Lt304888.ru

Туристические услуги

Локомотивы Луганского завода

19-09-2023

Заводская табличка с паровоза серии Л

Перечень всех локомотивов (паровозы, тепловозы, теплопаровозы, электровозы, газотурбовозы, мотовозы), выпущенных Луганским тепловозостроительным заводом («Лугансктепловоз»).

Содержание

История завода

Основная статья: Луганский тепловозостроительный завод#История

Данный завод был основан 3 мая 1886 года немецким промышленником Густавом Гартманом и изначально назывался «Русское общество машиностроительных заводов Гартмана». В 1900 году завод Гартмана (Луганский паровозостроительный завод) выпустил свои первые паровозы — «Нормального типа 1897 г.» (с 1912 — Од) и уже скоро по объёму выпуска вышел на уровень других крупных заводов. В основном завод выпускал грузовые паровозы серий О, Щ и Э. Из пассажирских в основном строились паровозы Н и Б[1].

ИС20-08 в цехах завода

С 1928 по 1933 гг. завод подвергся реконструкции, в ходе которой были построены новые и современные производственные помещения, что позволило перейти на выпуск мощных современных паровозов: грузовой ФД и пассажирский ИС. Во время Великой Отечественной войны завод попал в зону оккупации стран Оси и был разрушен, но вскоре после освобождения его восстановили и уже осенью 1945 года был начат серийный выпуск паровозов СО, а вскоре Л и ЛВ. Всего заводом было выпущено 12 тысяч паровозов[1].

В 1956 году, после принятия на XX съезде КПСС решения о переходе на новые виды тяги, завод начинает выпускать тепловозы ТЭ3, а 19 октября того же года стал называться тепловозостроительным. Завод изготавливал преимущественно грузовые тепловозы, причём не только для советских железных дорог, но и на экспорт в страны Варшавского договора. а также Египет, Сирию, Индию, КНДР, Монголию и Кубу. За последующие 45 лет завод выпустил свыше 44 тысяч секций тепловозов (основные группы: ТЭ3, 2ТЭ10, М62 и 2ТЭ116), из них более 4000 секций (М62, ТЭ109, ТЭ114) на экспорт. Луганский (в 1935—1958, 1970—1990 — Ворошиловградский) завод был крупнейшим тепловозостроительным предприятием Советского Союза[1].

После распада СССР и обретения Украиной независимости, в сентябре 1995 года завод был преобразован в Государственную холдинговую компанию «Лугансктепловоз». Помимо тепловозов, эавод начал также выпускать электровозы, дизель- и электропоезда (в список не включены). В марте 2007 года большую часть акций «Лугансктепловоза» приобрёл Брянский машиностроительный завод (Трансмашхолдинг). В апреле 2011 года компания была переименована в публичное акционерное общество «Лугансктепловоз»[1].

Локомотивы

Локомотивы рассортированы по типам и упорядочены по годам начала выпуска. Экспериментальные типы локомотивов, включая теплопаровозы, газотурбовоз и мотовозы, объединены в один раздел. Для упрощения восприятия, род службы локомотивов обозначен с помощью цвета:

Грузовые и грузопассажирские локомотивы
Пассажирские локомотивы
Маневровые и промышленные локомотивы

Стоит также учесть параметр в таблице Количество секций, учитывающий не сами локомотивы по номерам, а их секции. То есть, двухсекционный локомотив (из двух отдельных частей) будет считаться за две секции, а четырёхсекционный (например, 4ТЭ130) — за четыре.

