Иван Мюллер (фр. Yvan Muller; родился 16 августа 1969 года в Альткирше, Франция) — французский автогонщик, наиболее проявивший себя в ледовых и кузовных гонках.

Общая информация

Спортивная карьера

Первые годы

Как и для большинства европейских пилотов карьера Ивана в большом автоспорте началась с гонок на формулической технике. После нескольких сезонов в различных французский младших чемпионатах, в 1992-м году Мюллер переходит в британскую Ф-2, где в год дебюта завоёвывает чемпионский титул.

В 1993-м он, вместе с этой же командой Omegaland, переходит в основное — международное первенство. Год оказывается крайне неудачным — лишь два финиша в девяти гонках и итоговое семнадцатое место в общем зачёте. Стоит отметить, что в этом чемпионате уже принимали участие родственники француза — между 1986-м и 1988-м годом его сестра Кэти провела в этой серии 4 гонки.^[1][2]

Кузовная карьера

По понятным причинам после такого сезона формулическая карьера благополучно завершилась, однако французрешил продолжить выступления в автоспорте — подписав контракт с одной из команд французского супертурингового первенства. Выбор себя оправдал — уже в 1995-м Иван завоёвывает титул чемпиона данного соревнования. В дальнейшем Мюллер поучастовал ещё в нескольких аналогичных европейских сериях, пока в 1998-м не подписал контракт с командой Audi Sport UK BTCC.

BTCC

В дебютном сезоне Мюллер несколько раз финиширует на подиуме, становясь седьмым в общем зачёте.

В 1999-м Audi покидает серию и Иван переходит в заводскую команду Vauxhall. Подобное развитие событийособенно не сказалось на результатах, однако французу удалось выиграть свою первую гонку в серии — победив в первом заезде майского уик-энда в Брэндс-Хэтч.

В 2000-м Мюллер вновь выступает чуть лучше: на его счету значаться уже сразу три победы, а проигрыш победителю сезона — швейцарцу Алену Меню — составляет уже не сотню очков как год или два назад, а всего чуть менее трёх десятков баллов.

В 2001-м году, на волне очередного изменения регламента чемпионата, Мюллер становится одним из главных соискателей титула. Одержав 8 побед в 26 стартах чемпионата Иван завоёвывает вице-чемпионское звание, уступив чемпиону — англичанину Джейсону Плейто — 18 очков.

В 2002-м француз вновь показывает себя быстрым пилотом и стабильным финишёром. Одержанных 5 побед однако вновь не хватает для чемпионского титула — на этот раз Ивана опережает Джеймс Томпсон.

Наконец в 2003-м француз перебарывает всех конкурентов. В 20 гонках сезона он лишь трижды не попадает на подиум (два схода и одно пятоен место) и поитогам года привозит всё тому же Томпсону 34 очка.

В 2004-м борьбу за титул вновь вели Мюллер и Томпсон. Во второй раз за три года победителем из этого соревнования вышел уроженец Йорка: позволив себе меньше спадов он, в итоге, привёз французу одно очко преимущества.

В 2005-м Иван вновь борется за титул, но теряет все шансы на его завоевание заметно раньше. Провалив финальный уик-энд сезона в Брэндс-Хэтч Мюллер проигрывает победителю сезона — Мэтту Нилу на Honda Integra — целых 43 очка. Титул вице-чемпиона, впрочем, остаётся за ним.

На этом карьера француза в британском чемпионате заканчивается — в сезоне-2006 он заключает контракт с заводской командой SEAT чемпионата мира в этом же классе.

V8 Supercar

Иван выходил на старт популярного австралийского чемпионата V8 Supercars: проведя в 2005 году несколько марафонских этапов этого первенства. На его счету есть победа в сентябрьской 500-мильной гонке на трассе Sandown International Raceway, где он участвовал в одном экипаже с Крейгом Лаундисом на Ford BA Falcon.

В том же году он принял участие в крупной аварии на старте Bathurst 1000.

Позже у Мюллера были ещё предложения об участии в этапах серии, но они всякий раз срывались из-за пересечения по срокам с этапами WTCC.

