Lt304888.ru

Туристические услуги

Ми-10

01-06-2023

Ми-10
Ми-10К, принадлежащий НПО «Взлёт», приземляется после установки антенны.
Тип грузовой вертолёт
Разработчик ОКБ Миля
Производитель Ростовский вертолётный завод
Первый полёт 15 июня 1960
Статус не эксплуатируется, последний полет 2009г. (в эксплуатации остался Ми-10К)
Основные эксплуатанты Аэрофлот
Годы производства 19641969
Единиц произведено 44
Базовая модель Ми-6
 Изображения на Викискладе

Ми-10 (Harke по классификации НАТО, обозначение ростовского-на-дону завода — «изделие 60») — военный транспортный вертолёт (летающий кран), развитие Ми-6. Разработан в 1961—1964 годах, принят на вооружение в 1963 году. Серийно производился на Ростовском вертолётном заводе.

Ми-10К — гражданская модификация Ми-10, оптимизированная для выполнения строительно-монтажных работ.

Содержание

История проектирования

Ми-10 с телевизионной установкой (слева) и Ми-8

20 февраля 1958 года правительство СССР распорядилось приступить к проектированию «летающего крана» на базе Ми-6. Задание предусматривало грузоподъёмность 12 т при дальности 250 км и максимальную (при перевозке на короткие расстояния) — 15 т. В процессе проектирования задание было дополнено способностью к перевозке крылатых и баллистических ракет, что и стало основной задачей Ми-10. Сохранив силовую установку и схему управления Ми-6, конструкторы заменили фюзеляж вертолёта новым — узким и низким, в который тем не менее вписался отсек длиной 15.95 метров для перевозки грузов или 28 пассажиров; во время перегонов в него можно было устанавливать дополнительные топливные баки. Для того, чтобы при взлёте все колёса отрывались от земли одновременно, правые стойки шасси были выполнены на 300 мм короче левых, при этом минимальный клиренс равнялся 3.75 м. Всего было предусмотрено две схемы транспортировки грузов вне фюзеляжа:

  • стандартный груз, жёстко удерживаемый гидрозахватами (контейнеры с ракетами)
  • груз, установленный на грузовой платформе, монтируемой между стойками шасси.

Прототип, известный как В-10, поднялся в небо 15 июня 1960 года, успешно испытывался, но в мае 1961 года сгорел на земле из-за технической неисправности. 23 сентября 1961 года второй опытный В-10 установил рекорд грузоподъёмности — 15 103 кг на высоту 2 200 м. В последующие годы ВПК отказался от идеи возить ракеты вертолётами, и проект оказался на грани закрытия. Выпуск серийного Ми-10, начатый в 1964 году, составил всего 24 единицы. Широкого применения эти машины не нашли, так как фиксация груза гидрозахватами требовала оборудования грузов ответными узлами.[1]

Варианты

  • Ми-10 — базовый вариант с «длинными ногами».
  • Ми-10К (кран) — вариант с «короткими ногами» и дополнительной кабиной пилота под фюзеляжем.
  • Ми-10Р — «рекордный».
  • Ми-10ГР («Гребешок») — пеленгатор (вертолет радиоразведки).
  • Ми-10ПП — постановщик помех (одна станция РЭБ «Шаг» под фюзеляжем, 7 125 кг).

Модификация Ми-10К

Новая модификация, Ми-10К, была разработана специально для строительно-монтажных работ. Первый полёт состоялся в июне 1965 года, в 1967 году Ми-10К летал на авиашоу в Париже, а производство началось только в 1975 году (всего в 1975—1976 гг. было выпущено 17 машин, и 4 переоборудовано из базовых Ми-10). Конструкторы полностью отказались от гидрозахватов и внешней платформы, уменьшили высоту шасси, что снизило вес и лобовое сопротивление. Вместо не оправдавших себя телекамер для управления вертолётом при погрузке-разгрузке Ми-10К был оборудован второй, подвесной кабиной лётчика с круговым обзором и третьим комплектом рычагов управления. «Коротконогие» Ми-10К эксплуатируются на строительстве высотных объектов по сей день[1].

Лётно-технические характеристики

Кабина пилотов вертолёта Ми-10

Источник данных: С. Б. Геллер, 1968 год.

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 235 км/ч
  • Крейсерская скорость:  
    • при массе 38000 кг и менее: 220 км/ч
    • при массе более 38000 кг: 180 км/ч
  • Практическая дальность: 250 км
    • Продолжительность полёта: 1 ч 30 мин
  • Перегоночная дальность: 695 км
    • Продолжительность полёта: 3 ч 45 мин
  • Практический потолок: 3000 м
  • Скороподъёмность: 6,3 м/с (максимальная)


Авиапроисшествия и катастрофы

Дата Бортовой номер Место катастрофы Погибло/всего на борту Краткое описание
05.1961 04101 близ Сасово 0/н.д. Неисправность редуктора в полёте, после вынужденной посадки вертолёт сгорел.
12.04.1979 04133 близ Тобольска 8/8 Попал в снежную бурю, разбился.
20.07.1980 72 близ Пули-Хумри 1+4/4 Борт ВВС, 181 овп. Отказ двигателя во время перевозки топливозаправщика на платформе. Платформа была сброшена, экипаж попытался совершить вынужденную посадку, во время которой передняя стойка шасси попала в яму, после чего вертолет перевернулся и загорелся. Кроме экипажа погиб также солдат, находившийся в кабине топливозаправщика.
16.05.1983 н.д. н.д. 0/н.д. Борт ВВС, 112 овп. Разбился между Орлом и Кустанаем при посадке.
20.03.1989 04128 близ Ханты-Мансийска 0/н.д. Вынужденная посадка в болотистой местности, вызванная начавшейся вибрацией двигателей.
21.04.1989 04131 близ Ханты-Мансийска 3/7 В полёте начал разваливаться груз на внешней подвеске, его обломки повредили несущий винт. Вертолёт упал на заснеженное болото.
21.12.1992 04120 близ Ноябрьска 0/н.д. Отказ обоих двигателей во время подвешивания внешнего груза, вертолёт упал на болото.

Примечания

  1. ↑ официального сайта Московского вертолётного завода

Литература

  • Книга 1. Основные данные и лётные характеристики вертолёта. // Вертолёт Ми-10 с турбовинтовыми двигателями Д-25В. Техническое описание. / Издательский редактор: С. Б. Геллер. — М.: «Машиностроение», 1968. — 68 с.
  • Михеев В. Летающий кран. О вертолёте Ми-10 (рус.) // 0130-2701.

Ссылки

  • Вертолет Ми-10. История создания. Сайт ОКБ Миля.



Исходный текст этой статьи основан на материалах сайта www.aviation.ru. Текст был опубликован под лицензией GFDL владельцем сайта.

Ми-10.

© 2020–2023 lt304888.ru, Россия, Волжский, ул. Больничная 49, +7 (8443) 85-29-01