Тепловоз Э^эл — советский серийный грузовой тепловоз с электропередачей постоянного тока с регулированием по каскадной схеме Варда Леонардо в модификации швейцарского инженера-электротехника Бовери.

История

В целях перевода советских железных дорог на тепловозную тягу, по результатам эксплуатации первых тепловозов было решено положить в основу серии локомотивов построенный в конце 1924 года по заказу Российской железнодорожной миссии в Германии образец Э^ЭЛ2, (первоначально, до эмиграции Ю. Ломоносова, имел серию Юэл1) равный по мощности паровозу Э и имевший электрическую передачу постоянного тока.

После изготовления и испытания двух прототипов (Э^ЭЛ5 в Германии и Э^ЭЛ9 в СССР), в 1932 году был собран первый усовершенствованный тепловоз, серийное производство которого началось с 1934 года на Коломенском заводе (ведущие инженеры — Н. А. Добровольский, Б. С. Поздняков).
До снятия с производства было построено, включая опытные образцы, 46 тепловозов серии Э^эл, которые, после предварительных испытаний и опытных поездок по Московско-Казанской железной дороге, направлялись в Ашхабад. Решение использовать тепловозы в Средней Азии было вызвано отсутствием там пригодной для заправки паровозных котлов воды и доступностью жидкого дизельного топлива. В процессе эксплуатации был выявлен ряд технических недостатков, в связи с чем конструкция элементов тепловоза постоянно дорабатывалась.

Так как НКПС по личному распоряжению Л. М. Кагановича с 1937 отказался от приема тепловозов в эксплуатацию, 18 машин, выпущенных в 1937—1941 годах, были оборудованы для применения в качестве передвижных дизель-электростанций.
В 1948 году Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разработал проект модернизации отдельных узлов Э^эл, что позволило продлить срок их службы.
Локомотивы, при правильной организации технического обслуживания, показали надёжность и соответствие техническим требованиям своего времени.
Последние тепловозы серии Э^эл, использовавшиеся для поездной работы, были выведены из парка Ашхабадской железной дороги в середине 1960-х годов ввиду морального устаревания.

Технические характеристики

• Осевая формула: 2—5_О—1
• Длина: 15710мм
• Ширина: 3150мм
• Высота: 5056мм
• Конструкционный вес: 132 т
• Сцепной вес: 98 т
• Нагрузка на движущую ось: 19,6 т
• Дизель: MAN, 42БМК-6
• Мощность дизеля: 1150 л.с. при 450 об/мин
• Мощность главного генератора: 796 кВт
• Часовая мощность тяговых электродвигателей: 5 x 140 кВт
• Конструкционная скорость: 55 км/ч
• Сила тяги: 21000 кг при скорости до 10 км/ч

Ссылки

• mstrainsim.narod.ru
• www.1520mm.ru
• Фотогалерея Э^эл
• П. В. Якобзон. История тепловоза в СССР. М., Трансжелдориздат, 1960.