WTCC

12 ноября 2005 года SEAT Sport официально представил Ивана как своего боевого пилота на будущий сезон в чемпионате мира.

Сам сезон-2006 начался весьма перспективно — Мюллер дважды финиширует вторым на этапе в Монце. В дальнейшем француз продолжал бороться в головной группе пелотона, однако крайне неудачно проведённые этапы в Бразилии, Мексике и Турции привели лишь к четвёртому месту в общем зачёте в десятке очков позади чемпионского дуэта заводских BMW.

В 2007-м году многое изменилось — Иван уже не позволил себе таких провалов, а введённая в строй в середине сезона турбодизельная техника дала ощутимое преимущество над конкурентами. Всё это позволило французу бороться за титул чемпиона серии. Звание, впрочем, завоевать не удалось — полетевший топливный насос на первой гонке финала сезона в Макао обернулся проваленным этапоми лишь вторым местом в общем зачёте.

Реванш удалось взять в 2008 году — былые соперники из BMW резко сдали, а на их место реально никто не пришёл. В результате борьба за чемпионский титул свелась к выяснению более стабильного в паре сокомандиков Мюллер — Тарквини. Иван выиграл эту борьбу, привезя к концу сезона опытному итальянцу 26 баллов отрыва. Прошлогодний обидчик Приоль завершил год четвёртым.

В 2009-м году BMW несколько подтянулись к лидерам, но их лидером теперь был Августо Фарфус. Дополнительную проблему Мюллеру создало то, что от прошлогоднего разрыва в стабильности с Тарквини также не осталось и следа. В результате именно трио Фарфус, Тарквини и Мюллер долгое время боролось за чемпионский титул. Первым не выдержал бразилец — три подряд неудачные гонки в Италии и Японии выбросили его из реальной борьбы за главный приз. На финальный этап в Макао лидером приехал Тарквини, но в какой-то момент он уже не контролировал для себя ситуацию в чемпионате — если бы во время финальной гонки Иван смог бы не только догнать, но и прошёл бы пару заводских BMW, то итальянец остался бы без титула. Однако это не удалось и Габриэле завоевал титул, опередив француза на 4 очка.

В 2010-м году SEAT Sport официально ушёл из чемпионата. Мюллер, недовольствовавшись статусом пилота полузаводской команды SR-Sport перебрался в стан одного из прошлогодних конкурентов — заводской команды Chevrolet. Развитие интриги в чемпионате во многом повторило ситуацию двухлетней давности — полузаводской SEAT потеряв прежнее финансирование и возможность для даводки резко сдал. Другие конкуренты — из BMW — вс больше перекидывали силы на участие в других автоспортивных проектах и тоже составляли конкуренцию лишь в отдельных гонках. Иван, всячески поддерживаемый сокомандниками Робертом Хаффом и Аленом Меню уже на предпоследнем этапе сезона обеспечил себе чемпионский титул.

Опыты в прочих гоночных сериях

Помимо основных гоночных серий Иван небезуспешно выступает и в ряде несколько менее изавестных чемпионатах: так с 1996 по 2006 год он 10 раз выигрывал престижную французскую серию по ледовым гонкам Andros Trophy. В общей сложности на его счету 46 выигранных этапов в рамках этого первенства (оба показателя — рекордные в истории чемпионата).

Дважды — в 1993 и 1996 годах — француз выходил на старт престижнго автомарафона 24 часа Ле-Мана, однако оба раза его экипаж не добирался до финиша.

Дважды экипаж с участием Мюллера выходил на старт прстижного Ралли Дакар: в 2007-м году во время гонки в Африке и в 2009-м во время гонки в Южной Америке.

В 2007-м году организаторы гонки Чемпионов пригласили Ивана для участия в своём соревновании. Партнёром выступил многократный чемпион серии Champ Car Себастьен Бурде.

В 2010-м году Мюллер принял участие в национальном этапе ЧМ по ралли.

Статистика результатов в моторных видах спорта

Международная Формула-3000

WTCC

Жирным выделен старт с поула, курсивом — быстрейший круг в гонке.

WRC

Примечания