03-08-2023
K-1 | |
Трамвайный вагон К-1 в Одессе |
|
Завод-изготовитель |
Татра-Юг |
---|---|
Экземпляры: |
75 |
Проект, г |
2001 |
Назначенный срок службы, лет |
18 |
Напряжение контактной сети, В |
550 |
Масса без пассажиров, т |
18,6 |
Макс. скорость, км/ч |
75 |
Вместимость, чел. | |
Номинальная вместимость (5 чел/м²) |
170 |
Габариты | |
Колея, мм | |
Длина, мм |
16 400 |
Ширина, мм |
2 500 |
Высота по крыше, мм |
3 145 |
База, мм |
7 500 |
База тележки, мм |
1 900 |
Диаметр колёс, мм |
700 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров |
3 |
Напряжение бортовой низковольтной сети, В |
24 |
Двигатели | |
Мощность, кВт |
4×46 |
Содержание |
В 2001 году украинско-чешским совместным предприятием «Татра-Юг» был изготовлен трамвайный вагон типа К-1, все узлы и агрегаты которого украинского производства. К-1 — вагон, разработанный на базе Tatra-T6B5.
На вагоне К-1 применена электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями, выполненная на IGBT-транзисторах. Благодаря применению данной системы управления не только уменьшено потребление электроэнергии из сети в режиме тяги, но и обеспечено рекуперативное торможение вагона, при котором вырабатываемая тяговыми электродвигателями электроэнергия возвращается в сеть. Таким образом, вагон К-1 потребляет на 40–50 % электроэнергии меньше, чем другие вагоны данного класса. Надежность такой системы, определяемая показателем наработки на отказ, на порядок выше, чем у реостатно-контакторных систем, что позволяет увеличить сроки между ремонтами и, следовательно, снижает эксплуатационные расходы.
Благодаря изготовлению наиболее подверженных коррозии элементов кузова из нержавеющей стали и композиционных материалов, а также применению антикоррозионных и лакокрасочных покрытий, производимых передовыми европейскими фирмами, значительно увеличен ресурс кузова.
На вагоне применен статический преобразователь электроэнергии, обеспечивающий надежное питание бортовых низковольтных систем. Он также выполнен на IGBT-транзисторах. Установлен более совершенный токоприемник, а также радиоинформатор с цифровой системой звукозаписи.
Ходовая часть имеет простую и рациональную конструкцию. Подрессоренные резиновыми элементами колеса обеспечивают тихий и спокойный ход. Тяговые двигатели размещены на раме тележки и соединены с редукторами с помощью карданных валов.
Вагон оборудован следующими видами тормозов:
Кузов вагона — стальной сварной конструкции из штампованных профилей с обшивкой из листовой стали. Кузов обладает современными формами и большими окнами, которые обеспечивают освещенность салона и обзор.
Вагон снабжен тремя 4-створчатыми складывающимися дверьми, обеспечивающими быстрый и удобный вход и выход пассажиров. Отопление пассажирского салона осуществляется с помощью отопительных элементов, размещённых в боковых стенках вагона. Кабина водителя отапливается с помощью отдельного электрокалорифера. Вагон оборудован удобными сидениями.
Освещение салона пассажиров обеспечено с помощью ламп дневного света.
На вагоне использованы тяговые электродвигатели с самовентиляцией.
Тяговый привод имеет преобразователь на современных мощных IGBT-транзисторах, обеспечивающий раздельное управление тележками. Электрооборудование вагона снабжено системой защиты от юза и боксования. В результате этого повышается безопасность эксплуатации при торможении и уменьшается износ колес. Для зарядки аккумуляторной батареи и питания низковольтных цепей (24 В) применяется статический преобразователь ИПТ 820/28-160, гарантирующий высокую эксплуатационную надежность.
К-1М8 — сочленённый трамвайный состав с низкопольной секцией
К-1М — трамвайный вагон с низкопольной секцией в районе центральной двери
Город | Годы поставок | Количество | Примечание |
---|---|---|---|
Донецк | 2003–2008 | 28 | №№ 3007–3034 |
Запорожье | 2008 | 1 | №001 |
Конотоп | 2007 | 1 | №102. Первый К-1 (99060). Переделан и продан из Киева. Вагон построен в 2004 г. |
Киев | 2010–2012 | 12 | №№ 320–328. Вагоны с возможностью работы по СМЕ. Используются на линии скоростного трамвая.
K-1M - №№ 341-343. Вагоны с возможностью работы по СМЕ. Используются на линии скоростного трамвая. |
Кривой Рог | 2007–2008 | 7 | №№ 479–485 |
Луганск | 2004 | 5 | №№ 301–305. Вагон №303 сгорел | .
Мариуполь | 2006–2008 | 7 | №№ 301–307 |
Николаев | 2006–2010 | 7 | №№ 1107, 1108, 1110, 2003, 2004, 2006, 2007 |
Одесса | 2006–2008 | 10 | №№ 7002–7011 |
сайт «Татра-Юг»
Фотогалерея
К-1 (трамвай).