21-10-2023
Do 17 | |
---|---|
Дорнье Do 17Z | |
Тип | бомбардировщик |
Производитель | Dornier Flugzeugwerke |
Первый полёт | 23 ноября 1934[1] |
Начало эксплуатации | 1937 |
Конец эксплуатации | 1945, люфтваффе 13 сентября, 1947, Финляндия[2] |
Основные эксплуатанты | люфтваффе ВВС Финляндии Королевские военно-воздушные силы Югославии |
Годы производства | 1937-1940 |
Единиц произведено | 2139 |
Варианты | Dornier Do 215 |
Изображения на Викискладе |
Дорнье Do 17 (нем. Dornier Do 17) — немецкий двухмоторный средний бомбардировщик фирмы Dornier времён Второй мировой войны.
Являлся одним из основных бомбардировщиков люфтваффе. Выпускался с 1937 по 1940 годы.
Примечательной особенностью создания этого самолёта является то, что он с самого начала разрабатывался исключительно как коммерческий самолёт, для использования в европейской «экспресс службе» «Люфтганза».
Первый опытный Do 17 V1 был впервые поднят в воздух 23 ноября 1934 года, лётчиком испытателем фирмы Дорнье флюгкапитаном Эгоном Фатом (Egon Fath). На этом самолёте были установлены двенадцатицилиндровые двигатели BMW V1 7,3 мощностью по 750 л.с.,К концу весны 1935 г. прошли лётные испытания прототипы Do 17 V2 с моторами BMW V1 6,3 мощностью по 660 л.с. и Do 17 V3 с двигателями «Испано-Сюиза», которые впоследствии из-за ненадёжности были заменены на BMW V1 7,3. В ходе испытаний самолёты показали скорость около 330 км/ч. Все три самолёта в 1935 году были переданы «Люфтганзе» для испытаний. После пробных рейсовых полётов, проведённых с 8 октября по 7 ноября, было вынесено заключение что он не годится для практического использования из-за недостаточной пассажировместимости и неудобства посадки-высадки (очень узкий фюзеляж). Опытные самолёты были возвращены на фирму.
После визита на завод «Дорнье» в Левентхале бывшего сотрудника фирмы, флюгкапитана Роберта Унтихта (Untucht), служившего пилотом в «Люфтганзе», а заодно и офицером по связи между авиакомпанией и министерством авиации (RLM), самолётом заинтересовалось RLM. Технический департамент RLM предложил компании «Дорнье» выпустить четвёртый опытный самолёт (V4) с минимальными модификациями в боевой самолёт.
В конце лета 1935 г. появился Do17 V4, который отличался от предшественников внешне только заделкой иллюминаторов и установкой разнесённого оперения для исключения рысканья. Внутренние изменения включали установку отсека за первым лонжероном крыла. По сравнению с транспортными вариантами Do 17 V4 имел меньшую длину — она сократилась с 17.7 м до 17,15 м, двигатели те же — BMW V1. Осенью 1935 г. к испытаниям приступили V6, аналогичный V4, и V5 с двигателями «Испано-Сюиза»-12Ybrs мощностью у земли 775 л.с. и 860 л.с. на высоте 4000 м. С этими двигателями V5 достиг скорости 389 км/ч. Оборонительное вооружение отсутствовало. Do 17 V7 был уже вооружён одним 7,9-мм пулемётом MG 15 назад на подвижной установке в блистере на фюзеляже. Огонь из него вёл радист. Прототип получил также скругленную, остекленную носовую часть.
Опытный самолёт был продемонстрирован в Бюкеберге в октябре 1935. В июле 1937 Do 17 V8, участвуя в международном соревновании военных самолётов в Цюрихе, выиграл гонку «Круг Альп», обставив все истребители.
Схема бомбардировщика — высокоплан (Schulterdecker-kampfflugzeug).
Фюзеляж набирался из шпангоутов, соединённых швеллерами стрингеров и был обшит листами из лёгкого сплава. Имел такой тонкий профиль, что был окрещён «летающим карандашом».
Крыло имело двухлонжеронную конструкцию с частично металлической и частично тканевой обшивкой. Лонжероны представляли собой несимметричный профиль из тонкого дюраля. Основные нервюры собирались из дюралевых швеллеров, а дополнительные — имели трубчатый каркас. Тканевая обшивка использовалась между лонжеронами на нижней поверхности крыла. Щелевые закрылки шли от элеронов до фюзеляжа. Всё топливо располагалось между лонжеронами центроплана у фюзеляжа.
