Spatz («Шпац» — нем. воробей), Victoria 250 — микролитражный спортивный автомобиль с кузовом из стеклопластика, выпускавшийся с июля 1956 по конец того же года предприятием Bayerische Autowerke GmbH в Траунройте, ФРГ, а также заводом Victoria Werke в Нюрнберге с конца 1956 по май 1958 года.

Изначально автомобиль был разработан фирмой Brütsch, специализировавшейся на выпуске трёхколёсных мотоколясок («кабиненроллеров»), и был известен как Brütsch Typ 200 Spatz. Первые прототипы имели три колеса — два спереди, имевших мягкую подвеску, и одно жёстко закреплённое на стеклопластиковом кузове-монококе вместе с силовым агрегатом. Однако дорожные испытания показали, что такая конструкция ненадёжна — кузов не выдерживал нагрузок, возникающих при проезде неровностей дорожного покрытия, и в нём появлялись трещины.

Впоследствии лицензия на выпуск Typ 200 была приобретена Харальдом Фридрихом (Harald Friedrich), промышленником из Верхней Баварии и совладельцем машиностроительной фирмы Alzmetall P. Meier & Friedrich GmbH. Он подключил к работе над автомобилем 77-летнего Ганса Ледвинку, бывшего конструктора чехословацкой «Татры» и автора таких её моделей, как Tatra T77 и Tatra T87, который после тюремного заключения за сотрудничество с немецкой оккупационной администрацией эмигрировал в Западную Германию. Ледвинка полностью пересмотрел конструкцию автомобиля, введя в неё лёгкую и компактную, но прочную хребтовую раму, на которой закрепил силовой агрегат и подвеску задних колёс, количество которых увеличилось до двух, с качающимися полуосями. Передняя подвеска была применена «свечного» типа, с витыми пружинами. Появились гидравлические тормоза вместо механических. Для выпуска доработанного автомобиля Фридрихом в июле 1956 года совместно с баварским мотоциклетным заводом Victoria-Werke была создана фирма Bayerische Autowerke GmbH — BAG. Продажи и обслуживание осуществлялись через дилерскую сеть Victoria Werke.

Так как Фридрих отказался платить фирме Brütsch лицензионные отчисления, та инициировала судебное разбирательство, обвинив его в незаконном использования своей интеллектуальной собственности, однако проиграла, поскольку суд посчитал, что автомобиль Фридриха представлял собой в достаточной степени самостоятельную конструкцию, в то время, как изначальный проект был непригоден для массового производства и даже опасен в эксплуатации. Тем не менее, в конце 1956 года Фридрих передал все права на конструкцию Victoria Werke и отстранился от производства автомобиля, который был модернизирован и переименован в Victoria 250.

Автомобиль имел складной мягкий верх и сиденье диванного типа, рассчитанное на двух человек. Хотя форма кузова «Шпаца» была достаточно динамичной и намекала на потенциально высокие скоростные возможности, на практике автомобиль был сравнительно медлителен, учитывая мощность его двигателя, позаимствованного у кабиненроллера Messerschmitt KR200. Двигатель располагался сзади, перед осью задних колёс. Доступ к нему мог осуществляться как через отдельный капот, так и при откидывании спинки дивана. Передачи заднего хода в трансмиссии не было, вместо чего водитель «Шпаца» должен был или запустить его мотор в обратном обычному направлении вращения, или развернуть лёгкую машину вручную, приподняв её за бампер.

В ходе производства рабочий объём двигателя был наращён с 191 до 250 куб. см, мощность возросла с 7,5 до 10 л.с, появились дополнительные трубчатые бампера, помимо резиновой полосы, идущей вокруг всего кузова, а также повторители указателей поворота. Всего с 1956 по май 1958 год было выпущено 1 588 экземпляров, из них 859 — под обозначением Spatz и 729 — Victoria 250.

В настоящее время известно 24 сохранившихся экземпляра, которые являются ценным объектом коллекционирования.