Это статья о фирменном поезде; об обслуживающем его составе см. статью ЭВС1/ЭВС2.

«Сапсан» (Velaro RUS) — высокоскоростной электропоезд (из семейства электропоездов Velaro производства компании Siemens AG), приобретённый ОАО «РЖД» для эксплуатации на российских скоростных железных дорогах. Назван в честь сокола-сапсана (Falco peregrinus). Разработан компанией Siemens специально для России.

«Российские железные дороги» приобрели 8 составов за 276 млн. евро. Кроме того, немецкая фирма Siemens получила контракт стоимостью в 354 млн евро на техобслуживание составов в течение тридцати лет.

С момента своего запуска в декабре 2009 года «Сапсан» превратился в медийного персонажа: у него появились собственный блог и аккаунт в Твиттере.

История

11 апреля 2005 года в присутствии президента Российской Федерации Владимира Путина и канцлера Германии Герхарда Шредера руководитель РЖД Геннадий Фадеев и Siemens Ханс Шаберт подписали соглашение о совместной разработке и производстве 60 электропоездов на базе Intercity-Express с максимальной скоростью движения до 300 км/ч; сумма этого контракта оценивалась в €1,5 млрд. Предполагалось, что выпускаться поезда будут в России на специально созданном совместном предприятии.

Однако после прихода на должность президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина параметры проекта претерпели значительные изменения, окончательно определившись к маю 2006 года: количество закупаемых поездов было уменьшено всего до 8, при этом сумма контракта уменьшилась только до €600 млн. О производстве в России речи также больше не шло^[3][4].

Заключённый контракт предусматривал соглашение о поставке до конца 2010 года 8 высокоскоростных поездов Velaro, а также об их техническом обслуживании в течение 30 лет или на пробег не менее 14 млн км. Стоимость контракта на поставку составляла 276 млн евро, на техническое обслуживание — дополнительно 354,1 млн евро (общая стоимость организации скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом составляла, как ожидалось, более 700 млн евро). Поезда Siemens должны были прийти на смену скоростным поездам ЭР-200, эксплуатирующимся на линии Санкт-Петербург — Москва с середины 1980-х годов. В дальнейшем планировалась организация движения скоростных поездов в направлении Нижнего Новгорода, Казани, а далее Самары, Сочи и Курска^[5], а в перспективе между Новосибирском, Красноярском и Омском^[6][7]. Прорабатывается возможность скоростного сообщения до Киева, Минска, Крыма и Адлера (через Харьков)^[8].

По контракту предполагалась поставка поездов следующих типов:

• односистемный поезд на постоянном токе напряжением 3 кВ (версия B1) для эксплуатации на линии Санкт-Петербург — Москва;
• двухсистемный поезд (двойного питания) на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 Гц (версия B2) для эксплуатации на линии Санкт-Петербург^[9] — Москва — Нижний Новгород.

Японская металлургическая компания Nippon Steel должна была осуществить поставку рельсов в объёме 20,15 тыс. тонн для организации высокоскоростного движения на Октябрьской железной дороге.

Для руководства этим направлением в ОАО «РЖД» создан специализированный филиал — Дирекция скоростного сообщения, которая должна осуществлять работы по запуску скоростного сообщения между Москвой и Нижним Новгородом, Санкт-Петербургом и Хельсинки, а также увеличением скоростей движения на уже действующих направлениях.

30 июля 2009 года «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. Регулярное сообщение на данной линии открылось 17 декабря 2009 года.

