03-06-2023
Село
Показать/скрыть карты
|
Оля́ — порт и село в Лиманском районе Астраханской области, административный центр Олинского сельсовета.
Село расположено на берегу одного из крупнейших рукавов реки Волга Бахтемира, в непосредственной близости от Каспийского моря и примерно в 120 километрах на юго-запад от Астрахани.
Границами селения являются: с севера — ильмень Большая Чада, с востока — река Бахтемир, с юга — ильмень Забурунный, с запада — сельскохозяйственные угодья.
В 2012 г. на территории населённого пункта зафиксировано 616 хозяйств; количество проживающего населения 1574 человека[2].
Оля — одно из старейших рыбацких сёл Астраханской области. Слово оля́ — калмыцкого происхождения, так назывался небольшой калмыцкий топорик. Некогда село Оля располагалось на острове, формой похожей на такой топорик, отсюда, полагают, и произошло название села. С юга и запада от Оля на подобных островах находились другие посёлки: на юге в двух километрах — Чанта и в трёх километрах — Карантинный, на юго-западе — калмыцкий хотон Коря. Островные посёлки разделялись мелкими протоками. С севера остров с селом Оля омывали воды Бахтемира, с востока — взморье. Постепенно море уходило. Воды реки отступали, проливы между островами мелели, заносились песком и илом, пока не исчезли. Постепенно разрастаясь, Оля и посёлки вокруг него соединились друг с другом, фактически образовав единый населённый пункт[3]. В настоящее время сёла Лесное и Оля разделяет лишь небольшой ерик Чантинка. На западе в непосредственной близости от Оля расположен калмыцкий посёлок Баста.
Первыми поселенцами Оли были бывшие пленники ханов средней Азии — Хивинского и Бухарского. Они происходили от крепостных крестьян Симбирской губернии[3].
До революции в посёлке насчитывалось около 90 дворовых построек, многие из которых были деревянные. Олинский бугор (ловцы называли его чаще именно так) передним концом в виде мыса далеко выдавался в предустьевое пространство. Нередко сильные остовые ветра с моря затапливали село. Так 12 ноября 1910 г. из-за урагана с моря вода поднялась на 5 аршин, смыло 37 дворов, абсолютно целыми остались только 8, погибло всё снаряжение, имущество, скот, были и жертвы. Такие явления природы заставляли жителей двигаться со своими постройками назад. Некоторые переносили свои дома с одного места до 2—3 раз[3].
В 1930 году по решению общего собрания граждан села Оля Олинского сельского Совета Икрянинского района Астраханского межрайона Нижне-Волжского края был организован колхоз «Труд Сталина»[4].
В годы Великой Отечественной войны село Оля, являясь самым южным оборонительным рубежом на выходе в Каспий, приобрело стратегическое значение, когда в 1942 году в целях выхода к Волге стремились захватить Астрахань. Летом 1942 года в здании Никольской церкви разместился штаб подразделения зенитчиц, которое состояло в основном из девушек 18—22 лет. На месте нынешнего парка были вырыты окопы и углубления, в которых были замаскированы артиллерийские орудия. Из них зенитчицы стреляли по пролетавшим самолетам врага. После разгрома немцев под Сталинградом зенитчиц отправили на фронт.
В мая 1944 года село Оля было передано Лиманскому району Астраханской области. В 1961 году колхоз «Труд Сталина» был переименован в честь предстоящего 22 съезда КПСС. 15 марта 1963 года колхоз им. 22 съезда КПСС был объединён с колхозом им. Чкалова села Лесное, образован один колхоз им. Чкалова с центральной усадьбой в селе Оля[4].
В 1992 году был подписан указ президента об организации в районе села торгового флота и передислокации Каспийской флотилии. В 1993 году была подготовлена предварительная Концепция развития поселка с организацией погранпоста[5].
