13-04-2023
Douglas DC-2 | |
---|---|
DC-2 PH-AJU Uiver, пришедший вторым в авиагонке МакРобертсона. | |
Тип | пассажирский самолет |
Производитель | Douglas Aircraft Company |
Первый полёт | 11 мая 1934[1] |
Начало эксплуатации | 18 мая 1934 авиакомпанией Trans World Airlines |
Основные эксплуатанты | США Австралия Германия Великобритания |
Годы производства | 1934-1939 |
Единиц произведено | Около 200, из них 156 на заводе в Санта-Монике[1] |
Базовая модель | Douglas DC-1 |
Варианты | Douglas B-18 Bolo Douglas DC-3 |
Изображения на Викискладе |
Дуглас DC-2 (англ. Douglas DC-2) — 14-местный двухдвигательный пассажирский самолёт, производимый американской компанией Douglas Aircraft Company с 1934 года. В 1935 году Дуглас построил больший вариант этого самолета, Douglas DC-3, который стал одним из самых успешных самолетов в истории.
Содержание |
Прототип самолета, Douglas DC-1, имел очень прочные крылья, убираемые шасси и два 690-сильных радиальных двигателя с пропеллерами с винтами изменяемого шага. Он мог перевозить 12 пассажиров.
TWA приняло базовый дизайн самолета и заказало 20 экземпляров с более мощными двигателями и увеличенной до 14 пассажиров вместимостью, под маркой DC-2. Итоговый дизайн понравился нескольким европейским и американским авиакомпаниям, и последовали заказы.
Всего было построено 156 экземпляров DC-2.[1] Дональд Дуглас в 1935 году заявил в статье журнала Popular Mechanics, что каждый из самолетов мог бы стоить 80.000 долларов США в случае массовой сборки.[2]
Хотя самолет и оказался в тени своего преемника, DC-3, он первым показал, что пассажирские воздушные перевозки могут быть комфортабельными и безопасными. Авиакомпания KLM поставила свой первый DC-2 под управлением Парменьте и Молла, с бортовым номером PH-AJU Uiver, на участие в авиагонке на приз МакРобертсона, на маршруте Лондон-Мельбурн.[1] Из двадцати участников самолет, несмотря на то, что пилоты заблудились у Олбери, финишировал вторым с разультатом в 90 часов и 13 минут, уступив первое место только De Havilland DH.88 Comet Grosvenor House, который был построен специально для этой гонки.[3] DC-2 пролетел обычный 9000 километровый маршрут KLM, который был длиннее гоночного на тысячу километров, садясь на каждой запланированной остановке, и перевозил почту и пассажиров.[1][4]
DC-2 — стандартный самолет с двигателями Wright SGR-1820-F52 Cyclone, построен в количестве 156 экземпляров.
DC-2A — вариант с двумя Pratt & Whitney R-1690 Hornet, построен в двух экземплярах.
DC-2B — вариант с двумя Bristol Pegasus IV, мощностью 750 л.с., построен в двух экземплярах. Оба проданы LOT Polish Airlines.[7]
Nakajima-Douglas DC-2 Transport — вариант, который строился по лицензии в Японии. Построено шесть экземпляров.[8] На его основе позже был спроектирован Nakajima Ki-34.[9]
Airspeed AS.23 — вариант, который предполагался для постройки компанией Airspeed Ltd.
XC-32 — 16-местный транспортный самолет, построен один экземпляр.[10] Позже переделан в летающий командный пост и маркирован C-32.[11][12]
C-32A — маркировка 24 коммерческих DC-2, произведенных по заказу ВВС США в начале Второй мировой.[10]
C-33 — грузовой самолет, с усиленным полом кабины, удлиненным хвостовым оперением и 750-сильными двигателями R-1820-25. Построено 18 экземпляров, один из них доработан и получил маркировку C-38.[13]
YC-34 — VIP-транспорт, в основном схож с XC-32. Единственное значимое различие — внутренняя планировка кабины. Позже переназван C-34. Построено два экземпляра, которые резервировались для использования старшим персоналом US Air Corps, и прежде всего военным министром США.[14]
C-38 — первый из C-33 был модифицирован установкой хвоста от DC-3. Кроме переделки хвоста были установлены два 930-сильных двигателя Wright R-1820-45, которые также были оснащены пропеллерами большего радиуса; и из-за увеличенных пропеллеров были поставлены более длинные шасси, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет для них при рулении. Послужил прототипом для C-39.[15]
C-39 — продолжение разработки C-38, с установленными 975-сильными двигателями Wright R-1820-55. Самолет состоит из передней части и центрального фюзеляжа DC-2, соединенных с хвостовой частью от DC-3. Крыло состоит из центральной секции от DC-3 и внешних крыльев от DC-2. Посадочное шасси было основано на конструкции от бомбардировщика B-18. Поскольку самолет по сути является гибридом, он неофициально назывался DC-2½. Построено 35 экземпляров.[16]
C-41 — вариант C-39 с 1200-сильными двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 и отделкой кабины, построен для Генри Арнолда, генерала ВВС США. Мощные двигатели обеспечили самолету крейсерскую скорость в 204 миль/ч.[17] Был также самолет с маркировкой C-41A, который был переделан из DC-3A.[18]
C-42 — VIP-транспорт, с двумя 1200-сильными двигателями Wright R-1820-53, построен в одном экземпляре в 1939 году для командующего генерала GHQ Air Force. Также в 1943 году два C-39 были переоборудованы и получили маркировку C-42.[19]
R2D — транспортный самолет для ВМС США, построен в одном экземпляре.
R2D-1 — транспортный самолет для ВМС США, построен в четырех экземплярах.
Основные характеристики[20]
Команда | 2-3 |
Вместимость | 14 пассажиров |
Длина | 61 фут 11.75 дюймов (18.89 метров) |
Размах крыла | 85 фута (25.90 метров) |
Высота | 16 футов 3.75 дюйма (4.97) |
Площадь крыла | 87.3 м² |
Вес пустого | 5,650 кг |
Макс. взлетный вес | 8,420 кг |
Двигатели | Два Wright SGR-1820-F52 Cyclone 9-цилиндровых радиальных двигателя, каждый по 874 л.с. (652 кВт) |
Летные характеристики
Максимальная скорость | 210 миль/ч (183 узлов, 338 км/ч) |
Крейсерская скорость | 190 миль/ч (165 узлов, 306 км/ч) на 8,000 футах (2,440 м) |
Запас хода | 1,085 миль (940 морских миль, 1,740 км) |
Потолок | 22.500 футов (6.858 метров) |
|
||
---|---|---|
Cерия Douglas: Dolphin • DC-1 • DC-2 • DC-3 • DC-4 • DC-5 • DC-6 • DC-7 • DC-8 | ||
Cерия McDonnell Douglas: DC-9 • DC-10 • MD-80 • MD-11 • MD-90 • MD-95 | ||
Cерия McDonnell Douglas (проекты): MD-94X • MD-12 |
Douglas DC-2.