Хронология событий

• 20 июля 2007 г. — в Германии (Крефельд-Юрдинген) состоялась торжественная церемония запуска производства первого высокоскоростного электропоезда Velaro RUS.
• 24 сентября 2008 г. — созданный для России немецкой компанией Siemens скоростной поезд «Сапсан» представлен на Международной транспортной выставке в Берлине.
• 13 ноября 2008 г. состав погружен в порту Мукран (Германия) на паром «Vilnius» и 14 ноября прибыл в российский порт Балтийск, 20 ноября паром с поездом прибыл в порт Усть-Луга, откуда он транспортирован по железной дороге в моторвагонное депо «Санкт-Петербург-Московское» (ТЧ-10) Октябрьской железной дороги.
• 26 декабря 2008 г. — в Санкт-Петербурге прошло представление первого электропоезда «Сапсан» производства немецкой компании Siemens.
• 28 февраля 2009 г. — первый выход на линию по маршруту от станции Любань до станции Металлострой со скоростью до 140 км/ч^[10].
• 15 марта 2009 г. — первый пробный прогон поезда «Сапсан» по маршруту Санкт-Петербург — Москва, скорость до 180 км/ч^[10].
• 2 мая 2009 г. — в ходе испытаний на участке Окуловка — Мстинский мост Октябрьской железной дороги он развил скорость 281 км/ч.
• 7 мая 2009 г. — «Сапсан» в ходе предэксплуатационных испытаний на линии Москва — Санкт-Петербург развил рекордную (для России, на тот момент) скорость 290 км/ч.
• 30 июля 2009 г. — «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. В ходе демонстрационной поездки поезд сделал только одну остановку — на станции Любань^[11].
• В начале сентября 2009 г. один из поездов «Сапсан» принял участие в выставке «EXPO 1520» в Щербинке.
• В конце сентября стало известно, что эксплуатация поезда с пассажирами начнётся 18 декабря 2009 г. Стало известно расписание поездов^[12].
• 14 ноября 2009 г. — президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что поезда «Сапсан» начнут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом с 11 декабря 2009 г.^[13].
• 20 ноября 2009 г. — началась продажа билетов на рейсы Москва — Санкт-Петербург поезда «Сапсан» (первый отправился из Москвы 17 декабря 2009 г.).
• В ночь с 27 на 28 ноября 2009 г. — «Сапсан» доставил бригаду спасателей к месту крушения поезда «Невский экспресс» и эвакуировал пострадавших пассажиров.
• 14 декабря поезд «Сапсан» получил сертификат соответствия нормам безопасности Российской Федерации^[14].
• 17 декабря 2009 г. в 19:00 электропоезд ЭВС2-04 отправился в свой первый коммерческий рейс из Москвы в Санкт-Петербург, куда прибыл в 22:45^[15].
• 18 декабря началось регулярное движение поезда между Москвой и Санкт-Петербургом по расписанию (3 пары в сутки: утром, днём и вечером). С этого же дня было изменено расписание поездов на Главном ходу Октябрьской железной дороги и ликвидирован поезд 23/24 и ряд электропоездов пригородного сообщения.
• 21 декабря первое опоздание «Сапсана» в коммерческой эксплуатации на 42 минуты — из-за отказа двух конденсаторов во втором вагоне^[16].
• 25 декабря на станции Балтийск состоялась выгрузка восьмого поезда «Сапсан», доставленного из Германии железнодорожным паромом «Вильнюс»^[17]. На 30 декабря, после прохождения таможенного оформления, была запланирована погрузка на железнодорожный паром «Балтийск» и отправка в порт Усть-Луга^[17].
• в декабре завершались испытания поезда на Горьковской железной дороге^[18]. В 2009 г. для «Сапсана» были проведены испытания на двух специализированных испытательных полигонах: на станции Щербинка Московской железной дороги и станции Белореченская Северо-Кавказской железной дороги, а также на действующих участках Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Горьковской железных дорог^[10] В ходе испытаний проверялись в том числе воздействие на путь и сцепляемость^[10].
• 18 января 2010 г. стало известно, что у поезда «Сапсан» возникли проблемы с колёсными парами — за 40 тыс. км пробега в них возникли выщербины глубиной 6 мм^[10].
• 26 января 2010 г. поезд «Сапсан» перевез стотысячного пассажира^[19].
• 2 февраля 2010 г. ОАО «РЖД» остановило продажи билетов на «Сапсан» с 13 марта 2010 г.^[20]. ОАО «РЖД» официально заявило, что это было связано с внесением изменений в график курсирования, и опровергло информацию о технических проблемах в эксплуатации поездов^[21].
• 3 февраля 2010 г. продажа билетов на «Сапсан» была полностью возобновлена^[22].
• 8 февраля стало известно, что ОАО «РЖД» были вынуждены признать факт повышенного износа колёсных пар на «Сапсанах» и заявили, что прорабатывается вопрос замены колёс на более износостойкие^[23].
• 10 февраля 2010 г. ОАО «РЖД» объявили о планах по запуску до июля того же года ещё двух поездов «Сапсан» на направлении Москва — Санкт-Петербург^[24].
• 11 февраля 2010 г. ОАО «РЖД» засекретили исследования причин повышенного износа колёсных пар «Сапсана»^[25].
• 4 марта 2010 г. стал известен новый график курсирования поездов, вводимый с 5 апреля 2010 г. В соответствии с ним оборот «Сапсанов» увеличен до 5 пар в сутки, а время в пути теперь варьирует от 3:55 до 4:45^[26].
• 20 апреля 2010 г. у поезда «Сапсан» появился свой блог. Новость попала в топ-10 главных событий дня российской блогосферы^[27].
• 15 июня 2010 г. ОАО «РЖД» объявило о запуске аккаунта в Twitter, полностью посвященного «Сапсану»^[28].
• 23 июня 2010 г. ОАО «РЖД» ввело услугу по доставке малогабаритных отправлений поездом «Сапсан». К отправке принимаются документы и любая другая информация на бумажных носителях. Оформление и прием бандеролей осуществляется на Ленинградском вокзале в Москве, Московском вокзале в Санкт-Петербурге и на вокзале Твери. Стоимость отправления — от 350 рублей^[29].
• 29 июня глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин дал поручение проработать вариант возмещения пассажиру до 100 % стоимости билета на «Сапсан» в случае опоздания скоростного поезда на 30 минут.^[30]
• 23 июля 2010 г. польский журналист Анджей Заух, задержанный в четверг при попытке сфотографировать высокоскоростной электропоезд «Сапсан» на станции Леонтьево Тверской области, не имел специального разрешения на съёмку от РЖД. В милиции ему заявили, что «Сапсан» — это режимный объект^[31].
• 30 июля 2010 г. состоялся первый рейс по маршруту Нижний Новгород — Москва — Санкт-Петербург. На торжественное мероприятие прибыло все руководство ОАО «РЖД» во главе с Владимиром Якуниным^[32].
• 16 августа 2010 г. «Сапсан» перевез миллионного пассажира. Им стал житель Твери, который купил билет на поезд № 153 сообщением Москва — Санкт-Петербург с остановкой в Твери^[33].
• 2 сентября 2010 г. появилась информация о планах пуска «Сапсана» до Киева, а в перспективе до Харькова и Симферополя^[34][35].
• 6 сентября 2010 г. запущен второй утренний рейс «Сапсана» из Москвы в Нижний Новгород. Из Нижнего Новгорода и Москвы два состава будут отправляться одновременно утром в 06:45.
• 27 декабря 2010 г. Начальник Горьковской железной дороги Анатолий Лесун заявил, что время движения поезда «Сапсан» на отрезке Москва — Нижний Новгород можно уменьшить, но это обойдется в 6 млрд рублей.^[36]
• В феврале 2011 года глава Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт заявил о планах запуска поезда «Сапсан» на направлении Красноярск-Новосибирск-Омск.^[37]