Важную роль в формировании рельефа всегда играло Каспийское море, уровень которого постоянно повышался и падал. В доисторические времена вся территория была затоплена и приблизительно 15 тыс. лет назад море отступило. Поселение и его окрестности располагаются на аккумулятивной равнине, ниже уровня моря, как и большая часть Астраханской области. Примечательной особенностью равнины являются бэровские бугры.
Озёра-ильмени располагаются между грядами бугров (Большая Чада, Малая Чада, Забурунный, Большой Руснур, Малый Руснур, Гюнхара, Солёный, Сазаний, Корсункин и др.). Самый большой ильмень в окрестностях поселения — Большая Чада.
На территории поселения преобладают бурые полупустынные почвы. Для выращивания сельскохозяйственных культур такие почвы необходимо дополнительно удобрять и орошать. Также присутствуют песчаные почвы.
В дали от воды флора довольно скудная и представлена низкорослой травянистой растительностью: полынь,солянка, пырей, осока, прутняк и др. Также имеются очаги зарослей жидовильника. Околоводная растительность представлена тростником и чаканом, образующие труднопроходимые заросли. Многие ерики сплошь покрываются зарослями жидовильника и лоха узколистного (называемого местным населением "феники"). Среди древесных пород многочисленны ивы и вязы.
Климат Оля умеренно-континентальный, засушливый. Температура воздуха порядка на 2-3 °С выше, чем в областном центре. Для территории характерны постоянные ветра. Весной (март, апрель) начинает дуть южный ветер — моряна. Ветер поднимает большое количество песка и пыли, порой создавая плохую видимость. Ветра начинают стихать с первыми ливневыми дождями. На май-июнь приходится наибольшее количество осадков в виде ливневых дождей, иногда с грозами. Во второй половине лета начинаются суховеи, которые продолжаются вплоть до конца сентября. Самый жаркий период с середины лета до середины сентября, характеризуется малым количеством осадков. Осень обычно сухая и тёплая. Первые заморозки приходятся на начало ноября. Зима мягкая. Ввиду континентальности климата, погода характеризуется неустойчивостью: сильные морозы часто сменяются оттепелями.
Рукав Волги Бахтемир является главным поставщиком питьевой и поливной воды в Оля, а также служит миграционным путём для проходных и полупроходных рыб. Основным источником загрязнения Бахтемира является порт, а также сухогрузы и речные суда. В воде присутствуют примеси тяжёлых металлов, а также нефтепродукты. Превышение от нормы незначительное, но вызывает опасение растущая мощность порта, что повлечёт за собой ухудшение качества воды из-за поступления загрязняющих веществ.
Для почв характерно некоторое выщелачивание. Замеры у автомагистрали показывают незначительное превышение от нормы. Большой вклад в загрязнение атмосферного воздуха вносит растущее число автотранспорта и железнодорожного транспорта.
Ерик Чантинка, протекающий через населённый пункт, имеет неудовлетворительное состояние. Загрязнение тяжёлыми металлами превышает в 1,5 раза показатели из Бахтемира. В ерике зафиксировано превышение от нормы патогенных микроорганизмов. Скорее всего это связано с неконтролируемым выбросом бытовых отходов прямо в ерик. Удручающее состояние территории поселения связано со стихийными свалками бытового мусора. Поэтому важно со стороны администрации проводить мероприятия по препятствию возникновения свалок, беседы с населением, агитации за поддержание частоты поселения и прилегающих к нему территорий.
В сложный период происходящих в России глобальных перемен — геополитического, социального, экономического характера, а также в связи с создавшейся политической обстановкой когда Россия осталась без «морских ворот» на Каспийском море, появилась необходимость организации торгового флота и создания базы военной флотилии в этом регионе. После предварительных проработок для строительства будущего порта было выбрано место вблизи посёлка Оля Лиманского района на Волго-Каспийском канале Астраханской области. Проект порта выполнил московский институт «СоюзМорНИИпроект».
Строительство порта началось с принятия указов президента России от 31.10.92 года № 1314 «О государственной поддержке возрождения Российского торгового флота на Каспии», от 03.12.92 года № 1513 «О мерах по возрождению торгового флота России» и Программы возрождения торгового флота России на 1993—2000 годы, утвержденной постановлением правительства России от 08.10.93 года № 996.
