О́мский метрополите́н — недостроенная система линий метрополитена в Омске (Россия). Строительство началось в 1992 году, планировалось пустить его сначала в 2008 году, затем в 2012, 2015 и 2016 годах (как подарок к 300-летию города), однако из-за проблем с финансированием и низкой транспортной эффективности пусковой ветки метро в феврале 2014 года правительство Омской области предложило соединить построенные подземные объекты с наземным рельсовым транспортом^[1]. Позже было объявлено, что строительство метрополитена продолжится. Новые сроки сдачи Омского метро в эксплуатацию не называются^[2]. 6 ноября 2014 года появилось сообщение о консервации строительства^[3]. 9 сентября 2015 года было объявлено о продолжении строительства^[4] — ввиду дороговизны консервации и поддержания в стабильном состоянии построенных объектов^[4]. Тем не менее, строительство не ведётся и денег на него не предусмотрено. В мае 2018 года правительство Омской области приняло решение заморозить строительство метро в Омске^[5].

Омский метрополитен должен был стать вторым в Сибири после Новосибирского, восьмым в России и семнадцатым на территории бывшего СССР^{[источник не указан 56 дней]}.

История строительства

Впервые о необходимости строительства метро в Омске разговоры начались в 1960-х гг. в связи с большой протяжённостью города вдоль реки Иртыш и относительной узости его улиц. Однако после того как финансирование было выделено, архитекторы города приняли решение строить сеть скоростного трамвая, и выделенное финансирование было передано на строительство Челябинского метрополитена.

В 1986 году вопрос строительства метро был пересмотрен и началось поступление средств на технико-экономическое обоснование и проектирование. Строительство началось в 1992 году.

По первоначальному плану предполагалось открыть на первой линии сначала южный участок «Маршала Жукова» — «Рабочая» на правом берегу Иртыша для связи центра города с промышленным районом и лишь потом довести линию на север до другого берега Иртыша. Были начаты работы на участке «Туполевская» — «Рабочая», и к 2003 году при слабом финансировании удалось пройти лишь тоннели на этом перегоне.

Однако к этому моменту планы радикально изменились: было решено изменить пусковой участок на северный и включить в него метромост для связи берегов Иртыша и станции по обе стороны от него — одну на правом берегу и три на левом берегу. Работы по строительству резко активизировались, а омским губернатором Полежаевым даже был назван точный срок открытия метро — 1 июля 2008 года.

Комбинированный двухъярусный авто-метро-мост был построен и открыт для автомобильного движения в 2005 году^[6].

30 мая 2008 года произошло затопление части тоннелей строящегося метрополитена в связи с прорывом водопровода. Тоннелепроходческий комплекс был залит несколькими тоннами воды. Рабочие успели эвакуироваться. На полное устранение последствий затопления потребовалось несколько недель.

По состоянию на июль 2009 готовность первой ветки метро составляла 26 %. Работы велись на трёх станциях из четырёх. На станции «Соборная» строительство было остановлено, велись только подготовительные работы по выносу инженерных сетей. Строительство электродепо также было приостановлено^[7].

В 2010 году федеральный бюджет не выделил денег на строительство метрополитена, а самостоятельно Омск не мог профинансировать такой объект. Выделяемые из областного бюджета средства шли только на поддержание уже готовых объектов. К ним относились почти готовая станция «Библиотека имени Пушкина» и тоннель от неё до станции «Кристалл»^[6]. Министр экономического развития России Эльвира Набиуллина, посетившая 24 сентября с рабочим визитом омское метро, считала, что оно находилось в высокой степени готовности^[8]. Было обещано, что, по результатам переговоров губернатора Омской области Леонида Полежаева с руководителями федеральных ведомств, омское метро получит 1 млрд рублей на строительство^[9].

В марте 2011 года возобновилось строительство метрополитена, осуществлялась сборка тоннелепроходческого комплекса Lovat, способного проходить до 15 метров в сутки^[10]. Первоначально говорилось, что в течение 2011 года комплекс должен полностью выполнить проходку правого и левого перегонов между станциями «Заречная» и «Кристалл»^[11], но потом было уточнено — Lovat должен проложить 1100 из 1560 метров перегона между станциями. Также в марте начались строительные работы на подземном пешеходном переходе у станции метро «Библиотека имени Пушкина». Планировалось, что он будет введён в эксплуатацию в начале августа^[10].