• 28 марта 2011 года сотрудниками транспортной полиции на поезде впервые были обнаружены и сняты безбилетные пассажиры. Ими оказались двое молодых людей, пытавшихся проехать снаружи «Сапсана» из Санкт-Петербурга в Москву в межвагонном пространстве, закрепившись с помощью специального снаряжения^[38][39][40]. Позднее, начиная с конца 2010 — начала 2011 года, случаи проезда снаружи поезда участились^[41][42][43], о чём свидетельствуют снятые трейнсёрферами многочисленные видеоролики на YouTube.
• В апреле 2011 года глава Куйбышевской железной дороги сообщил, маршрут скоростного поезда из Москвы в Самару уже на этапе утверждения. Согласно подсчетам экспертной группы, поезд Сапсан сообщением Москва — Самара будет идти 8 часов.^[44]
• Апрель 2011 года. Руководитель РЖД Владимир Якунин заявил о планах по налаживанию российского производства поездов Ласточка (Desiro). При этом он отметил, что поезд Сапсан в России производиться не будет, так как он не видит смысла в локализации производства поездов, потребность в которых ограничена.^[45]
• 26 апреля 2011 года. Министерство инфраструктуры Украины предложило РЖД пустить поезд Сапсан на направлении Москва — Киев — Москва. По оценкам украинских экспертов длина железнодорожных путей составит 830 километров. Пилотное название проекта — Славутич-Сапсан.^[46]
• 29 мая 2011 г. поезд № 163 «Сапсан» сообщением Санкт-Петербург — Москва перевез трехмиллионного пассажира^[47].
• 20 сентября пресс-службой ОАО «РЖД» было распространено сообщение, что поезда 173/174 и 175/176 следованием Санкт-Петербург — Нижний Новгород будут выведены из расписания с 31 октября 2011 г. Основной причиной такого решения названа техническая невозможность одновременного приема двух скоростных поездов на Курский вокзал Москвы^[48]. Однако, согласно мнению экспертов, вывод поезда из расписания связан с низким пассажиропотоком, причина которого кроется в ошибках менеджмента компании^[49].
• 25 сентября 2011 года на поезде № 163 «Сапсан» совершил поездку четырехмиллионный пассажир^[50].
• 17 декабря 2011 года ОАО «РЖД» был впервые отпразднован «День высоких скоростей». В этот день поездом «Сапсан» отправлен пятимиллионный пассажир^[51] и состоялась премьера художественного фильма, посвященного поезду, «Сапсан, я люблю тебя»^[52].
• 18 мая 2012 года ОАО «РЖД» сообщила о введении новых тарифных планах для постоянных пассажиров высокоскоростных поездов с 1 июля 2012 года. Так при покупке билета с датой отправления за 45 суток пассажир может сэкономить до 20 % от базовой стоимости билета. Вообще стоимость будет зависеть от трех факторов: загруженности состава, класса обслуживания и даты отправления. Было объявлено и о введении специальных именных карт для школьников, студентов и пенсионеров, а также карт «Ресторан» и «Две столицы» — действием 1 год и стоимостью 300 и 500 рублей соответственно^[53].
• 5 декабря 2012 года в поездах появился wi-fi от Мегафона. Для пассажиров бизнес-класса услуга бесплатна. Пассажирам эконом-класса предлагается купить скетч-карты у стюартов и проводников.^[54].
• С 17 декабря 2012 года в поездах «Сапсан» организовано вещание телеканала Russia Today. Предлагаемые к просмотру пассажирам передачи RT ведутся на русском языке с английскими субтитрами. Дата старта вещания была приурочена к 3-й годовщине начала регулярных рейсов поездов.^[55]

О поезде

Поезда Siemens для России сконструированы на базе стандартной платформы Velaro, на которой были изготовлены поезда для Испании — Velaro E, и для Китая — Velaro CRH3. Однако «Сапсан» имеет и ряд конструкционных отличий: в частности, воздухозаборники вынесены на крышу, поезда способны будут работать при температуре воздуха до минус 50 градусов, а их салон — шире стандартного европейского почти на 30 см, что связано с габаритом подвижного состава СНГ, который имеет существенные отличия от европейского. Максимальная конструктивная скорость поезда составляет 350 км/ч^[1], по российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч. Большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч, и только на одном участке, между Окуловкой и Малой Вишерой, а точнее Мстинским мостом, он может увеличивать скорость до 250 км/ч. На маршруте Москва — Нижний Новгород, по которому поезд начал ежедневно ходить с 30 июля 2010 года, поезд может развивать скорость до 160 км/ч на участке от Петушков до станции Вязники, а на остальном протяжении маршрута лишь не более 140 км/ч. Поезд использует рекуперативное торможение, что позволяет уменьшить затраты на электроэнергию.

Климатические испытания поезда были проведены в климатической камере компании RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH.

Схема компоновки вагонов

Верхний — односистемный поезд серии ЭВС1 на постоянном токе напряжением 3 кВ (версия B1)
Нижний — двухсистемный поезд серии ЭВС2 на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25-27 кВ частотой 50 Гц (версия B2)

• ГБт — Головной вагон, бизнес-класс, тяговый.
• ДТ — Дроссельный, туристический класс, прицепной.
• Т — Туристический класс, прицепной.
• ТТр — Туристический класс, с трансформатором для переменного тока, прицепной.
• Тт — Туристический класс, тяговый
• Та — Туристический класс, аккумуляторный, прицепной.
• ТаБ — Туристический класс, аккумуляторный, с бистро (ресторан), прицепной.

Один рейс «Сапсана» обслуживает 24 работника: машинист, помощник машиниста, бортинженер, начальник поезда, 9 проводников, кассир, 7 стюардов, из которых 4 — для вагонов бизнес-класса, 2 официанта вагона-бистро и один бармен. Все они прошли специальное обучение в Германии, а также на базе Центра подготовки авиационного персонала ОАО «Аэрофлот», где их учили иностранным языкам, оказанию первой медицинской помощи и сервису на борту высокоскоростного поезда, в том числе с аспектами психологии. Всего укомплектовано 40 локомотивных бригад. Штат поездных бригад поездов «Сапсан» составляет 82 проводника и 7 начальников поездов^[56].

