Тара́н — приём воздушного боя, заключающийся в нанесении летательному аппарату противника фатальных повреждений непосредственно самим летательным аппаратом атакующего. Возможен также таран наземного объекта или корабля (в СССР и России прижился термин «огненный таран»^{[источник не указан 85 дней]}). Первым воздушный таран применил Пётр Нестеров 8 сентября 1914 года против австрийского самолёта-разведчика.

По техническим причинам в годы Великой Отечественной войны таран широко применялся советскими истребителями при атаках бомбардировщиков и разведчиков (см. ).

Техника

Таран выполняется путём направления летательного аппарата непосредственно на цель до соударения с нею. Разрушение цели может производиться как за счёт непосредственно кинетической энергии атакующего летательного аппарата, так и за счёт детонации боеприпасов и топлива атакующего либо самой цели. При таране наземной цели или корабля единственный шанс выжить для атакующего пилота — это покинуть свой летательный аппарат до момента столкновения с целью. При таране воздушной цели пилот при определённом опыте и везении может выжить, либо воспользовавшись парашютом, либо даже сохранив свой самолёт в относительной исправности и посадив его.

Изобретателем воздушного тарана считается русский авиатор Н. А. Яцук, который в журнале «Вестник воздухоплавания» № 13-14 за 1911 год высказал предположение, что, «возможно, что в исключительных случаях лётчики будут решаться таранить своими аэропланами чужой» (в этот период на аэропланы ещё не устанавливалось стационарного огнестрельного вооружения, поэтому бой между машинами в воздухе был практически невозможен). Он же предложил первый способ воздушного тарана, дающий лётчику шансы на выживание: удар сверху шасси своего аэроплана по крылу аэроплана противника. Именно у Яцука идею тарана узнал Пётр Нестеров, впервые применивший воздушный таран на практике.

В зависимости от конструкции самолётов в разное время использовались различные техники тарана:

Удар шасси по крылу

Применялся на ранних бипланах, имеющих непрочное крыло и неубирающиеся стойки шасси. Атакующий аэроплан заходит на цель сверху и наносит удар колёсами шасси по верхнему крылу цели. Именно этот способ тарана применил Нестеров, но из-за неверно рассчитанной скорости произошёл удар фюзеляжем, что привело к повреждению аэроплана и последующей гибели пилота. Позже этот тип тарана удачно применил Александр Казаков.

Удар пропеллером по хвостовому оперению

Широко применялся на винтовых самолётах самой разной конструкции. Атакующий самолёт заходит на цель сзади и наносит удар пропеллером по хвостовому оперению цели. Удар приводит к разрушению либо потере управляемости самолёта-цели. Самый распространённый вид воздушного тарана во времена Великой Отечественной войны. При правильном исполнении лётчик атакующего самолёта имеет достаточно хорошие шансы: при столкновении страдает только пропеллер, и даже в случае его повреждения сохраняется возможность посадить машину, либо покинуть её с парашютом.

Удар крылом

Производится как при лобовом сближении, так и при заходе на цель сзади. Удар наносится крылом по хвосту или фюзеляжу, в том числе кабине пилота самолёта-цели. Иногда такими таранами заканчивались лобовые атаки.

Удар фюзеляжем

Самый опасный для лётчика вид тарана. К нему можно также отнести столкновение самолётов при лобовой атаке. Тем не менее, известны случаи выживания лётчиков после такого тарана.

Удар хвостом (таран И. Ш. Бикмухаметова)

Таран, совершённый И. Ш. Бикмухаметовым во время Великой Отечественной войны: выйдя в лоб противнику с горкой и виражом, Бикмухаметов нанёс удар хвостом своего самолёта по крылу противника. В результате противник потерял управление, сорвался в штопор и разбился, а Бикмухаметов сумел довести свой самолёт до аэродрома и благополучно приземлиться.

Таран В. А. Куляпина

Таран на реактивном истребителе крупного транспортного самолёта. Куляпин зашёл на цель сзади и ударом части фюзеляжа за кабиной и вертикального киля своего истребителя обрубил стабилизатор атакуемого самолёта.

Таран С. П. Субботина

Таран на реактивном истребителе, применён в воздушном бою в Корее. Субботин попал в ситуацию, когда его на снижении догонял противник. Выпустив тормозные щитки, Субботин сбросил скорость, фактически подставив свой самолёт под удар. В результате столкновения противник был уничтожен, Субботин успел катапультироваться и остался жив. Сам Субботин, описывая произошедшее, не говорил о таране и о намеренном совершении столкновения^[1].

Известны единичные случаи «таранных боёв», когда в столкновении двух самолётов последовательно применялись несколько различных таранных ударов.

Применение

Первая мировая война

Первым воздушный таран применил штабс-капитан Пётр Нестеров 8 сентября 1914 года против австрийского самолёта-разведчика. При этом русский пилот погиб. Вторым таран применил поручик Александр Казаков 18 марта 1915 года — он сбил германский самолет и сумел успешно посадить свой аэроплан. За свой подвиг летчик был удостоен Георгиевского оружия. Более в годы Первой мировой войны таран не применяла ни одна из воюющих сторон.