24 июня 2011 года состоялся запуск щита на перегоне между станциями «Кристалл» и «Заречная» в сторону последней. В 2011 году комплексом планировалось проложить 1651 метр тоннелей на глубине до 24 метров. Присутствовавший на запуске щита губернатор Полежаев пообещал запустить Омское метро 7 ноября 2015 года^[12][13].

2 сентября 2011 года вестибюль станции омского метро «Библиотека им. Пушкина» открыли для пешеходов в качестве подземного перехода^[14]. Строительство метро ведёт «НПО Мостовик».

В июле 2012 года было заявлено о замедлении строительства из-за подземных рек и ручьёв^[15]. В августе 2012 года завершена проходка правого 1,5-километрового перегонного тоннеля «Кристалл» — «Заречная», затем ТПК Lovat был демонтирован и развернут для последующего сооружения левого перегонного тоннеля — работы стартовали 8 октября. 1 февраля 2013 года удалось выйти к венткамере, расположенной в районе торгово-офисного центра «Фестиваль», где и произошла сбойка с ранее построенным участком ЛПТ^[16]. Параллельно с сооружением тоннеля работы велись на нескольких участках: стартовали работы по обустройству площадки в районе станция «Соборная», производилась отсыпка грунта на рамповом участке станции «Проспект Рокоссовского». Именно там комплекс вышел на поверхность и был развернут по направлению к станции «Кристалл», для завершения строительства первого пускового участка метрополитена. В общей сложности на объекте круглосуточно трудились порядка 430 человек^[17].

В августе 2012 года Дмитрий Медведев дал поручение правительству выделить необходимые средства на его строительство, первая очередь должна была быть запущена в Омске в 2016 году^[18]. Однако существовала неопределённость в том, какое именно министерство, Минфин или Минтранс, должно финансировать строительство^[19].

На строительство метро в 2013 году федеральный центр дал миллиард рублей^[20]. Планировалось, что вместе со средствами областного бюджета затраты на строительство в 2013 году составят 1,5 миллиарда рублей, что позволит начать строительство ещё двух станций — Соборной и Рокоссовского^[21].

Обсуждение переформатирования проекта

В начале 2014 года шло активное обсуждение идеи переформатирования омского метро, поскольку даже инновационный вариант не отвечал финансовым возможностям и транспортным потребностям города. Была названа новая сумма, необходимая для достройки классического метро — 24 млрд рублей без учёта цены подвижного состава —, которая изменила настроения в городе, поскольку является неподъёмной для Омска. 28 февраля 2014 года губернатор Виктор Назаров сообщил, что правительство области приняло окончательное решение превратить недостроенное метро в рельсовую систему, единую с наземным трамваем^[1].

Губернатор области Виктор Назаров решил проанализировать транспортную ситуацию в Омске. Для этого он совместно с фондом «Мечте навстречу» Андрем Голушко, сенатором от Омской области, привлёк к проекту агентство «Городские проекты»^[22], которое специализируется на экспертизе транспортной ситуации в городах. Для работы над проектом был приглашён доктор наук Вукан Вучик. Целью проекта было информирование жителей Омска, областной и городской власти о направлениях развития магистрального пассажирского транспорта в мире, тенденциях развития транспорта в Омске, возможностях города по решению транспортных задач. А также подготовка предложений для принятия Правительством Омской области обоснованного и взвешенного решения о том, как создать в Омске надёжную и современную транспортную систему, соответствующую задачам города.

13 марта министр развития транспортного комплекса Олег Илюшин представил предварительный проект переформатирования метрополитена в скоростной трамвай, который обойдётся в 7,3 млрд рублей (без учёта цены подвижного состава). По проекту планировалось, что строительство линии легкорельсового транспорта будет завершено к 2016 году, юбилею города. Скоростной трамвай будет использовать уже построенные объекты метро, однако дальнейшее строительство будет наземным (например, перегон между станциями «Кристалл» и «Соборная площадь», который частично пройдёт по эстакаде). На правом берегу Иртыша соединение объектов бывшего метрополитена и других транспортных систем города планируется построить на пересечении улиц Герцена и Фрунзе^[23].