Линия Москва — Санкт-Петербург

Первоначальное время поездки между двумя столицами составляет 3 часа 45 минут (что на 10 минут меньше, чем лучшее время ЭР200 на данной линии). В дальнейшем планировалось сокращать время в пути. Однако, в соответствии с графиком, введённым с 5 апреля 2010 года, время в пути наоборот, увеличено, и теперь варьирует от 3:55 до 4:45^[26].

Обслуживание поездов будет производиться в моторвагонном депо «Санкт-Петербург — Московское» (ТЧ-10), Октябрьской железной дороги, располагающемся в посёлке Металлострой.

Первый поезд Siemens в России сформирован из 10 вагонов. Вагоны «Сапсана» имеют двухклассную компоновку — туристский и бизнес-класс. Проезд в эконом-классе «Сапсана» без питания по маршруту Москва — Санкт-Петербург обойдётся пассажиру в сумму от 1841,4 до 3594 руб, в бизнес-классе — от 4763,4 до 6671 руб. Стоимость билета варьируется в зависимости от сезонности, дня недели и времени отправления^[57]. При использовании электронной карты и при одновременной покупке билетов в двух направлениях предоставляются скидки^[57].

В связи с запуском поезда «Сапсана» был ликвидирован дневной бюджетный поезд № 23/24 «Юность» Москва — Санкт-Петербург и ряд электропоездов. Этим самым жители Тверской и Новгородской областей были оставлены без дневного сообщения с Москвой и Санкт-Петербургом, что вызвало недовольство у пассажиров. После этого у ряда поездов в новом расписании были введены остановки в Вышнем Волочке и Окуловке, в дополнение к уже имевшимся в Твери и Бологом.

По итогам шести месяцев эксплуатации средняя заполняемость поездов составила 84 %, было перевезено более 657 тыс. пассажиров^[58]. За первый месяц в книге отзывов — 77 благодарностей от пассажиров и 9 жалоб на не совсем качественное питание^[9].

По данным МВД на конец июня 2010 года под колёсами поезда погибли, как минимум, пять человек из числа жителей Московской, Тверской и Новгородской областей. Инциденты во многом объясняются отсутствием удобных переходов через линию Октябрьской железной дороги в ряде населённых пунктов, число которых сократилось с запуском скоростного поезда, а также бесшумностью «Сапсана», не позволяющей узнать о его приближении издали^[59]. Несмотря на предпринятые в 2010—2011 гг. меры безопасности (строительство заборов вдоль границы полосы отвода железной дороги, оснащение пешеходных настилов сигнализацией о приближении поезда, дежурство сотрудников охраны у переходов и т. п.), количество случаев наезда скоростных поездов на людей остаётся высоким. Так за первые шесть с половиной месяцев 2012 года под колёсами «Сапсана» погибло восемь человек.^[60]

Целый ряд проблем при эксплуатации поезда возникает из-за того, что высокоскоростное движение организовано по общим с обычными поездами железнодорожным путям. В связи с этим принято решение о строительстве первой в России специализированной высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург. По новой трассе поезда смогут курсировать со скоростью до 400 км/ч. Окончание строительства запланировано на 2017 год^[61].

ОАО «РЖД» планирует оформлять сквозной билет для пассажиров «Сапсана» (Москва—Петербург) и «Аллегро» (Петербург—Хельсинки) — проезд на обоих поездах будет осуществляться по одному билету. К 1 июня 2011 г. ОАО «РЖД» планирует синхронизировать расписание скоростных поездов «Аллегро» и «Сапсан». В будущем между Финляндским вокзалом, куда приходит «Аллегро», и Московским вокзалом Петербурга, куда приходит московский «Сапсан», планируется организовать трансфер.^[62].

В марте 2011 года Российские Железные дороги огласили планы о введении месячных проездных абонементов для проезда на поезде Сапсан. Согласно прогнозам, данные абонементы могут быть востребованы пассажирами, часто совершающими поездки в Санкт-Петербург из Москвы. Тарифы согласно данному билету, как предполагается, будут включать существенную скидку по отношению к обычным билетам.^[63]

Линия Москва — Нижний Новгород

Время движения по маршруту Москва — Нижний Новгород составляет 3 часа 55 минут, при максимальной скорости 160 км/ч^[18]. По пути следования состав делает двухминутные остановки во Владимире, а также в Дзержинске (поезда № 171—172)^[64]. Первый рейс осуществлён 30 июля 2010 г., интенсивность движения две пары в сутки — одна пара ходит из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород (№ 175/176) и обратно (№ 173/174) через Курский вокзал Москвы^[65], а с 6 сентября 2010 г. вторая пара ходит из Москвы в Нижний Новгород с Курского вокзала (№ 172) и обратно (№ 171). Общее время в пути составляет 7 часов 55 минут из Санкт Петербурга в Нижний Новгород и 3 часа 55 минут из Москвы в Нижний Новгород. При этом средняя скорость поезда на участке Москва — Владимир составит 107 км/ч, а на участке Владимир — Нижний Новгород 118 км/ч. Учитывая достаточно невысокую скорость поезда на данных участках, пуск поезда «Сапсан» в направлении Нижнего Новгорода можно оправдать исключительно работой над имиджем в компании ОАО «РЖД», так как по техническим характеристикам поезд «Буревестник» может следовать с аналогичными скоростями.

