Чесли Салленбергер (англ. Chesley Sullenberger) — американский пилот-инструктор пассажирских авиалиний, эксперт по безопасности и расследованиям происшествий Национального агентства транспортной безопасности США, председатель Международной ассоциации пилотов гражданских авиалиний, разработчик нормативной документации по безопасности полётов.

Биография

Салленбергер родился в Денисон, штат Техас. Его отец был стоматологом, свою фамилию он унаследовал как потомок швейцарских иммигрантов. Мать была учительницей начальной школы. У Чесли также есть сестра — Мэри Уилсон.

В средней школе Mensa International он был среди лучших учеников; был президентом Латинского клуба.

В 16 лет Чесли научился летать в частном аэроклубе недалеко от своего дома. В последующем он сказал, что полученная от местного инструктора подготовка к полётам стала базой для его авиационной карьеры на всю жизнь.

В 1969 году Чесли Салленбергер поступил в Военно-воздушную академию США. В 1973 году по её окончании он получил выдающиеся кадетские и летные награды, был аттестован как «лётчик высшего класса» («top flier»). После получения в Академии степени бакалавра Салленбергер стал офицером военно-воздушных сил, но его немедленно послали в Университет Пердью для продолжения учёбы.

В ВВС Салленбергер служил летчиком-истребителем, с 1975 по 1980 год он пилотировал McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

В 1980 году перешёл в гражданскую авиацию. Работал в авиакомпании US Airways и её предшественниках.

15 января 2009 года он был командиром экипажа авиалайнера Аэробус A320 рейса 1549 авиакомпании US Airways, который вылетал из аэропорта Ла Гуардия Нью-Йорка в Шарлотт, штат Северная Каролина. После взлёта из аэропорта в северном направлении самолёт на высоте 975 м столкнулся со стаей канадских гусей, в результате чего заглохли оба двигателя самолёта.

После отказа двигателей Чесли Салленбергер, контролируя положение самолёта в пространстве и не допустив его сваливания, фактически управляя им в режиме планёра, смог в течение чуть менее трёх минут:

• левым поворотом развернуть загруженный, заправленный топливом, значительно потерявший энергомощности (не работали электрогенераторы) и теряющий высоту самолёт в обратном направлении — на юг;
• увести его от жилых районов (одновременно при этом хладнокровно ведя переговоры с диспетчером аэропорта Ла Гуардия и мгновенно принимая решения по выбору дальнейших вариантов действий);
• произвести планирование вдоль русла Гудзона — реки, разделяющей Манхэттен и Нью-Джерси, контролируя при этом углы крена и скорость самолёта;
• пролететь, не столкнувшись (по данным диспетчера аэропорта — на высоте ниже 270 м), над мостом Джорджа Вашингтона (высотой до 180 м), находящимся на уровне 178-й улицы Манхэттена, и произвести аварийную посадку^[1] на поверхность реки в районе 48-й улицы Манхэттена.

Окончательно приводнившийся самолёт остановился на уровне 42-й улицы Манхэттена.

В процессе планирования самолёта второй пилот Джефф Скайлз (Jeff Skiles), для которого это был только второй полёт на самолёте данного типа, привёл все системы и механизмы самолёта в режим, обеспечивающий герметизацию планера (корпуса) самолёта при посадке на воду и последующее его долгое пребывание на плаву.

Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа (155 человек) остались живы. Они были выведены экипажем на крылья приводнившегося лайнера, после чего Ч. Салленбергер лично дважды проверил салон самолёта. Затем в течение нескольких десятков минут все пассажиры и экипаж были взяты на борт подошедшими паромами и спасательными катерами.

Полученные при аварийной посадке повреждения — перелом ноги у одного человека, а также переохлаждения (температура воды в Гудзоне в этот день была + 6 °C^{[источник не указан 249 дней]}).

Примечания