14 марта проект первого пускового участка первой линии инновационного метрополитена, разработанный специалистами НПО «Мостовик», получил положительное заключение Главгосэкспертизы России. Концепция основана на применении современных технологий, оборудования и подвижных трёхвагонных составов. Уменьшение длины подвижного состава связано с обновлёнными расчётами величины пассажиропотока — иными словами, чтобы не возить «воздух» в поездах на первом пусковом участке. В случае дальнейшего развития ЛРТ современные системы позволят установить такую интенсивность движения, что перевозки будут происходить оптимальным образом — без перегрузок, но и без пустых вагонов^[24].

29 марта агентство «Городские проекты» представило жителям города результаты проекта оценки транспортной ситуации в городе. По результатам проекта^[25] рекомендовалось полностью отказаться от строительства метро, как из-за больших экономических затрат, так и из-за низкой эффективности проекта. Взамен этого было предложено комплексное решение, которое включало в себя развитие современного трамвая, который сможет использовать уже построенные объекты метро. Минимальные инвестиции в проекты оценивались в 10,1 млрд рублей при котором достигался охват жителей в 10 %, а доля транспортной работы в городе — 12 %. Также были предложены три приоритета развития: первый приоритет реализовался при инвестициях в 21,6 млрд рублей, за счёт этого достигался 15 % охват жителей и доля транспортной работы в 35—40 %. Второй приоритет оценивался в 32—35 млрд рублей, доля транспортной работы — 45—60 %, а охват жителей 23—27 %. Третий приоритет нуждается в инвестициях на уровне 35—37 млрд рублей, при нём достигается охват жителей в 25—30 %, а доля транспортной работы в 50—70 %.

Также в проекте было рекомендовано выработать политику по развитию общественного транспорта и снижению зависимости от автомобиля и автомобилепользования, пересмотр принципов организации дорожного движения, внедрение политики управления парковочным пространством города.

Достройка и консервация

Открытие первого пускового участка было назначено на 2016 год как подарок к 300-летию города (хотя и эта дата не была окончательной в связи с проблемами финансирования)^[7]. Однако ввиду отсутствия финансирования и банкротства застройщика НПО «Мостовик» строительство остановилось^[26]. Осенью 2015 года велась лишь достройка уже заложенных объектов, поскольку консервировать их в недостроенном состоянии было дорого и проблематично^[4]. Вопрос, когда омичи поедут на метро, больше не поднимался^[26], но в апреле 2016 года первый зампред областного правительства Андрей Новосёлов выразил мнение, что метро в Омске когда-нибудь появится. Он ожидает, что 2018—2019 годы для города будут более лёгкими^[27].

Тем не менее, в апреле 2016 года неизвестные стали вывозить строительные материалы с площадки недостроенной станции метро «Заречная». Колонна из трёх КамАЗов под сопровождением джипа Land Cruiser 200 транспортирует бетонные тюбинги в неизвестном направлении^[28].

Консервация в конце 2017 года

В конце декабря 2017 года строительство решили законсервировать, направив для этого 800 млн рублей из регионального бюджета^[29]. На 2017 год уже вложено 12,9 миллиарда рублей, по мнению властей, необходимо ещё 22 миллиарда, чтобы завершить проект и ввести его в эксплуатацию.

Принято решение закрытия сводов станций «Заречная» и «Кристалл», а также консервация всей системы. Консервация также освободит 1400 участков земли, зарезервированных под строительство системы метро^[30]. Федеральная помощь на данный момент невозможна. На начало декабря 2017 года линия была готова на 35 %^[31]: станция «Пушкинская» построена на 100 %, но негодная для ввода в эксплуатацию, станции «Кристалл» и «Заречная» выполнены только в виде котлованов, котлован на улице Богдана Хмельницкого, где проложено 800 метров перегона, был уже закрыт. В 2017 году никаких работ не проводилось, так как на два аукциона не заявился ни один подрядчик.

Регион не оставляет надежд по достройке и открытию метрополитена, даже в упрощённом или переформатированном варианте: планируется либо переделать метро в легкорельсовый трамвай или в подземный трамвай, либо завершить короткий отрезок метро из станций «Пушкинская», «Заречная» и «Кристалл» (5,5 км) и пустить по нему поезда, но для этого требуются ещё 3 миллиарда рублей. У региона недостаточно средств, а создание федеральной целевой программы на развитие метро в регионах не планируется раньше 2020 года.