К тому же в 2005 году «Буревестник-2» преодолевал расстояние до Москвы за 4 ч 34 мин,^[66] из них 20 мин требовалось на смену локомотива во Владимире, при этом данный поезд не переводился компанией ОАО «РЖД» в разряд скоростных. Стоимость места в поезде «Буревестник-2» в это время составляла примерно 500 р. (что втрое дешевле эконом-класса в «Сапсане»), была широко доступна и сопоставима с автомобильным сообщением. После ввода в эксплуатацию поезда Сапсан на участке Москва — Нижний Новгород поезд «Буревестник-2» был переведен в разряд скоростных; стоимость проезда была повышена примерно до 1 тыс. руб. Это было негативно встречено нижегородцами, лишившимися дешёвых скоростных рейсов в столицу и обратно.

В 2007 году началась реализация проекта по модернизации пути с целью повышения скорости движения до 160 км/ч^[67]. Для обеспечения безопасности ожидающих и пассажиров других поездов проектом было предусмотрено расширение платформ^[67]. В июле 2007 года на встрече с руководством области старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус заявил, что планкой для железнодорожников является время движения 1 час 40 минут^[67][68]. В 2010 году губернатор области Валерий Шанцев сообщил, что достижение уровня 1 ч 10 мин будет возможным после строительства новой высокоскоростной магистрали^[69]. По словам начальника ГЖД Сергея Козырева, продолжительность нахождения поезда в пути будет сокращена в 2012 году до 3 часов^[70].

Планируется, что время в пути к 2013 году сократится до трёх с половиной часов, а скорость движения увеличится до 200 км/ч, что станет возможным благодаря работам, проведенным на путях.^[71]

Тестовые испытания на Горьковской железной дороге начались летом 2009 года^[72].

Согласно проекту на территории ГЖД будет располагаться крытая стоянка для 4 поездов «Сапсан», предназначенных для обслуживания маршрута Москва — Нижний Новгород^[73]. Техническое обслуживание поезда будут проходить в моторвагонном депо Нижний Новгород-Московский^[67].

Продажа билетов на направление Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород открылась 18 июня 2010 года, первый поезд по маршруту отправился 30 июля, в Москву поезда прибывают на Курский вокзал.

За первый месяц с начала продаж было оформлено только 800 билетов, тогда как вместимость одного поезда составляет 538 мест. По словам заместителя начальника Горьковской железной дороги по пассажирским перевозкам Сергея Калинина, для рентабельности нижегородского «Сапсана» минимальная цена билета на нём должна быть 2300 рублей с наполняемостью вагонов 80 % (тогда как нынешний тариф составляет 1422 р. в эконом-классе и 3330 р. в бизнес-классе)^[74].

В мае 2011 года на маршруте движения скоростного поезда «Сапсан» Москва — Нижний Новгород планировалось демонтировать железнодорожные переезды. Переезды снимались на 428-м километре (станция Доскино), на 397-м километре (поселок Решетиха), на 388-м, 390-м и 392-м километрах (Володарск) и на 377-м километре (Ильиногорске). Согласно заявлениям областных властей, для водителей должны были быть созданы альтернативные пути^[75], однако протест общественности и необходимость солидных финансовых вложений приостановили реализацию этого проекта.

Расширение сети проекта

18 марта 2011 года министр транспорта РФ Игорь Левитин сообщил, что «резервы использования существующих железнодорожных линий для скоростного сообщения исчерпаны и дальнейшее развитие скоростного и высокоскоростного сообщения потребует строительства выделенных линий».^[76]

В качестве возможных линий, где будут эксплуатироваться поезда «Сапсан» назывались:

• Линия Москва — Казань:

  12 декабря 2010 года Председателем Правительства Российской Федерации В. В. Путиным было сделано заявление о том, что будет организовано высокоскоростное сообщение по направлению Москва — Казань^[77] в связи с проведением Чемпионата мира по футболу 2018, который будет проходить в РФ, в том числе в Казани.^[78]

• Линия Москва — Ярославль:

  В 2010 году губернатором Ярославской области Сергеем Вахруковым было сделано заявление о том, что к 2013 году планируется запуск поездов «Сапсан» на линии Москва — Ярославль^[79]. В ОАО «РЖД» уточняют, что по данному маршруту будет пущен скоростной электропоезд «Ласточка», основанный на модели Siemens Desiro^[80].

Инциденты

За первый год под колесами поезда погибло более 20 человек^[81][82], за что «Сапсан» получил прозвище «Белая смерть»^[83]. Причиной несчастных случаев являются высокая скорость поезда, к которой местные жители не привыкли, и его относительная бесшумность по сравнению с другими поездами. Согласно просочившейся в прессу информации о конкретных случаях травмирования «Сапсаном» людей, число погибших и получивших серьёзные травмы граждан на конец марта 2013 года приближается к 50. Однако по словам адвоката Игоря Трунова согласно сведений оперативных источников только за один 2011-й год произошло около 60 случаев травмирования и гибели людей.^[84] ОАО «РЖД» соответствующей статистики не публикует и в своих изданиях не информирует о произошедших трагедиях.^[85] Так, например, о травмировании человека в Химках 5 февраля 2013 года стало известно лишь после того, как редактор газеты «Коммерсантъ» Рената Ямбаева разместила на своей страничке в социальной сети «Facebook» фотоснимок «Сапсана» на Ленинградском вокзале с заклеенными скотчем повреждениями носового обтекателя, вызвавший многочисленные обсуждения в блогах и на веб-форумах.^[86]

2009

• С начала испытаний в России и до первого демонстративного рейса под колёсами «Сапсана» погибли два человека, переходивших железнодорожные пути в неустановленных местах. В первом демонстративном рейсе (30 июля 2009 года) «Сапсан» столкнулся с птицей.^[87]
• 24 декабря «Сапсан» сбил человека, который сидел, свесив ноги, на платформе Академическая в Тверской области^[88].

