13-10-2023
Лахтинско-Правобережная линия | |
---|---|
Петербургский метрополитен | |
Открытие первого участка | 30 декабря 1985 года |
Длина, км | 11,2 |
Количество станций | 8 (из них «Ладожская» временно закрыта) |
Конечные станции | «Улица Дыбенко», «Спасская» |
Время поездки, минут | 19 |
Максимальное число вагонов в составе поезда | 8 |
Число вагонов в составе поезда | 7 |
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 282,9[1] |
Самая напряжённая станция | «Новочеркасская» (временно)[2] |
Электродепо |
ТЧ-3 «Московское» |
Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как Ла́хтинско-Правобере́жная (ранее — просто Правобережная[комм. 1][3] (официальное название до 1993 года[4])) или оранжевая линия, соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. В настоящее время ведётся строительство продолжения линии до Васильевского острова, а в перспективе она пройдёт и через Крестовский остров в район Лахты. Строительство одного из перспективных участков линии «Спасская» — «Горный институт» ведётся с проектной документацией, не прошедшей Главгосэкспертизу[5].
До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой пятой линии — после «Достоевской» поезда прибывали на «Садовую» и шли до «Комендантского проспекта»[6]. Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская» (ныне западная конечная на линии) имеющая с ней пересадку, от которой строится продолжение в сторону станции «Театральная».
До открытия Краносельско-Калининской линии — единственная в городе, где все станции — глубокого заложения, а также первая, расположенная полностью под землёй[7].
Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.
Дата пуска[источник не указан 159 дней] | Участок | Длина | Кол-во станций |
---|---|---|---|
30 декабря 1985 года | «Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков» | 5,2 км | 4 |
1 октября 1987 года | «Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко» | 1,7 км | 1 |
30 декабря 1991 года | «Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая» | 4,7 км | 3 |
15 сентября 1997 года | «Садовая» — «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская») |
4,7 км | 2 |
14 января 1999 года | «Чкаловская» — «Старая Деревня» (без станции «Крестовский остров») |
4,1 км | 1 |
3 сентября 1999 года | «Крестовский остров» | — | 1 |
2 апреля 2005 года | «Старая Деревня» — «Комендантский проспект» | 2,7 км | 1 |
7 марта 2009 года | «Достоевская» — «Спасская» | 1,8 км | 1 |
Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5, перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ. |
−13,1 км | −6 | |
Всего: | 11,2 км[8] | 8 станций |
Все станции Лахтинско-Правобережной линии имеют левосторонние островные платформы.
Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.
На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три:
Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.
На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре:
Единственная действующая на Лахтинско-Правобережной линии станция такого типа — «Спасская» — появилась в 2009 году. В настоящий момент строятся ещё 2 пилонные станции — «Театральная» и «Горный институт».
С запада на восток:
Со станции | На станцию |
---|---|
Спасская | Сенная площадь |
Садовая | |
Достоевская | Владимирская |
Пл. Александра Невского | Пл. Александра Невского |
С момента открытия и по сей день линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ-3 «Московское»[9][10]. В перспективе планируется строительство собственного депо ТЧ-9 «Правобережное», которое расположится за проектируемой станцией «Кудрово»[11].
Электродепо | Период[источник не указан 159 дней] |
---|---|
ТЧ-4 «Северное» | 1985—1986 |
ТЧ-5 «Невское» | 1986—2000, 2008—2019 |
ТЧ-6 «Выборгское» | 2000—2009 |
ТЧ-3 «Московское» | с 2019 |
ТЧ-9 «Правобережное» | с 2029 |
С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый[12]. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи[13].
Количество | Годы |
---|---|
6 | 1985 — сентябрь 2019 |
7 | с 2019 |
В разделе не хватает сносок. (21 августа 2023) |
Тип | Период |
---|---|
81-717/714 | с 1985 |
81-717.5/714.5 | 1988—2009 (головные)
с 1988 (промежуточные) |
81-540/541 | 2003—2009
2018 — настоящее время |
81-540.8/541.8 | 2004—2018 (головные)
с 2004 (промежуточные) |
81-540.2/541.2 | 2006—2009
с 2022 (вагон 81-541.2 № 11607)[14] |
81-540.5/541.5 | 2007—2009 (головные)
2007—2009, с 2018 (промежуточные) |
81-717.5П/714.5П | с 2018 |
Для продления линии в виде участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось переоборудование головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское», в промежуточные вагоны с целью увеличения их пассажировместимости[15], однако позже конкурс, проводимый для модернизации вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок[15].
Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров[16].
В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года[17], однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года»[18] эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Российской Федерации[19].
Продление линии до Лахты было запланировано изначально, поэтому на ряде старых планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская»[6][18]. Эти планы были пересмотрены на совещании 2 сентября 2010 года с губернатором В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена — предполагалось, что станция «Морской фасад» станет конечной[20]. 28 июня 2011 года и это решение было пересмотрено, стало известно, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года были определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Шкиперская» (альтернативное название — «Гавань») появится южнее пересечения Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта[21].
В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга в феврале 2017 года началась проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км[22].
14 декабря 2017 года был закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра[23]
11 сентября 2019 года был закончен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров[24].
Осень 2019 — сентябрь 2020 — пройден первый перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров[25][26]
Сентябрь 2020 года — апрель 2021 года пройден второй перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров[27][28].
С 31 августа 2021 года все работы осуществляет новое предприятие «Метрострой Серверной Столицы», созданное правительством Санкт-Петербурга совместно с группой ВТБ.
На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров автоматического действия — погашенное. Светофоры полуавтоматического действия имеют сигнал «один синий огонь», что разрешает движение по указателям АЛС-АРС в кабине машиниста[29]. На линии используется система автоведения «ПУАВ», дополненная системой бесконтактной привязки к пути[30].
Уникальной для Петербургского метрополитена является установленная в 2015 году система «Штурман», которая предназначена для мониторинга состояния машиниста во время работы на линии[31]. Каждую секунду во время движения анализируются сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста, что позволяет максимально снизить влияние человеческого фактора и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой набор датчиков, встроенных в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста. Эти гарнитуры изготавливаются по слепкам ушной раковины каждого сотрудника, настроены персонально на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достичь состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят[32].
Модификация системы «Штурман» учитывает и анализирует информацию о состоянии машинистов во время движения на временных отрезках различной протяжённости, что позволяет составить оптимальный график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в полностью работоспособном состоянии[32].
Бегущие строки, установленные в салоне поездов линии, показывают только информацию социального характера. Информирование пассажиров о станции прибытия и отправления, а также о закрытии дверей поезда, используется только воспроизведением аудиозаписи.
Лахтинско-Правобережная линия присутствует в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam[33], функционирует в Steam Workshop в виде аддона и разработана «игроками-энтузиастами». Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью[34].
В разделе не хватает сносок. (12 ноября 2022) |
Конная Лахта (станция метро).