3 июня 1997 года была введена в эксплуатацию первая очередь порта с мощностью переработки грузов около 400 тыс. тонн в год. Во второй половине 90-х годов к причалам от автодороги Оля-Забурунное-Лиман была построена подъездная автодорога капитального типа протяжённостью 3 км. Автодорога в районе «Заставы» соединяется с автодорогой Астрахань-Лиман-Махачкала Р216 Р215 общегосударственного значения. В январе 2006 года в ходе реорганизации собственности ФГУП «Северо-Каспийское морское пароходство», продажи портового имущества и процедуры его банкротства было создано Открытое акционерное общество «Морской торговый порт Оля». 29 января 2009 года внеочередным собранием акционеров было принято решение о переименовании Открытого акционерного общества «Морской торговый порт Оля» на Открытое акционерное общество «Первая Стивидорная Компания», которая является правопреемником Открытого акционерного общества «Морской торговый порт Оля». Целью создания Общества является восстановление стивидорной деятельности на существующих портовых мощностях и реализация проекта строительства многофункционального морского порта на юге страны, одного из новых портов в России, с участием как государственного, так и частного капитала. Стивидорная компания — фирма, владеющая причалом в порту и осуществляющая погрузочно-разгрузочные работы на этом причале. На апрель 2006 года мощность порта составляет 2,5 миллиона тонн. На конец 2008 года в круглогодичном режиме работают четыре причала с глубиной у причала 5,0 метров, всего в первом из двух планируемых грузовых районов будет 13 причалов. По итогам 2009 года предприятием была получена прибыль в размере 895 тыс.руб., что почти в 36 раза больше, чем в 2008 году. Часть объектов является федеральной собственностью и находится в ведении ФГУП «Росморпорт». Кроме федеральных средств на строительстве порта задействована также значительная часть частных инвестиций. Инвестором строительства частных объектов в порту Оля является ЗАО «Морской торговый порт Оля» (именовавшееся ранее — ЗАО «Промышленные инвестиции»). Основным застройщиком в порту является ООО «Олинская строительная компания».
Основной вид деятельности порта — перевалка генеральных, контейнерных и автопаромных грузов. Выгодное географическое положение создает условия для круглогодичных перевалок грузов, обеспечивает выход на речные, морские, автомобильные и железнодорожные магистрали. Через него в круглогодичном режиме переваливаются внешнеторговые грузы, следующие по Каспию в иранском, туркменском, казахстанском, индийском направлениях. Порт открыт для международного судоходства, здесь действуют пограничные пункты пропуска и таможенные посты. В основном, все причалы располагаются фронтально вдоль береговой линии. Возведение причального фронта предусматривается в обе стороны от существующих причалов № 1,2,3 на участке берега от села Оля до Каспийского канала. Причалы № 4,5, включая тыловую зону, образуют единый комплекс — Терминал накатных грузов. Гидротехническое сооружение — причал № 5 — включен в общую схему строительства и развития морского торгового порта Оля, которое осуществляется за счёт средств федерального бюджета.
Развитие международного торгового порта Оля является ключевым проектом, способным изменить соотношение транспортных потоков, проходящих через регион Каспийского моря. Среди преимуществ порта — максимальная приближенность к Каспию, большие свободные площади для освоения; неограниченные возможности по росту портовых мощностей, по внедрению современных интенсивных технологий переработки грузов, по инженерному и транспортному обеспечению.