2010

• 8 января — на станции Лихославль «Сапсан» сбил пешехода, переходившего пути^[88].
• В начале февраля женщина, вышедшая из электрички на платформе Обухово в Санкт-Петербурге, спрыгнула на рельсы, чтобы срезать дорогу, и попала под колеса «Сапсана»^[88].
• 11 апреля — в 21 ч 32 мин по московскому времени у поезда № 166 «Сапсан» произошёл излом токоприёмника около станции Леонтьево Октябрьской железной дороги. Причиной стал обрыв 4-х пролётов контактных проводов. В результате происшествия было повреждено ветровое стекло^[89].
• 16 апреля — на перегоне Колпино — Саблино, на ж/д платформе Поповка, насмерть сбит 15-летний подросток^[90]. По словам родителей, когда школьник переходил пути, предупредительных сигналов не было, и он решил, что это обычный поезд. Через несколько секунд вихревые потоки затащили его под поезд. Машинист видел перебегающего пути человека, но техника безопасности запрещает применять экстренное торможение, если скорость поезда выше 140 км/ч^[91].
• 23 июня — на перегоне Сенеж — Подсолнечная Октябрьской железной дороги близ Солнечногорска была насмерть сбита женщина, переходившая пути в не предназначенном для этого месте^[90].
• 26 августа — на платформе Трубниково, на перегоне Любань — Торфяное, травмирован мужчина. Он лишился ноги^[92].
• 4 сентября — «Сапсан» насмерть сбил 22-летнюю девушку на станции Боровёнка. Девушка была в наушниках и не слышала предупреждения о приближающемся поезде^[93].
• 11 сентября на станции Бурга Новгородской области был сбит пассажир М. Говязин^[94].
• 2 октября — на перегоне между станциями Химки и Сходня смертельно травмирован человек^[95].
• 6 декабря — состав, двигавшийся со скоростью 166 км/ч, насмерть сбил женщину на станции Рябово.^[96]
• 7 декабря — на 53-м км пути в районе станции Тосно поезд, следовавший из Москвы в Санкт-Петербург, насмерть сбил 45-летнюю женщину.^[96]
• По официально неподтвержденной информации в конце сентября 2010 г. была сбита 55-летняя учительница в городе Реутове^[97].
• 27 декабря — около 15:04 в районе посёлка Спирово на скорости 138 км/ч была сбита 58-летняя жительница Твери. Машинист применил экстренное торможение, тем не менее наезда избежать не удалось. Состояние пострадавшей после аварии оценивалось как стабильно тяжелое^[98].

2011

• 17 января — поезд «Сапсан» № 153 Санкт-Петербург — Москва прибыл на Ленинградский вокзал с опозданием на 2 ч. 04 мин. Поезд «Сапсан» № 152 сообщением Москва — Санкт-Петербург (отпр. 6:45) также прибыл с 40-минутным опозданием на Московский вокзал Санкт-Петербурга.^[99].
• 26 января — после террористического акта в московском аэропорту Домодедово принято решение о введении на скоростных поездах «Сапсан» и «Аллегро» усиленной охраны.^[100].
• 23 марта — в Конаковском районе Тверской области, на станции Завидово был насмерть сбит 26-летний служащий ОМОНа, пересекавший железнодорожные пути по пешеходному переходу.^[101]
• 15 апреля — в Санкт-Петербурге в 23:20 под «Сапсан», прибывавший к платформе Московского вокзала попал мужчина. От полученных травм человек скончался.^[102]
• 1 июня — в Московской области на станции Железнодорожная в 10:12 под колесами «Сапсана» погиб неизвестный мужчина. Предполагается, что это было самоубийство.^[103]
• 19 июля — на 478 км главного хода Октябрьской железной дороги (г. Тверь) поезд № 157 сбил 81-летнего мужчину^[104].
• 24 сентября в 20:30 на платформе Алабушево «Сапсаном» был серьёзно травмирован неизвестный мужчина средних лет. Пострадавший был доставлен в больницу, однако спасти его врачам не удалось — 25 сентября в 5:50 мужчина скончался от полученных травм.^[105]
• 13 октября — в 20:07 насмерть сбил человека, возраст и пол которого не уточняется. При этом, по данным ОЖД, он переходил дорогу в неположенном месте.
• 14 октября — на станции Чудово под «Сапсан» бросилась женщина^[106], с травмой ног была доставлена в больницу. Поезд шел из Москвы по неправильному пути со скоростью не более 40 — 60 км в час из-за ремонта пути. Сразу перед въездом на станцию Чудово машинист применил экстренное торможение и поезд резко остановился. Простояв около 10 — 15 минут, поезд начал немного подавать назад в сторону Москвы. Состав прибыл в Санкт-Петербург с опозданием в 10-15 минут.
• 9 декабря — на перегоне Химки — Новоподрезково, на участке Химки — Планерная, 29-летний трейнсёрфер Григорий Лихтаренко разбился насмерть, сорвавшись с крыши поезда. По предварительным данным, пассажир-экстремал залез на крышу между 1 и 2 вагоном и пошёл по крыше вперёд, но не смог удержаться. На том же поезде между вагонами находились двое других экстремалов, которые доехали без происшествий.^[107]

