17-07-2023
| Аварийная посадка рейса 103 а/к ИрАэро | |
Самолёт Ан-24 а/к «ИрАэро», схожий с потерпевшим аварию |
|
| Общие сведения | |
|---|---|
| Дата | |
| Характер |
уклонение от курса посадки, касание деревьев, грубая посадка с частичным разрушением конструкции самолёта |
| Причина |
ошибка экипажа, ошибка служб управления воздушным движением |
| Место |
аэропорт Игнатьево, Благовещенск |
| Погибшие |
нет |
| Воздушное судно | |
| Модель | |
| Авиакомпания |
«ИрАэро» |
| Пункт вылета | |
| Пункт назначения | |
| Рейс |
РД-103 |
| Бортовой номер |
RA-46561 |
| Дата выпуска |
20.10.1976 |
| Пассажиры |
36 |
| Экипаж |
5 |
| Раненые |
9 |
| Выживших |
41 |
Аварийная посадка рейса 103 а/к ИрАэро — авиационное происшествие с самолётом Ан-24 с бортовым номером RA-46561.
Содержание |
8 августа 2011 года самолёт Ан-24РВ, бортовой номер RA-46561, принадлежащий ЗАО Авиакомпания «ИрАэро» (Восточно-Сибирское МТУ ВТ), выполнял регулярный пассажирский рейс по маршруту Иркутск — Чита — Благовещенск — Хабаровск. На борту находилось 36 пассажиров, а также 4 члена лётного экипажа и стюардесса.
В 01:11 UTC экипаж произвел взлёт из аэропорта Чита (Кадала). Полёт проходил в сложных погодных условиях. Перед началом снижения в 03:32 экипажем была заслушана информация ATIS аэродрома Благовещенск. Заход на посадку выполнялся в дневное время (14:00 местного времени, 4:00 UTC), в условиях грозовой деятельности, с магнитным курсом 360° с использованием курсоглиссадной системы. На момент посадки фактическая погода была следующей: ветер 180 м/с с порывами до 14 м/с, видимость 350—450 м, сильный ливневый дождь, гроза, вертикальная видимость менее 40 м.
Выполняя заход на посадку в указанных условиях, сопряжённых с сильной турбулентностью атмосферы, экипаж допустил уклонение вправо и, преждевременно снизившись, с большой вертикальной и поступательной скоростями столкнулся с деревьями за 75 метров до торца и правее осевой линии ВПП на 250 метров. Перед столкновением бортмеханик по команде КВС зафлюгировал воздушные винты. При последовавшей вслед за этим грубой посадке и движении по грунту самолёт развернулся вправо на 90° от посадочного курса и остановился на удалении 450 метров от входного торца ВПП, правее её осевой линии на 285 метров. Пожара на борту не возникло.
В результате инцидента 7 пассажиров и 2 члена экипажа получили травмы различной степени тяжести, воздушное судно получило значительные повреждения конструкции (левая плоскость крыла полностью отделилась, правая опора шасси подломилась)[1].
Эвакуация пассажиров из самолёта проведена членами лётного и кабинного экипажа[2]. Пострадавшие были доставлены в больницы Благовещенска, информация в СМИ об их количестве неоднократно менялась[3][4]. Характер авиационного происшествия целым рядом СМИ вначале был представлен как выкатывание самолёта за пределы ВПП[5][6].
9 августа было объявлено о начале расследования данного авиационного происшествия комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) во главе с Б. Г. Рафиковым[7]. 6 апреля 2012 года на сайте МАК были опубликованы результаты расследования[8]. При этом дата сообщения об окончании расследования и публикации окончательного отчёта на сайте МАК обозначена как 19 августа 2011 года[7].
Непосредственной причиной авиационного происшествия в окончательном отчёте МАК объявлено непринятие экипажем решения об уходе на второй круг в сложных погодных условиях ниже минимумов членов экипажа, сопровождавшееся дальнейшими ошибочными действиями. В качестве способствующих факторов упомянуты неудовлетворительное метеорологическое обеспечение полета, выдача местным органом управления воздушным движением разрешения захода на посадку при наличии опасных метеоявлений и ряд других системных факторов[7].
Аварийная посадка Ан-24 в Игнатьево 8 августа 2011 года.