Оля проектировался и создавался как один из проектов, составляющих торговые взаимоотношения с Ираном. За 2009 год через порт было перевалено 773 тыс. тонн различных внешнеторговых грузов. В импорте из Ирана преобладают фрукты и орехи, а также продукты переработки овощей и фруктов. Структура перевозок российских экспортных грузов через порт Оля за последние годы показывает достаточно устоявшуюся номенклатуру грузов: металлопрокат, пиломатериал, бумага. В частности, один из самых «ходовых» российских экспортных грузов — зерно — станет возможным переваливать в порту после введения в эксплуатацию зернового терминала, строительство которого началось в конце апреля 2010 года. Пусковая мощность этого комплекса составит 500 тыс. тонн в год, с последующим увеличением при полном развитии до 1 млн тонн. Мощности единовременного хранения составляют 36,6 тыс. тонн, окончание строительства запланировано на конец 2010 года. Другой экспортный груз, идущий в Иран — растительное масло. Под его перевалку в порту строится терминал мощностью в 10-12 тыс. тонн в месяц (причал № 6), его ввод также запланирован на 2010 года. Для перевалки сухих грузов, в частности, чугуна, проектируется первый грузовой район морского порта, который находится на берегу Бахтемира и примыкает непосредственно с юга к селу Оля. На сегодня порт принимает лесные грузы, растительное масло, прокат чёрных металлов, зерно, химикаты, автомобили, бумагу и прочие товары.
Развитие российского порта в Астраханской области позволит создать эффективный элемент для функционирования Международного транспортного коридора «Север-Юг» и изменить соотношение транспортных потоков, проходящих через регион Каспийского моря. Оно будет способствовать вовлеченности России и других стран в процесс мировой торговли, а также направит часть грузопотока из Евросоюза в Южную Азию через территорию среднеазиатских и ближневосточных государств.
Порт Оля на Каспии является перспективным развивающимся портом для всех видов грузов с объёмами перевалки, по прогнозу ФГУП «Росморпорт», к 2020 году не менее 10 млн тонн. Постепенно он заберет на себя грузы, обрабатываемые на терминалах в Астрахани (это около 3,5-5 млн.тонн). Площадь порта в 250—300 га позволяет рассчитывать на такое развитие. При этом другой соседний порт Махачкала будет развиваться во взаимодействии с портом. В то же время дагестанский порт сохранит за собой перевалку нефтеналивных грузов. Планируемый грузооборот по наливным грузам в порту Махачкала достигает 15 млн тонн. Создание расширенной портовой инфраструктуры в перспективе станет одним из основных преимуществ порта Оля по сравнению с уже действующими портами Каспия. Существующие на сегодняшний день портовые мощности российского побережья Каспия явно не справляются с растущим грузопотоком. Новый порт может стать хорошей альтернативой для строительства морских терминалов на данном направлении. В 2010 году грузооборот Оля может достигнуть 1 млн тонн за счет работы с металлами и строительными грузами. В дальнейшем интенсивное освоение шельфовых нефтяных месторождений в Каспийском море, как российской стороной, так и другими странами, станет дополнительным стимулом для развития региональной портовой инфраструктуры. Планируемое открытие внутренних водных путей России (в первую очередь южного полукольца от Астрахани, Оля до Ростова) сможет существенно усилить роль российских портов Каспийского моря. Порты смогут принимать транзитные грузы других государств, в частности Казахстана, активно строящего собственный флот. С вводом в эксплуатацию причалов и объектов инфраструктуры порта связываются большие надежды на социально-экономическое развитие юга России, Астраханской области и всей транспортной системы страны. Перспективный грузооборот после окончания строительства может составить до 30 миллионов тонн в год. Такой объём грузов возможен при условии перенаправления транзита Европа — Иран, который сейчас осуществляется через Суэцкий канал.
Оля связан с районным центром автомобильной дорогой, которая в свою очередь соединена с федеральной трассой Астрахань-Лиман-Махачкала. Пассажирские перевозки осуществляются автомобильным транспортом в Лиман и Астрахань. Рейсы от автостанции осуществляются ежедневно.
В 2001 году порт Оля был включен в Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России». В 2004 году силами железнодорожников была сооружена железнодорожная ветвь длиной 50 километров от станции Яндыки до припортовой железнодорожной станции «Порт Оля», соединившая порт с Приволжской железной дорогой. Через станцию «Порт Оля» осуществляют грузовые перевозки.
