Фуникулёр с водяным балластом — фуникулёр, не имеющий электрического двигателя, и приводящийся в действие водой, которая выполняет роль противовеса. Изобретателем этого типа фуникулёра был Никлаус Риггенбех, который известен как создатель одного из типов зубчатых железных дорог.

Принцип действия

Как и у обычного фуникулёра, оба вагона связаны тросом неизменяемой длины. Оба вагона оборудованы баком для воды. Для приведения вагонов в действие бак нижнего вагона опустошается, а бак верхнего, наоборот, наполняется. Таким образом нарушается равновесие, верхний вагон перевешивает, и фуникулёр приводится в движение. Количество воды вычисляется исходя из числа пассажиров, и может достигать 80 литров на пассажира.

Исключением является фуникулёр Lynton-Lynmouth Cliff Railway, расположенный в Великобритании. У этого фуникулёра водой наполняются оба бака, по пути они опустошаются.

Недостатки

Наполнение бака занимало много времени. К тому же из-за замерзания воды фуникулёр такого типа не мог действовать зимой. Поэтому большинство фуникулёров были переделаны под электрический привод. Сохранилось всего несколько действующих фуникулёров с водяным противовесом.

Список

Ныне действующие фуникулёры с водяным балластом:

• Elevador do Bom Jesus (Брага, Португалия, открыт в 1882 году)
• Nerobergbahn (Висбаден, Германия, открыт в 1888 году)
• Lynton-Lynmouth Cliff Railway (Девон, Великобритания, открыт в 1890 году)
• Funiculaire Neuveville-St.Pierre (Фрибур, Швейцария, открыт в 1899 году)

Некоторые бывшие фуникулёры с водяным противовесом:

• Фуникулёр Монмартра (Париж) (открыт в 1891 году, закрыт и переделан под электрическую тягу в 1931 году)
• Нижегородские фуникулёры (Похвалинский и Кремлёвский) (открыты 15 июля 1896 года, закрыты в начале 20 века)^[1]

Ссылки

• Nerobergbahn  (нем.)
• Funiculaire Neuveville-St.Pierre  (нем.)
• Lynton-Lynmouth Cliff Railway  (англ.)

Примечания