Паровозы

Тип/ серия Иллюстрация Осевая
формула		 Годы выпуска Количество Комментарий И.
«Нормального типа 1897 г.» 0-4-0 1900—1902 232 С 1912 года — Од [2]
Пассажирские паровозы типа 2-3-0 2-3-0 1901, 1902 81 С 1912 года — АВ [3]
«Нормального типа 1901 г.» 0-4-0 1902—1905 335 С 1912 года — ОВ [4]
Тип 90 Коломенского завода 1-3-0 1903, 1904 32 С 1912 года — НВ [5]
Тип 93 Коломенского завода 1-3-0 1904, 1907—1909 123 С 1912 года — Нв [6][7]
«Нормального типа 1904 г.»
(ОВ)		 0-4-0 1905—1907, 1911—1913, 1925—1928 484 Переименованы в 1912 году [4][8][9]
«Нормального типа 1905 г.»
(Щ)		 1-4-0 1907—1911, 1913, 1914 247 Переименованы в 1912 году [10][11]
Б 2-3-0 1909—1911, 1913 99 Указанное обозначение получили с 1912 года [12]
Тип 234 (ЬЛ)
0-3-0 1909, 1911, 1915, 1923—1933 201 [13][14]
ЭЛ1 (Э) 0-5-0 1912, 1913 30 Самые первые паровозы серии Э [15]
С 1-3-1 1912 16 [16]
Е2
0-2-0 1912 1 [17]
ЭЛ2 (Э) 0-5-0 1914 28 [15]
Э
«типа 1914 г.»		 0-5-0 1914, 1915 195 Диаметр цилиндров увеличен до 630 мм [18][19]
Э
«типа 1915 г.»		 0-5-0 1915—1920 221 Диаметр цилиндров увеличен до 650 мм [19][20][21]
Э
«типа 1917 г.»		 0-5-0 1916—1925 148+[комм 1] [19][20][21]
Э
«облечённого типа»		 0-5-0 1916 8 Для Тавризской железной дороги [21]
Су
(типы 152 и 153)		 1-3-1 1925—1929 36 [22]
ЬЛ
0-2-0 1927 1 Двухосная версия паровоза типа 234 [23]
ЭУ 0-5-0 1928—1932 400+[комм 2]
М 2-4-0 1929, 1930 10 [24]
ЭМ 0-5-0 1931—1934 703+ [25]
ФД20 1-5-1 1931—1940 2925 [26]
ЭР 0-5-0 1934, 1935 92 [27]
АА 2-7-2 1934 1 [28]
ИС20 1-4-2 1936—1941 632 [29]
№ 6998 1-4-2 1938 1 В литературе часто обозначается 2-3-2В [30]
ФДК 1-5-1 1939 2 [31]
СО18 1-5-1 1940, 1941, 1945, 1946 86 [32][33]
СО19
1-5-1 1940 1 [34]
ФД21 1-5-1 1940, 1941 286 4 паровоза были достроены Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году [26]
ИС21 1-4-2 1941 11 1 паровоз были достроен Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году [29]
СО17 1-5-1 1946—1950 1353 [33]
ОР23 1-5-2 1949 1 [35]
Л 1-5-1 1950—1955 2048 [36]
Лк
1-5-1 1951 1 [37]
ОР18 (ЛВ) 1-5-1 1952—1956 522 Последний выпускаемый заводом паровоз и последний грузовой паровоз советского производства [37][38]
ОР21
1-5-1 1953, 1954 3 [39]

Последним паровозом завода стал ЛВ-522, выпущенный в конце 1956 года. Всего же в общей сложности Луганский (Ворошиловградский) завод выпустил 11 942 паровоза широкой колеи (1524 мм)[40][41][42]. О выпуске данным заводом паровозов узкой колеи нет никаких данных.

Тепловозы

Самым первым тепловозом завода стал ТЭ3-2001, выпущенный 5 февраля 1956 года.

