов авиакомпании «Эйр Астана» состоит из 26 (по состоянию на май 2012 года^[4]) самолетов западного производства, средний эксплуатационный возраст которых составляет 11,5 лет. Компания планирует расширить свой флот до 34 воздушных судов к 2014 г., до 43 самолетов к 2020 году.

История флота

История флота «Эйр Астаны»^[10]

Международная организация гражданской авиации (ICAO) и Европейский Союз

На развитие международной карты полётов авиакомпании очень большое влияние оказывали факторы, не зависящие от национального авиаперевозчика Казахстана. В апреле 2009 года аудит Международной организации гражданской авиации постановил, что надзор осуществляемый Комитетом гражданской авиации (КГА) Казахстана не отвечает международным стандартам по некоторым ключевым составляющим. Результатом аудита стал полный запрет на осуществление полётов в/из, а также по территории Европейского Союза, наложенный Комитетом по безопасности воздушного движения на все авиакомпании, зарегистрированные в Казахстане. Авиакомпания «Эйр Астана» стала единственным исключением, частично избежавшим данный запрет благодаря своей уникальной (в региональном смысле) структуре и нормативно-правовой базе, включающей лицензию Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) Part-145, обеспечивающей правом на выполнение технического обслуживания самолётов. Более того, самолёты авиакомпании зарегистрированы департаментом гражданской авиации Арубы, относящейся к территории государства Нидерланды, а так регистрация Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) об успешном прохождении аудита по операционной безопасности (IOSA audit). Несмотря на вышеперечисленное, национальный авиаперевозчик Казахстана остается внесённым в список Комитета воздушной безопасности (Air Safety Committee) Приложение В, ограничивающий частоту осуществления полётов в ЕС количеством существующих частот в момент установления запрета в июле 2009 года. Позже прохождение КГА РК аудита по операционной безопасности (IOSA audit) так и не последовало, что повлияло в ходе последующих встреч с Комитетом воздушной безопасности, оставившем статус-кво. Вследствие чего, авиакомпания не может увеличить частоту по существующему ежедневному рейсу Алматы – Астана - Франкфурт, рейсу, выполняемому 6 раз в неделю, Алматы - Атырау – Амстердам (осуществляется по соглашению с KLM), а также по направлению Алматы – Лондон, осуществляемому 2 раза в неделю.

Сервис и брендинг

В конце 2009 года международное рейтинговое агентство Skytrax впервые провело полный аудит сервиса «Эйр Астаны», наградив авиакомпанию 3 звёздами. При проведении годового исследования Skytrax, опрашиваемые наградили компанию 3-им местом в номинации «Лучшая авиакомпания Восточной Европы» в 2010 году, и 2-м местом в 2011 году. Авиакомпания предлагает сервис в 2 классах – бизнес и эконом на всех типах самолётов, за исключением «Фоккер-50». Бизнес-класс авиалайнеров «Боинг-757» и «Боинг-767» оснащён специальными креслами, трансформирующимися в комфортабельные спальные места. Более того, персональная портативная программа развлечений KCTV предлагается пассажирам бизнес-класса на рейсах более 3 часов полёта. Горячие блюда и алкогольные напитки предлагаются на всех рейсах в бизнес и эконом-классах, за исключением рейсов осуществляемых на самолётах «Фоккер-50». Программа премирования пассажиров Nomad Club состоит из золотого, cеребряного и cтандартного уровней, а также взаимное соглашение по учёту баллов с программой премирования пассажиров Miles and More авиакомпании Lufthansa. Новая униформа для наземной службы и экипажа, разработанная совместно с местными казахстанскими дизайнерами будет представлена в мае 2012 года на 10-летие создания авиакомпании.

Персонал

В январе 2012 года численность сотрудников «Эйр Астаны» составляла 3 512 человек. Несмотря на то, что компания нанимает сотрудников для позиций в международных офисах напрямую, большинство сотрудников национального авиаперевозчика являются гражданами Казахстана. В данный момент в авиакомпании работает 320 пилотов, только треть из которых являются экспатами, принципиально нанятыми в Европе. Авиакомпания инициировала программу первоначальной подготовки пилотов для граждан Казахстана, проходящую в Колледже по подготовке пилотов (Pilot Training College) в кампусе Технологического Института Флориды (Florida Institute of Technology) в Мельбурне. Совместно с университетом Бристоля, Великобритания, национальный авиаперевозчик Казахстана проводит программу по обучению инженеров в Авиационном Техническом Центре (Airline Technical Centre) в г. Лашем, Англия. В середине 2012 года авиакомпания планирует ввести общую программу обучения для менеджеров в университете Кранфилда, Англия. Экипаж авиакомпании состоит из 900 бортпроводников, которые являются гражданами Казахстана, большинство бортпроводников – женщины. Менеджмент национального авиаперевозчика состоит из комбинации Казахстанских и зарубежных представителей, многие из которых посветили авиации большую часть своей профессиональной жизни, а многие начали работу с момента создания авиакомпании в мае 2002 года.

Будущее

В начале 2011 года Правительство Республики Казахстан объявило о программе народов, чтобы вывести часть акций ряда ведущих национальных компаний страны посредством первичного публичного размещения акций на Казахстанской фондовой бирже (КФБ) , в середине-конце 2012 года. «Эйр Астана» была первой в списке среди остальных из-за ее последовательного роста и прибыльности, а также из-за стандартов корпоративного управления ( рейтинг GAMMA 6, Standard and Poor’s в 2011). На февраль 2012 детали не определены, в частности, изменения в составе акционеров, вопрос остается открытым с момента рождения компании, но который нужно будет решить, если публичное размещение состоится.

Ссылки

• Официальный сайт авиакомпании «Эйр Астаны»
• Ваши впечатления об «Эйр Астана»

Примечания