14-08-2023
Ikarus-280 — городской сочленённый среднеприводный автобус венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2000 годах.
Двигатель расположен под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля RABA, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.
Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс барабанные.
Выпуск Ikarus-280 начался в 1973 году. За 20 лет выпуска было более 50 модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от Востока России до Прибалтики.
Выпуск этих автобусов заводом Ikarus прекратился в 1993 году. Завод перешёл на выпуск более современных машин 400-ой серии. Но на этом история автобуса не закончилась. В 1994 году сборку автобусов Ikarus-280 освоил Московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus-280.33М. От обыкновенной — Ikarus-280.33 (которая до этого дособиралась на ТМЗ) её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000—2001 годах также производились автобусы Ikarus-280.33М2, работающие на газе, для 11 автобусного парка.
Выпуск этих автобусов на ТМЗ был призван тем, что в России не производилась ни одна сочленённая модель автобуса. Однако в 2002 году, когда был налажен выпуск ЛиАЗ-6212, выпуск Ikarus-280 прекратился полностью.
Основные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, неприхотливость, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость.
К недостаткам можно отнести очень холодный салон в зимний период, что чаще всего было вызвано стремлением водителей сэкономить дизтопливо, расходовавшееся двумя автономными отопителями Сирокко.
Данная модель Ikarus в советское время неофициально получила название «Гармошка», из-за места сочленения автобуса, которое напоминает растягивающиеся меха гармони.
Содержание |
Технические характеристики Ikarus-280 | |
Назначение | городской |
Габаритные размеры, мм | 16500x2500x3200 |
Колёсная база, мм | 5400 / 6200 |
Число мест для сидения | 37+1 |
Число дверей для пассажиров | 4 |
Дорожный просвет под днищем кузова, мм | 330 |
Снаряженная масса, кг | 12500 |
Полная масса, кг | 20395 |
Двигатель | RABA MAN 2156 Диаметр цилиндра 121 мм количество цилиндров 6 |
Рабочий объём двигателя, л | 10,35 |
Мощность двигателя, л.с. | 185 при 2200 об/мин |
Вместимость топливного бака, л. | 250 |
Коробка передач | FSA S6 120U |
Число ступеней КП | 6/1 |
Максимальная скорость, км/ч | 66 |
Вместимость, чел. | 210 |
Модификация автобуса который был переделан в троллейбус. Использует электро-двигатель от Шкоды 15Тр
.Автобусы Ikarus | |
---|---|
4xx | |
2xx | |
До 1970-х | |
Серия EAG |
Ikarus 280.