Финская война

В ходе финской войны в феврале 1940 года советский-лётчик истребитель Михин во время воздушного боя таранил и сбил финский истребитель «Fokker D.XXI», отрубив ему хвостовое оперение, а затем сумел посадить свой самолёт. За совершение тарана он был награждён орденом Красного Знамени. Сбитый им финский «фоккер» был найден советскими военнослужащими, но восстановлению не подлежал^[2].

Вторая мировая война

В годы Великой Отечественной войны советские летчики использовали таран как последнее средство атаки воздушного противника в случае заклинивания оружия или преждевременного израсходования боеприпасов^[3].

Многие советские летчики выполняли таран неоднократно. Известен лётчик, таранивший вражеские самолёты четыре раза (Борис Ковзан). Советское коммандование поощряло практику таранов: летчик, совершивший таран, как правило получал правительственную награду (см. также ).^{[источник не указан 55 дней]}

Нередки были случаи, когда повреждённый самолёт направлялся лётчиком на наземную или водную цель (Гастелло, Николай Францевич, Грибовский, Александр Прокофьевич). В японских войсках времён Второй мировой войны существовали специальные подразделения камикадзе — лётчики таранили корабли противника на самолётах, начинённых взрывчаткой.

12 сентября 1941 года лётчица Екатерина Зеленко на лёгком бомбардировщике Су-2 сбила один немецкий истребитель Me-109, второй таранила. От удара крылом по фюзеляжу «мессершмитт» разломился пополам, а Су-2 взорвался, при этом лётчицу выбросило из кабины. Это единственный документированный случай воздушного тарана, совершённого женщиной.

Послевоенные годы

С развитием реактивной авиации и ракетного вооружения использование тарана сошло на нет, хотя имели место случаи тарана и реактивными самолётами.

28 ноября 1973 года на реактивном истребителе МиГ-21СМ был совершён таран F-4 «Фантом» ВВС Ирана (при нарушении последним Государственной границы СССР в районе Муганской долины АзССР) капитаном Г. Елисеевым, пилот погиб. Посмертно ему было присвоено звание Героя Советского Союза^[4].

CL-44 (номер LV-JTN, авиакомпания «Transportes Aereo Rioplatense», Аргентина), совершавшего тайный транспортный рейс по маршруту Тель-Авив — Тегеран и непреднамеренно вторгшегося в воздушное пространство СССР над территорией Армении. Все 4 члена экипажа CL-44 погибли, включая подданного Великобритании. Куляпин успешно катапультировался, хотя, по его позднейшим воспоминаниям, самолёт слушался рулей, двигатель работал, так что можно было попробовать дотянуть до аэродрома и приземлиться. За таран награждён орденом Красного Знамени^[5]. Это второй случай тарана реактивным самолётом нарушителей границы в истории советских ВВС.

Некоторые пилоты, применявшие таран

• Барковский, Виктор Антонович
• Битюцкий, Пётр Семёнович — совершил таран 13 августа 1941 года, погиб при этом.
• Гастелло, Николай Францевич
• Грибовский, Александр Прокофьевич
• Дорофеев, Фёдор Иванович
• Елисеев, Геннадий Николаевич — воздушный таран на реактивном истребителе МиГ-21
• Зеленко, Екатерина Ивановна — единственная в мире женщина, совершившая воздушный таран (12 сентября 1941 года).
• Иванов, Иван Иванович — первый таран в истории Великой Отечественной войны (22 июня 1941 года).
• Киселёв, Василий Алексеевич — совершивший воздушный таран дважды
• Ковзан, Борис Иванович — четырежды таранил самолёты противника
• Нестеров, Пётр Николаевич — первый в мире воздушный таран (1914 год).
• Носов, Виктор Петрович
• Пресайзен, Исаак Зилович
• Севастьянов, Алексей Тихонович — первый ночной таран над Ленинградом (5 ноября 1941 года).
• Списаревский, Димитр
• Талалихин, Виктор Васильевич — первый ночной таран (7 августа 1941 года).
• Хлобыстов, Алексей Степанович — трижды таранил самолёты противника (два раза в одном бою)
• Колесников, Александр Леонтьевич в воздушном бою 20 апреля 1945 года возле города Хейннеринсдорф (Германия), прикрывая свой корректировщик, будучи тяжелораненным, уничтожил таранным ударом истребитель противника и при этом погиб.
• Черевко, Борис Григорьевич
• Силантьев, Виталий Васильевич^[6] — младший лейтенант 172-й иап. 19 февраля 1942 совершил воздушный таран над Бородинским полем.

См. также

• Список авиаторов, совершивших огненный таран в годы Великой Отечественной войны
• Категория:Лётчики, совершившие таран
• Камикадзе
• Таран жилого дома самолётом Ан-2
• Таран самолётом в Остине
• Террористические акты 11 сентября 2001 года

Примечания