2012

• 29 января — в 14:55 поезд № 158 на 476 км ГХ ОЖД (г. Тверь) совершил наезд на 80-летнего мужчину, пострадавший погиб на месте^[108].
• 13 февраля — около 15:15 поезд № 158 насмерть сбил мужчину на участке Индустрия — Осеченка^[109][110].
• 19 февраля — в 8:20 утра поезд «Сапсан» насмерть сбил 23-летнего петербуржца в деревне Вялка Окуловского района Новгородской области. Четверо из пяти охранников, которые должны были следить за данным участком и не допустить трагедии, отсутствовали на посту, пятый сотрудник охраны спал, оставив пост без наблюдения.^[111]
• 4 апреля — на перегоне Сходня — Химки около 23:30 поезд сбил насмерть мужчину. По версии следствия, мужчина пересекал пути в неположенном месте^[81].
• 24 мая «Сапсаном» был насмерть сбит человек в Клину.^[60]
• 2 июня — на путях на перегоне Дорошиха — Лихославль около 17:50 поездом № 162 Москва — Санкт-Петербург был сбит неизвестный мужчина. От полученной травмы головы пострадавший скончался.^[112]
• 15 июня — на перегоне Колокша — Ундол были сбиты две девушки 15 и 17 лет, переходившие железнодорожные пути. С многочисленными травмами обе были доставлены в Собинскую центральную районную больницу.^[113]
• Во второй половине июня 2012 года в посёлке Поварово «Сапсаном» была травмирована 76-летняя жительница Москвы Алиса Егорова. Пострадавшая скончалась в больнице.^[114]
• 16 июля — в Санкт-Петербурге в районе платформы Сортировочная погиб мужчина. По словам очевидцев, он видел приближающийся «Сапсан» и отошел от путей, но его втянуло под колеса вихревым потоком.^[84]
• 3 сентября — в Москве на платформе Планерная «Сапсан» сбил насмерть 35-летнего старшего сержанта полиции Северного адмистративного округа, гнавшегося за правонарушителем.^[115][116]
• 28 сентября — на станции Редкино около 10:00 утра поезд № 151 «Сапсан» сообщением Санкт-Петербург — Москва насмерть сбил женщину.^[117]
• 15 октября — в Твери возле платформы Пролетарская в 8:08 «Сапсаном», следовавшим из Москвы в Санкт-Петербург, была смертельно травмирована 71-летняя женщина, переходившая железнодорожные пути по пешеходному настилу между платформами.^[118]
• 18 октября — на станции Любань в 20:30 была насмерть сбита молодая женщина, перебегавшая пути перед приближающемся поездом.^[119]
• 13 декабря около 18:00 на станции Завидово поезд № 161 «Сапсан» насмерть сбил женщину, шедшую по рельсам.^[120]

2013

• 5 февраля — у станции Черное Горьковского направления МЖД близ города Железнодорожый в 07:40 была насмерть сбита девушка, перебегавшая пути.^[121]
• 5 февраля — в Химках следовавший из Санкт-Петербурга поезд сбил мужчину.^[122] Пострадавший был госпитализирован.^[86]
• 11 февраля около 15:00 на 245-м километре главного хода Октябрьской железной дороги был сбит 45-летний глухонемой мужчина. Пострадавший скончался на месте.^[123]
• 24 марта — возле платформы Санаторий «Сапсаном» был сбит молодой мужчина. Пострадавший скончался на месте от полученных травм.^[124]
• 28 марта — на перегоне Редкино — Тверь «Сапсаном» маршрута № 162 был насмерть сбит мужчина.^[125]
• 17 апреля — в Санкт-Петербурге на станции Сортировочная в 19:33 следующий в Москву «Сапсан» насмерть сбил 46-летнего мужчину.^[126]

Судебные иски

• 25 октября 2010 года Мещанский суд Москвы взыскал с ОАО «РЖД» 160 тысяч рублей компенсации морального вреда в пользу родителей погибшего 16 апреля 2010 года под колёсами «Сапсана» несовершеннолетнего Алексея Богданова. В резолютивной части решения суда указано, что 80 тысяч рублей из этой суммы должно быть выплачено отцу погибшего и столько же — матери. Также, суд обязал ОАО «РЖД» выплатить родителям Алексея 17701 рубль материальных расходов, которые понесла семья, и 700 рублей уплаченной ими пошлины.^[127]
• 15 июня 2011 года Мещанский суд Москвы обязал Российские железные дороги ежемесячно до достижения 18-летия выплачивать пособие трехлетней дочери Максима Говязина, погибшего под колёсами «Сапсана» 11 сентября 2010 года на станции Бурга Новгородской области. Также суд обязал Российские железные дороги выплатить компенсацию в размере пятидесяти тысяч рублей в счёт компенсации морального вреда здоровью супруге погибшего и шестидесяти пяти тысяч рублей — в качестве возмещения материального ущерба. В исковом заявлении указано: Максим Говязин находился на платформе как пассажир и не мог знать о приближении поезда — платформа не оборудована системой оповещения; расписание поезда «Сапсан» на платформе не было заполнено. Пострадавшего сбил поток от проходившего скоростного поезда.^[128]

Дополнительное обеспечение безопасности

В декабре 2009 года премьер-министр России В. В. Путин перечислил компании ОАО «РЖД» средства из Федерального бюджета России в размере 1 млрд рублей на охранные мероприятия по маршруту следования «Сапсана». Министерство транспорта предложило, в дополнение к существующей системе видео-наблюдения, разместить посты охраны через каждые 20 км пути. ОАО «РЖД» отказалось комментировать новые меры безопасности, ссылаясь на закрытость данных сведений^[129].

Согласно отчету главного ревизора по безопасности Октябрьской железной дороги, по состоянию на декабрь 2010 года на пути движения скоростного поезда «Сапсан» установлен видеоконтроль на семи мостах, восьми вокзалах, двух станциях, а также в депо. Для обеспечения безопасности пешеходов установлено более 1100 км заградительных щитов.^[130]

В марте 2011 года на Московском вокзале в Санкт-Петербурге, а также на Ленинградском в Москве начали строить отдельный павильон для досмотра пассажиров поезда «Сапсан». Мера по предотвращению терактов предусматривала установку рамок с детекторами, но для поезда Сапсан было принято решение сделать процедуру отдельной.^[131].

В начале апреля 2011 года на Московском вокзале в Санкт-Петербурге и Ленинградском вокзале в Москве введена пилотная бесконтактная система досмотра багажа. Новая система, разработанная в российском наукограде Дубна, позволяет выявить взрывчатые и наркотические вещества. На первом этапе с ее помощью выборочно досматриваются только пассажиры поезда «Сапсан»^[132].