Проект метрополитена

Версия 1987 года

Версия 2013 года

В первую очередь строительства по проекту 2013 г. должны были входить 5 станций: «Библиотека имени Пушкина», «Заречная», «Кристалл», «Соборная», «Проспект Рокоссовского», а также электродепо и инженерный корпус. Длина участка — более 7 км, прогнозировалась средняя скорость движения 36 км/ч и время поездки по всей линии в 10 минут. Суточный пассажиропоток оценивался в 190 тыс. пассажиров^[6], годовой — 69 млн.

По сообщениям главного архитектора проекта Омского метрополитена Богдан Мрыглод, станцию «Торговый центр» планировалось сдать в 2016 году^[32].

Все станции проектировались односводчатыми мелкого заложения. Они спроектированы ОАО «Метрогипротранс» в едином концептуальном стиле, аналогичном московской станции «Строгино», различия только в цветовом оформлением путевых стен, подборе материалов облицовки, а также формой кессонов в верхней части свода станции (на всех станциях своды будут выкрашены белой водоэмульсионной краской).

• «Библиотека имени Пушкина»: оранжевый, кремовый и кофейный цвета; кессоны квадратные, разбиты на 9 ячеек в каждом.
• «Заречная»: цвет слоновой кости и светло-зелёный; кессоны квадратные, в них подвешены квадратно-мелкоячеистые светильники.
• «Кристалл»: светло-серый, темно-зеленый и цвет морской волны; кессоны восьмиугольные, на один квадрат наложен второй с поворотом на 45 градусов.
• «Соборная»: бордовый и насыщенный жёлтый цвета; кессоны круглые с треугольными ячейками по кругу внутри.

Первый пусковой участок: Электродепо — станция «Соборная» — станция «Кристалл» — станция «Заречная» — станция «Библиотека им. Пушкина». Длина тоннеля между станциями «Заречная» и «Кристалл» по проекту составляла около 1,1 км^[11]. 6 августа 2012 года проходка правого тоннеля на этом участке была завершена^[33][34]. После разворота тоннелепроходческого комплекса он начал прокладывать левый перегонный тоннель от станции «Заречная» в направлении станции «Кристалл»^[35],^[36]. В 2013 году завершён левый тоннель, затем начнется проходка перегона «Кристалл — Соборная»^[36],^[37],^[16]. Метродепо планировалось разместитья за станцией «Соборная», для этого огорожена территория. Рядом с ним планировалось возвести подстанцию 110/10 киловольт «Метро», для обеспечения электроснабжения.

Автоматизированные поезда из двух вагонов планировалось пропускать через станции каждые 90 секунд, перевозя до 12 тыс. пассажиров в час. Предполагалось, что от «Торгового центра» до «Аэропорта» время в пути составило бы 23 минуты^[32]. Поставщик подвижного состава для омского метрополитена определён так и не был. Высказывались предположения, что им могут быть чешские компании^[38], Hyundai, Ansaldo-Breda, Siemens^[39], Alstom или Bombardier^[40].

Планировалось после сдачи в 2016 году пускового участка ^[7] продолжить строительство на правом берегу Иртыша до станции «Рабочая» (перегон «Туполевская» — «Рабочая» частично построен) и на левом до станции «Аэропорт». На этом участке линии планировался ещё один метромост — через реку Омь. Общий пассажиропоток после этих изменений оценивался в 330 тыс. чел./сутки.

Строительство второй линии метро по сообщениям прессы начато в 2013 году, реально никаких работ не проводилось. Линию запроектировали по правому берегу Иртыша, в основном параллельно реке. Пересадка на первую линию изначально планировалась на станции «Библиотека имени Пушкина», однако из экономических соображений предлагалось сделать станцию с рабочим названием «Торговый центр», где планировалось проложить линии метро параллельно одну над другой. Таким образом, в проекте метро 2013 г. фигурировало 20 станций. Были утверждены их названия и местоположение и пройдена госэкспертиза. Проект второй линии предусматривал работы из района железнодорожного вокзала к северному промышленному центру. Строительство третьей линии предполагалось в далёкой перспективе (не ранее 2020 года) на двух берегах Иртыша так же, как и первой. По утверждённому генплану третья линия должна была соединить Амурский посёлок и район Старого Кировска.