Тип/ серия Иллюстрация Осевая
формула		 Годы выпуска Количество секций Комментарий И.
ТЭ3 2(30—30) 1956—1973 11893 Один из тепловозов состоял из одной секции [43]
ТГВ (ТГМ2)
2—2 1956, 1957 2 [44]
ТЭВ (ТЭЛ)
20—20 1957, 1958 40 Экспорт в Индию (4 остались в СССР) [43][45]
ТГ100
2(2—2) 1959 1 [44]
ТГ102
2(2—2) 1960 2 [44]
ТГ105
3—3 1961 1 [44]
ТЭ3Л
2(30—30) 1961 12 На дороги поступили только 4 секции (2 тепловоза) [44]
3ТЭ3
3(30—30) 1961—1962 111 [43]
ТГ106
3—3 1962, 1963 3 [44][46]
2ТЭ10Л
2(30—30) 1962—1977 7259 [43]
ТЭ7
2(30—30) 1963, 1964 170 [43]
2ТЭ10Л с бесчелюстными тележками
2(30—30) 1963—1974 48 [44]
ТЭ3М
2(30—30) 1964 4 [44]
ТЭП10Л
30—30 1964—1967 218 [43]
М62
30—30 1964 2 Прототип [44]
M62
30—30 1965—1974, 1976—1978 293 Экспорт в Венгрию [43]
ST44
30—30 1965—1988 1191 Экспорт в Польшу [43]
2ТЭ10Л с реостатным тормозом
2(30—30) 1966 2 [44]
T679.1
T679.5
30—30 1966—1973, 1978, 1979 600 Экспорт в Чехословакию [43]
120
30—30 1966—1977 396 Экспорт в ГДР [43]
ПТЭ3
2(30—30) 1967 6 Для космодрома Байконур [44]
K62
К62У
30—30 1967—1974, 1990, 1995, 1999 51 Экспорт в КНДР [43]
ТЭ109
30—30 1967 2 Прототип [44]
2ТЭ109
2(30—30) 1968, 1969 4 [44]
2ТЭ109 (с дизелем Д70)
2(30—30) 1968 2 [44]
ТЭМ2
30—30 1969—1979 1352 [43]
М62С (М62)
30—30 1970—1976 721 [43]
130
30—30 1970—1972 80 Экспорт в ГДР [43]
07
30—30 1971—1977 90 Экспорт в Болгарию [43]
T679.2
30—30 1971 2 Экспорт в Чехословакию [43]
ТЭ114
30—30 1971 2 Прототип [44]
2ТЭ116
30—30 1971—2005 3442 С 1992 — экспорт в Россию и Эстонию [43]
131
30—30 1972—1973 76 Экспорт в ГДР [43]
132
30—30 1973—1981 725 Экспорт в ГДР [43]
2ТЭ10В
2(30—30) 1974—1981 3162 [43]
М62К
30—30 1974, 1975 20 Экспорт в Кубу [43]
ТЭ114С1
ТЭ114С2
30—30 1974—1976
1982—1985		 110 Экспорт в Сирию [43]
ТЭ114Е
30—30 1974—1976 23 Экспорт в Египет [43]
2ТЭ116М
2(30—30) 1974 2 [44]
ТЭ129
30—30 1974 1 Прототип, впоследствии продан в ГДР [44]
ТЭ120
2(30—30) 1975 1 [44]
ТЭ114П
30—30 1976, 1977 14 [43]
2М62
2(30—30) 1976—1987 2522 [43]
142
30—30 1976—1978 6 Экспорт в ГДР [43]
ТЭ114К
30—30 1977—1985 107 Экспорт в Кубу [43]
2ТЭ121
2(30—30) 1977—1992 152 [43]
130П
30—30 1977, 1978 31 [43]
3ТЭ10М
3(30—30) 1978—1990 1920 [43]
2ТЭ116 с реостатным тормозом
2(30—30) 1978 4 [44]
ТЭ125
30—30 1974 1 Впоследствии продан в ГДР [44]
2М62М
М62УМ
2(30—30)
30—30		 1980—1987
1989, 1990		 152 Экспорт в Монголию [43]
2ТЭ10М
2(30—30) 1981—1990 4928 [43]
2ТЭ116А
2(30—30) 1981 8 [44]
ДМ62
30—30 1982—1995 154 Для Министерства обороны (локомотив БЖРК 15П961 «Молодец») [43]
4ТЭ130
4(30—30) 1982 4 [44]
4ТЭ10С
2ТЭ10С
4(30—30)
2(30—30)		 1983—1987 106 [43]
ТЭ127
30—30 1984 1 [44]
3М62У
3(30—30) 1985—1992 312 [43]
2ТЭ137
2(30—30) 1985 2 [44]
ТЭ136
20+20−20+20 1985, 1986 4 [44]
2М62У
2(30—30) 1987—2001 790 [43]
2ТЭ10Г
2(30—30) + 2—2 1987 6[комм 3] [44]
2ТЭ116Г
2(30—30) + 2—2 1987 3[комм 4] [44]
2ТЭ126
2(1+20+20−20+20+1) 1988 2 [44]
2ТЭ10У
ТЭ10У
2(30—30)
30—30		 1989—2005 1116 [43]
2ТЭ10УТ
ТЭ10УТ
2(30—30)
30—30		 1989—2005 237 [43]
2ТЭ116УП
2(30—30) 1994 2 Выкуплен «Трансойл» в 2001 году и переделан в грузовой [44]
ТЭ114И
30—30 2003, 2004 30 Экспорт в Ирак [43]
ТЭП150
30—30 2004, 2007 4 [44][47]
ТЭМ103
20—20 2005 1 [44]
2ТЭ116У
2(30—30) 2007—наст. вр. 880[комм 5] Экспорт в Россию [48]
2ТЭ116УМ
2(30—30) 2011 62 Экспорт в Монголию [49]
2ТЭ116УД
2(30—30) 2012 2 Применён двенадцатицилиндровый дизель GEVO фирмы GE Transportation [50]

Всего по данным на середину 2012 года Луганский завод выпустил 45 880 секций тепловозов[43][44].

Электровозы

Тип/ серия Иллюстрация Осевая
формула		 Годы выпуска Количество секций Комментарий И.
Н8 (ВЛ8)
20+20+20+20 1957—1967 3708 Непосредственно не выпускал, поставлял кузова и тележки заводам НЭВЗ и ТЭВЗ [51]
2ЭЛ5
2(20—20) 2005—2011 36 [52]
2ЭЛ4
2(20—20) 2009—2011 8 [53]

Итого, по оценочным данным, завод построил механические части для 3708 секций (1704 электровозов) и собственно выпустил 44 электровозные секции.