Главные стойки шасси убирались назад в гондолы двигателей. Заднее колесо также убиралось.
Модификация | Основные отличия |
---|---|
Do 17E-1 | Бомбовая нагрузка — 500 кг. Один 7,92 мм пулемёт. |
Do 17F-1 | Трёхместный самолёт-разведчик. |
Do 17K | Экспортный вариант для Югославии. Французские двигатели Гном-Рон 14N1/2. |
Do 17M | Электрический подъёмник шасси. Закрытая задняя огневая точка. Двигатели Bramo 322A-1. Бомбовая нагрузка — 1000 кг. Строился по лицензии в Югославии. |
Do 17P | Самолёт-разведчик. Строился по лицензии в Югославии. |
Do 17Z-1 | Дополнительный 7,92 пулемёт в носовой части. Бомбовая нагрузка — 500 кг. |
Do 17Z-2 | Двигатели Bramo 323P (1000 л.с.). Бомбовая нагрузка — 1000 кг. |
Do 17Z-3 | Самолёт-разведчик. |
Do 17Z-4 | Учебно-тренировочный самолёт. |
Do 17Z-6 | Ночной истребитель-перехватчик. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов. |
Do 17Z-10 | Ночной истребитель-перехватчик. Усиленное пулемётно-пушечное вооружение. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов. |
Do 17U | Воздушный командный пункт. Экипаж — 5 чел. |
Dornier Do 115:
Вариант машины Dornier Do 17Z-0 стал прототипом экспортного самолета под обозначением Do 215А-1, оснащенного двумя двигателями DB 601. Заказ на этот вариант бомбардировщика был получен от Швеции и Югославии. Производство началось в августе 1939 г., однако ни одна машина не поступила к зарубежным заказчикам, их реквизировало люфтваффе. После некоторой доработки эти машины получили обозначение Do 215В-0, параллельно начались работы по бомбардировщику-разведчику Дорнье Do 215В-1, оснащавшемуся тремя фотокамерами и способному нести 1000 кг бомб.[3]
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Do 17 Z-2:
Это заготовка статьи о военном летательном аппарате. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Бомбардировщики люфтваффе | |
---|---|
Самолёты Dornier (Дорнье) | |
---|---|
До 1933 г. |
Do A • Do B • Do C • Do D • Do E • Do F • Do G • Do H • Do J • Do K • Do L • Do N • Do O • Do P • Do Q • Do R • Do S • Do T • Do U • Do V • Do X • Do Y Delphin • Komet • Libelle • Merkur • Spatz • Wal |
1933-1945 гг. |
Do 10 • Do 11 • Do 12 • Do 13 • Do 14 • Do 15 • Do 16 • Do 17 • Do 18 • Do 19 • Do 20 • Do 22 • Do 23 • Do 24 • Do 25 • Do 26 • Do 212 • Do 214 • Do 215 • Do 216 • Do 217 • Do 317 • Do 318 • Do 335 • Do 417 • Do 435 • Do 635 P.59 • P.85 • P.174 • P.184 • P.192 • P.231 • P.232 • P.238 • P.247 • P.252 • P.254 • P.256 • P.273 • P.1075 |
После 1945 г. |
Do 25 • Do 27 • Do 28 • Do 29 • Do 31 • Do 32 • Do 34 • Do 128 • Do 132 • Do 228 • Do 231 • 328 • 428 • 528 • 728JET • 928JET Projekt 621 |
Совместные проекты | Dassault/Dornier Alpha Jet |
Самолёты Королевских военно-воздушных сил Югославии | ||
---|---|---|
Истребители | Messerschmitt Bf.109E-3a • Hawker Hurricane Mk.I • Hawker Fury Mk.II • Avia BH-33 • Икарус ИК-2 • Рогожарски ИК-3 • Potez 630 • Рогожарски Р-100 | |
Бомбардировщики | Dornier Do 17K • Bristol Blenheim Mk.I • Caproni Ca.310 • Икарус Оркан | |
Гидросамолёты | Dornier Do J • Dornier Do 22 • Рогожарски СИМ-XIV • Рогожарски СИМ-XII • Рогожарски-ПВТ | |
Самолёты-разведчики | Breguet Br.19 • Potez 25 • Fieseler Fi 156 • Messerschmitt Bf.108 Taifun | |
Учебные самолёты | Bücker Bü 131 • Рогожарски СИМ-X • Физир ФН • ФП-2 • Fokker F.IX |
Dornier Do 215.