Batillus — супертанкер, построенный в 1976 году на верфи Chantiers de l'Atlantique в городе Сен-Назер для компании Royal Dutch Shell. Является первым судном класса Batillus, который включает в себя суда Bellamya, Pierre Guillaumat и Prairial. По своим размерам Batillus считается самым большим танкером в мире, так как Knock Nevis (бывший Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant) изначально был заложен с меньшим водоизмещением и его тоннаж увеличивался в процессе функционирования^[3].

История

Контракт на постройку супертанкеров класса Batillus был подписан 6 апреля 1971 года^[4], первый лист металла был привезён в январе 1975 (всего на строительство было затрачено около 70 000 тонн). Строительство судна началось в эпоху нефтяного кризиса вызванного Войной судного дня в октябре 1973 года, повлекшую за собой рост цен на нефть и сокращение её поставок в развитые страны. В связи с этим руководство Shell серьёзно рассматривало вопрос об отмене заказа на строительство. Однако в виду того, что отмена заказа повлекла бы за собой тяжелые финансовые и социальные последствия для завода, а работы по строительству были значительно продвинуты, было принято решение о продолжении строительства^[4].

Строительство танкера было окончено в 1976 году, одновременно с новым терминалом в нефтехранилище Антифер, вблизи города Гавр, одним из не многих в мире, способных принимать суда класса Batillus. В общей сложности, судно выполнило 25 рейсов, из них 24 между Персидским заливом и северной Европой и один между северной Европой и островом Кюрасао^[4].

Хотя с 1977 по 1980 год Batillus выполнял в среднем пять рейсов в год, что считалось нормальным режимом работы, от него требовалось больше, чем два рейса в 1982 году и три в 1983. С начала ноября 1982 года, по июнь 1983 года, судно находилось в Персидском заливе в ожидании загрузки. С 22 августа 1983 года, по 8 ноября 1985 года Batillus простаивал в порту Вестнес, в Норвегии^[4]. 17 октября 1985 года руководство Royal Dutch Shell приняло решение о продаже судна на слом, по цене 8 000 000 $. Cвой последний рейс танкер выполнил из порта норвежского порта Вестнес в Тайваньский порт Гаосюн, куда он прибыл 28 ноября 1985 года, где и был порезан на слом^[4].

Технические характеристики

Максимальная длина судна — 414,22 метра, максимальная ширина — 63,01 метра, осадка — 28,5 метра, дедвейт — 553 662 тонны, водоизмещение — 275 276 тонн. Силовая установка судна представлена четырьмя паровыми турбинами «Stal Laval», передающих вращение на два пятилопастных гребных винта диаметром 8,5 метров^[3]. Судно развивало скорость 16 узлов, при суточном расходе топлива 335,5 тонн^[5], при этом автономность плавания составляла 42 суток.

Груз перевозился в 40 цистернах, общим объёмом 677 300 м³, разделённые на не зависимые центральные и боковые цистерны. Данная конфигурация позволяла перевозить сразу несколько сортов нефти^[3], а также снижала опасность загрязнения окружающей среды в случае аварии. Согласно мировым стандартам того времени, максимальный объём боковых цестерн не мог превышать 17 000 м³ и 9000 м³ для носовых^[4]. Для перекачки нефти на судне было предусмотрено четыре насоса общей подачей 24 000 м³ в час.

Примечания