Прочие локомотивы

Тип/ серия Иллюстрация Осевая
формула		 Годы выпуска Количество секций Комментарий И.
№ 8000 1-4-1 1939 1 теплопаровоз [54]
№ 8001 1-5-1 1948 1 теплопаровоз [55]
ГТ101 3о—3о 1960 1 газотурбовоз [56]
МРД
1о—1о 1995 5 узкоколейный мотовоз (ширина колеи 900 и 750 мм) [57]

Всего два теплопаровоза, один газотурбовоз и пять мотовозов.

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Нет точных сведений о выпуске паровозов с 1921 по 1925 годы
  2. ↑ Нет точных сведений о выпуске паровозов данным заводом
  3. ↑ Включая 2 криогенные секции
  4. ↑ Включая 1 криогенную секцию
  5. ↑ Данные на июнь 2012

Источники

  1. ↑ История предприятия. ПАО «Лугансктепловоз». Архивировано из первоисточника 20 января 2013. Проверено 5 декабря 2012.
  2. ↑ Раков, 1995, с. 145
  3. ↑ Раков, 1995, с. 220
  4. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 147
  5. ↑ Раков, 1995, с. 208
  6. ↑ Раков, 1995, с. 210
  7. ↑ Раков, 1995, с. 211
  8. ↑ Раков, 1995, с. 150
  9. ↑ Раков, 1995, с. 152
  10. ↑ Раков, 1995, с. 169
  11. ↑ Раков, 1995, с. 170
  12. ↑ Раков, 1995, с. 235
  13. ↑ Раков, 1995, с. 513
  14. ↑ Раков, 1995, с. 514
  15. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 185
  16. ↑ Раков, 1995, с. 241
  17. ↑ Раков, 1995, с. 500
  18. ↑ Раков, 1995, с. 186
  19. ↑ 1 2 3 Раков, 1995, с. 187
  20. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 188
  21. ↑ 1 2 3 Раков, 1995, с. 189
  22. ↑ Раков, 1995, с. 284
  23. ↑ Раков, 1995, с. 501
  24. ↑ Раков, 1995, с. 293
  25. ↑ Раков, 1995, с. 262
  26. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 275
  27. ↑ Раков, 1995, с. 263
  28. ↑ Раков, 1995, с. 270
  29. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 296
  30. ↑ Раков, 1995, с. 299
  31. ↑ Раков, 1995, с. 281
  32. ↑ Раков, 1995, с. 267
  33. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 305
  34. ↑ Раков, 1995, с. 280
  35. ↑ Раков, 1995, с. 312
  36. ↑ Раков, 1995, с. 308
  37. ↑ 1 2 Раков, 1995, с. 309
  38. ↑ Раков, 1995, с. 311
  39. ↑ Раков, 1995, с. 316
  40. ↑ Раков, 1995, с. 127
  41. ↑ Раков, 1995, с. 255
  42. ↑ Раков, 1995, с. 301
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Луганские тепловозы, 2006, с. 514
  44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Луганские тепловозы, 2006, с. 515
  45. ↑ Раков, 1999, с. 341
  46. ↑ Раков, 1999, с. 190
  47. Тепловоз ТЭП150. ПАО «Лугансктепловоз». Архивировано из первоисточника 20 января 2013. Проверено 30 ноября 2012.
  48. Тепловоз 2ТЭ116У. ПАО «Лугансктепловоз». Архивировано из первоисточника 20 января 2013. Проверено 30 ноября 2012.
  49. Тепловоз 2ТЭ116УМ. ПАО «Лугансктепловоз». Архивировано из первоисточника 20 января 2013. Проверено 30 ноября 2012.
  50. Презентация нового тепловоза 2ТЭ116УД прошла в ПАО «Лугансктепловоз». Архивировано из первоисточника 20 января 2013. Проверено 30 ноября 2012.
  51. ↑ Раков, 1999, с. 21
  52. Магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЕЛ5. ПАО «Лугансктепловоз». Архивировано из первоисточника 20 января 2013. Проверено 30 ноября 2012.
  53. Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4. ПАО «Лугансктепловоз». Архивировано из первоисточника 20 января 2013. Проверено 30 ноября 2012.
  54. ↑ Раков, 1995, с. 386
  55. ↑ Раков, 1995, с. 390
  56. ↑ Раков, 1999, с. 205
  57. ↑ Луганские тепловозы, 2006, с. 510

Литература

Ссылки

  • ПАО «Лугансктепловоз». — официальный сайт завода. Архивировано из первоисточника 20 января 2013. Проверено 30 ноября 2012.

Локомотивы Луганского завода.

© 2020–2023 lt304888.ru, Россия, Волжский, ул. Больничная 49, +7 (8443) 85-29-01