Железнодорожная ветвь сооружалась в сжатые сроки. Для того, чтобы обеспечить ввод в эксплуатацию перегона и станции, она строилась одновременно с двух сторон. Выгружавшиеся на станции Яндыки рельсо-шпальные решётки на большегрузных автомобилях везли к строившейся станции Оля. Перевезённый туда же путеукладчик шёл к станции Яндыки, собирая железнодорожное полотно. Станция «Порт Оля», пути отстоя и пути выходящие к причалам порта строились тогда же. Административное здание станции оснащено необходимыми средствами связи, установлены компьютеры, оргтехника, созданы условия для приема пищи станционными работниками.
28 июля 2004 года состоялась церемония открытия железнодорожной ветви Яндыки — Порт Оля[6][7]. Меньше чем через год предпортовая станция Оля получила статус тарифной. Однако нельзя не видеть проблем этой ветви, тесно связанных с развитием самого порта. Порт не справляется с выгрузкой заявленных и прибывших в его адрес вагонов, что значительно затрудняет работу Астраханского узла. Простой вагонов в ожидании выгрузки составляет в среднем 15 суток (на декабрь 2007 года).
В 2000 году открыто регулярное паромное сообщение с городами Туркменбашы (Туркмения) и Анзали (Иран). На 2012 год паромное сообщение имеется только с портом Туркменбаши (Туркмения), так как судовладелец паромов заключил большой контракт на перевозку новой колесной техники в Туркменистан.
Концепцию развития поселения выполнил Институт урбанистики (1993 год). Концепция предусматривает присвоение поселению статуса « город Оля». Положительная тенденция увеличения грузооборота и увеличения площади застройки порта создают условия для привлечения рабочей силы. В первую очередь персонал комплектуется из местных жителей. С приходом больших инвестиций в порт, есть надежда на улучшение инфраструктуры (ремонт дорог, благоустройство территорий, развитие малого бизнеса, развитие социальной сферы и др.). Трудовая занятость и улучшение условий проживания позволит значительно увеличить прирост местного населения.
Предварительная численность поселка Оля (будущего города) в «Концепции» была определена в размере 13,0 тыс. жителей. Однако, учитывая опыт развития подобных структур (в России и за рубежом), в настоящее время трудно предвидеть интенсивность развития этого поселения на будущее, и в настоящем проекте, ориентировочно, численность населения принимается в размере 20,0 тыс. человек. Планировочно, условия для организации и развития приморского порта в этом районе как и территории для развития города есть. В настоящее время разрабатывается генеральный план применительно к населенным пунктам с. Лесное, с. Баста и с. Оля МО «Олинский сельский совет» в перспективе город Оля.
В составе проекта предусматривается организация акватории порта, системы портовых сооружений с общей длиной причалов около 5 км, резервирование территорий для возможного развития в этом районе промышленно-коммерческих производств и складов для перевалочных и других грузов. Кроме того, намечается усиление роли районного центра (пгт Лиман) и укрепление сформировавшегося опорного каркаса расселения на базе развития организационных и хозяйственных функций опорных центров систем расселения. На перспективу сохранится 24 сельских населенных пункта, за счет сселения одного мелкого (п. Забурунный) и трех небольших поселков, который войдут в состав нового города.
Александр Жилкин, в свою очередь, призвал молодежь приобретать знания и возвращаться в свой поселок, чтобы развивать его:
| Через несколько лет Оля может превратиться в неплохой городок. Оля для Астраханской области – это не только один из населенных пунктов, это большая экономическая единица. Здесь развивается крупнейший транспортный узел – порт, сосредотачиваются интересы многих энергетических проектов. Село Оля – это порт, рыбная отрасль, судоходная линия, которая здесь будет проходить. |
| Населённые пункты Лиманского района | |||
|---|---|---|---|
|
Районный центр: Лиман |
|||
| Морские порты Каспийского моря | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||
Оля (порт).