«Сапсан» в медийном пространстве

С момента своего запуска в декабре 2009 года «Сапсан» превратился в медийного персонажа: у него появились собственный блог и аккаунт в Twitter. Также в Интернете появилась серия мультфильмов, главным героем которых выступил рисованный Сапсанчик (ОАО «РЖД» подтвердили причастность к этой медиакампании^[133]).

Кроме того, в начале 2012 года в Интернете появился ролик «Сапсан, я люблю тебя», состоящий из 5 короткометражных фильмов и снятый в ходе настоящих рейсов «Сапсанов» при участии компании РЖД.^[134]

За повышенную опасность для окружающих в некоторых СМИ получил прозвище «Белая смерть».^{[135][115][136][137]}

В декабре 2010 года в телепередаче «Камеди Клаб» был показан мини-клип, содержащий фразу «Здоровый, сильный был пацан, пока не сбил его „Сапсан“», ставшую крылатой.^[138]

В российском детском мультипликационном сериале «Тишка-паровозик», транслируемом в телепередаче Спокойной ночи, малыши! с января 2013 года, присутствует персонаж по имени Сапсан, внешне напоминающий головной вагон одноимённого поезда. В эпизоде «Кто быстрее» Сапсан и Тишка решают выяснить, кто из них быстрее и устраивают соревнование. Во время заезда у Сапсана отваливается колесо, — данный момент также является аллюзией на факт повышенного износа колёс у реального «Сапсана».^[139]

Критические оценки и протесты

• При организации высокоскоростного движения были отменены несколько электричек, в результате чего интервалы между поездами днем возросли до нескольких часов, очень многим поездам и электричкам были введены стоянки для обгона «Сапсанами» от 20 до 60 мин. Были отменены очень важные для межобластного сообщения дневные поезда N23/24 «Юность» и электропоезд-экспресс N813/814. В результате в дневное время стало невозможно доехать из Москвы до ряда городов линии Москва-Петербург (Вышний Волочек, Бологое, Окуловка и другие) ничем иным, кроме «Сапсана». А стоимость поездки на «Сапсане» в 4-5 раз выше, чем в отмененных поездах. Были перекрыты переходы через пути, сильно увеличилось время закрытия переездов. Это вызвало недовольство жителей Тверской области и Московской области; зафиксированы более полутора десятков случаев нападения на поезд^{[140][141][142][143][144][145]}. Запуск скоростных поездов способствовал росту социальной напряженности в населённых пунктах по трассе. К маю 2010 г. было разбито 20 оконных блоков, повреждено лакокрасочное покрытие на 14 вагонах^[146].
• В конце 2011 на сайте «Стратегия-2020» появилось заключение о том, что развивать скоростное железнодорожное движение без строительства выделенных высокоскоростных магистралей в России бессмысленно. Указывается, что запуск одной пары пассажирских поездов требует снятия шести пар грузовых, а это затрудняет движение грузовых составов. Так, после запуска «Сапсана» между Москвой и Петербургом маршрут перевозки грузов между этими городами увеличился с 660 до 1110 км с сопутствующим удорожанием перевозимых товаров^[147]. Местный грузопоток с участка Санкт-Петербург — Москва перенаправляется через Ярославль, Вологду, Волхов, Дно, Новосокольники.
• Согласно мнению адвоката погибшего под колёсами «Сапсана» М. Говязина, поезд «идёт настолько быстро и настолько бесшумно появляется, что стаскивает с платформы вещи, мелких животных, людей. Эта опасная зона во многом зависит от скорости, с которой поезд проносится мимо платформы, и составляет от 3 до 5 метров. А наши платформы имеют ширину в 4,5 метра».^[128]
• Игорь Трунов, адвокат семьи погибшего под колёсами поезда А. Богданова, заявил: «Движение поезда сопровождается мощной воздушной волной. Специалисты говорят, что опасная зона составляет пять метров, а ширина железнодорожной платформы — 4 метра 60 сантиметров. Поезд поднимает мощный вихревой поток, который увлекает за собой и вещи, и людей с перрона. Воздушная волна от летящего „Сапсана“ поднимает гравий с пути и раскачивает даже электрички». Он считает, что «„Сапсан“ несётся почти бесшумно — на горизонте появляется белая точка, и уже через пару секунд мимо пролетает белая стрела. Вихревые потоки при этом настолько сильны, что Алексея затащило под поезд и буквально размазало по железнодорожному полотну. От мальчика практически ничего не осталось»^[91].
• Недостаточная вместимость состава. В связи с этим имеется регулярная нехватка мест на пиковые рейсы. Также основные рейсы пришлось дублировать двумя поездами «Сапсан», отправляющимися с интервалом в 15 минут. Поскольку за 15 минут перед проходом скоростного поезда движение любых поездов прекращается, то это вызывает простои остальных поездов по 35 минут и более.

Фотографии

• Электропоезд «Сапсан» в депо на ремонтной позиции

• Электропоезд «Сапсан» прибывает в депо

• «Сапсан» на Московском вокзале Санкт-Петербурга

• Электропоезд «Сапсан» проезжает мост Александровской фермы

• Ремонтные позиции в депо для электропоездов «Сапсан»

• Сапсан проследует платформу Радищево

• Тележка электропоезда «Сапсан»

• Интерьер вагона

См. также

• Siemens Velaro
• Allegro (поезд)
• Тепловоз ТЭП80 — в 1993 г. установил в России рекорд скорости в 271 км/ч
• Intercity-Express
• Eurostar
• Pendolino
• AVE
• Talgo 250
• TCDD HT65000
• Скоростная железная дорога Гуанчжоу-Ухань
• Электропоезда Синкансэн: E1, E2, E3, E4.
• Электропоезд ЭР-200
• Электропоезд «Сокол-250»
• Скоростная железная дорога Москва — Санкт-Петербург

Примечания