Станции

Проспект Рокоссовского

«Проспект Рокоссовского»^[42][41] — проектировавшаяся станция Омского метрополитена. Должна была являться конечной станцией первого пускового участка Омского метрополитена и находиться за станцией «Соборная».

Открытие станции было запланировано в составе первого пускового участка Омского метрополитена «Рокоссовского» — «Библиотека имени Пушкина». В 2010 году принято решение о том, что участок «Соборная» — «Рокоссовского» будет эстакадным.

Торговый центр

«Торговый центр» — проектировавшаяся станция Омского метрополитена, следующая за «Библиотекой им. Пушкина». Открытие станции было запланировано в день 300-летия Омска в 2016 году. В перспективе должна была иметь пересадку на 2-ю или 3-ю линию.

Маршала Жукова

«Маршала Жукова» — проектировавшаяся станция Омского метрополитена. Открытие станции было запланировано в день 300-летия Омска в 2016 году.

Лермонтовская

«Лермонтовская» — проектировавшаяся станция Омского метрополитена. Открытие станции было запланировано в день 300-летия Омска в 2016 году. В перспективе должна была иметь пересадку на 2-ю или 3-ю линию.

Парковая

«Парковая» — проектировавшаяся станция Омского метрополитена. Станция должна была располагаться на юго-востоке Омска возле главного входа в ПКиО им. 30-летия ВЛКСМ — вдоль ул. Богдана Хмельницкого, у примыкания ул. Маяковского. Первоначальное проектное название — «Парк 30 лет ВЛКСМ»^[43].

Туполевская

«Туполевская» — недостроенная станция Омского метрополитена. Открытие станции в обозримом будущем больше не планируется. Строительство станции началось в начале 1992-м году и в 2003 году было прекращено в связи с изменением первого пускового участка. Также был построен один тоннель перегона «Туполевская» — «Рабочая».

По данным на 2014 год наполовину построен свод станции с платформой и заделом северного вестибюля. Станция полностью законсервирована и засыпана. Работы не ведутся.

Рабочая

«Рабочая» — недостроенная станция Омского метрополитена. Открытие станции в обозримом будущем больше не планируется.

Строительство станции началось в начале 1992-м году в составе первого пускового участка «Туполевская» — «Рабочая» с электродепо. К 2003-му году был разработан котлован и прокопан один перегонный тоннель между станциями. В связи с изменившимися планами запуска первого пускового участка строительство было остановлено, котлован засыпан. На данный момент по периметру станции стоит забор, территория заброшена. Планируется создать парковку.

Омское метро в культуре

Долгое ожидание завершения строительства омского метрополитена породило народные истории. У омичей метро олицетворяет несбыточные надежды, о нём говорят с иронией^[44].

• Местная музыкальная группа Цемент BanD в 2013 году записала песню с названием «Омский метрополитен», где рассказывается история среднестатистического омича, уставшего от бесконечных обещаний и «распилов». По Интернету распространилась «карта Омского метро», на которой изображена только одна построенная станция («Библиотека им. Пушкина»). На Google Play появилась программа для мобильных устройств, позволяющая посмотреть схему омского метро, готовые станции (одна) и время до прибытия поезда («1195 дней 18 часов» — отсчёт ведётся от планировавшегося в 2016 году запуска первой линии). Кроме того, «омичи, заждавшиеся метро, могут услышать звук приближающегося поезда, встряхнув девайс во время просмотра информации»^[45].

• Омско-московская группа 25/17 написала песню «В городе, где нет метро».

• На новый год 2016 в омском ледовом городке «Беловодье» был создан аттракцион «Омский метрополитен» с автоматическим поездом и единственной станцией^[46]. А летом в продажу поступила небольшая серия сувенирных жетонов для метро^[47].

• Максим Голополосов, телеведущий канала «Перец»^[48]:

• В июле 2017 года двумя жительницами был снят клип "Медведев-это М", повествующий об обещании, данном в 2012 году премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым достроить омский метрополитен к празднику 300-летия Омска в 2016 году. Песня представляет собой пародию на композицию Милены и Наташи Трейя "Милена - это М"^[49]

Примечания