Дизель-электропоезд ДТ1 (Дизель-электропоезд Торжокский, 1-й тип) — первый российский дизель-электропоезд. Выпускается на Торжокском вагоностроительном заводе с 2005 года (первый состав) и с 2009 — серийно^[1]. Наличие дизель-генераторных установок позволяет осуществлять перевозки пассажиров как на неэлектрифицированных линиях, так и на линиях электрифицированных на постоянном токе (3 кВ)^[2].

Общие сведения

ДТ1 был разработан специалистами петербургского ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор»^[3].

Составность дизель-электропоезда — 4 вагона: 2 головных с дизель-генераторными установками, 1 моторный с токоприёмником и 1 прицепной^[3][2]. Пассажировместимость — 368 человек^[4].

Дизель-поезд предназначен для обеспечения пригородных перевозок на железных дорогах колеи 1520 мм с низкими и высокими платформами^[2].

В январе 2009 года, после испытаний, дизель-электропоезд под номером 1 поступил в депо Санкт-Петербург-Балтийский. Он получил наименование «Плесков», эксплуатация его была начата 31 мая 2009 года^[5]. Планировалось что в 2009 году будет выпущено ещё три состава и все они поступят на Октябрьскую железную дорогу^[6]. Стоимость электропоезда на 2009 год — 74 млн руб^[4]. К апрелю 2010 года было выпущено и передано в эксплуатацию уже шесть поездов. Первые три дизель-электропоезда эксплуатировались на направлениях Санкт-Петербург — Псков (отменён в связи с введением скорого дневного поезда на Псков с Витебского вокзала), Санкт-Петербург — Кингисепп (позже продлён до Ивангорода) и Санкт-Петербург — Гдов (позже сокращён до станции Сланцы)^[7].

За первый год эксплуатации составы неоднократно выходили из строя, особенно много неисправностей пришлось на период зимы 2009/2010 года. Неоднократно приходилось отправлять составы на тепловозной тяге или заменять их на линии поездами с вагонами на локомотивной тяге^[7].

С 17 января 2014 года ДТ1 запущен в эксплуатацию на Свердловской железной дороге. Поезда данного типа будут работать на маршрутах на направлении Екатеринбург — Егоршино — Алапаевск — Нижний Тагил^[8].

Технические характеристики

• Конструкционная скорость — 130 км/ч^[2]
• Максимальная скорость в эксплуатации — 120 км/ч^[3]
• Дизель-генераторная установка — Power Pack фирмы MTU мощностью 2 × 550 кВт^[2]
• Запас хода по топливу для дизель-генератора — 800 км^[1]
• Мощность ТЭД — 4 × 235 кВт
• Среднее ускорение (до скорости 40 км/ч) — 0,45 м/с²
• Среднее замедление (от скорости 80 км/ч) при электродинамическом торможении — 0,25 м/с²

Перспективы

Кроме тех направлений, где ДТ1 уже используется, планируется также использовать его на других направлениях Октябрьской и других железных дорог. Наиболее вероятные направления:

• Выборг — Светогорск;
• Выборг — Приморск — Зеленогорск;
• Выборг — Сортавала;
• Кузнечное — Сортавала;
• Оредеж — Дно;
• Рыбинск — Кострома;
• Рыбинск — Иваново;
• Псков — Дно.

Примечания