Ле́нинская ли́ния — одна из двух действующих линий Новосибирского метрополитена. Является первой линией и обозначается на схемах красным цветом. Введена в эксплуатацию 7 января 1986 года.

История

Проекты

17 марта 1975 года появилось постановление Совета Министров СССР № 582, разрешавшее приступить к проектированию первой очереди метрополитена в городе Новосибирске.^[2] Изначально прорабатывались сразу два проекта трассировки линии.

Согласно первому, планировалось построить линию так, чтобы от станции «Площадь Ленина» электропоезда шли бы прямо на Вокзал Новосибирск-Главный, с сооружением станции вблизи него, потом линия протянулась бы на север, где под площадью Трубникова тоже должна была быть расположена станция с проектным названием «Нарымская» (по названию пересекающей площадь улицы), а затем линия повернула бы к станции «Гагаринская»^[3], а за ней — «Площадь Калинина» (ставшая впоследствии «Заельцовской»). При этом «Гагаринская» расположилась бы ближе к площади Калинина, чем по второму варианту.

Пересадочным узлом между Ленинской и Дзержинской линиями в таком случае стала бы станция «Вокзальная» (ставшая «Площадью Гарина-Михайловского»), а не «Красный проспект». В итоге первый проект был отклонён — в целях экономии средств. В качестве второго варианта прорабатывалась существующая трасса. Проект первого участка в составе девяти станций Ленинской линии (от станции «Площадь Калинина» до «Площади Маркса», включая «Спортивную») был утверждён Советом Министров РСФСР 12 декабря 1978 года.^[3] Стоимость сооружения участка оценивалась в 110,5 млн рублей (по ценам тех лет).^[4]

Расположение

Согласно утверждённому проекту, линия связывает правобережную и левобережную части города, проходя по территории четырёх районов Новосибирска: Заельцовскому, Центральному, Октябрьскому и Ленинскому.

Трасса была проложена с севера на запад города: под Красным проспектом, Октябрьской магистралью, улицами Кирова и Восход, далее идёт по метромосту (параллельно Октябрьскому мосту), затем проходит под проспектом Карла Маркса и улицей Титова.

Строительство

Cтроительство первого участка началось 12 мая 1979 года — после торжественного митинга (в районе будущей «Октябрьской»), посвящённого началу возведения метрополитена в Новосибирске. Первыми станциями, с которых началось строительство участка, стали станции «Октябрьская», «Площадь Ленина» и «Студенческая». В июне 1981 года на участке станций «Октябрьская» — «Площадь Ленина» состоялась первая сбойка, а в 1982 году — вторая (на «Площади Ленина»).^[4]

Летом 1980 года началось сооружение метромоста и наземной станции, на его левобережной эстакаде. К декабрю 1985 года строительство моста было завершено: 19-го числа под нагрузкой были проведены его испытания.^[5] А строившаяся рядом с Горской (в районе существующей зоны отдыха) станция «Спортивная» была законсервирована до лучших времён: проект станции был реализован по минимуму, необходимому для функционирования линии, с возможностью её достройки в будущем. Хотя на некоторых схемах и станциях впоследствии «Спортивная» ещё присутствовала и была отмечена в качестве действующей.^[6]

6 декабря 1985 года от «Октябрьской» до станции «Красный проспект» прошёл первый пробный поезд^[7], а 28 декабря Государственной комиссией был подписан акт о приёме в эксплуатацию участка из пяти станций с крытым метромостом и депо.^[4]

7 января 1986 года первый участок (протяжённость 7,3 км^[8]) от «Красного проспекта» до станции «Студенческая» был открыт для пассажиров. В тот же день, 7 января, в 18 часов на станции «Площадь Ленина» по случаю открытия участка состоялся городской митинг.^[9]

Одновременно с окончанием работ и последующей сдачей первого участка, в 1985 году начинаются подготовительные, а в 1986 году — строительные работы по станции «Площадь Маркса». В последующие два года начинают строиться ещё две станции Ленинской линии — «Гагаринская» и «Заельцовская». Все три станции планировалось сдать в 1990 году^[10], однако в связи с происходившими в то время изменениями в стране, начавшимися перебоями с финансированием и поставками материалов выполнить эту задачу не удалось.^[11]

Участок от станции «Студенческая» до «Площади Маркса» протяжённостью 1,146 км был запущен 26 июля 1991 года.^[12] Появившаяся станция стала последней, открытой в СССР. А станции «Гагаринская» и «Заельцовская» открыли свои двери для пассажиров 2 апреля 1992 года, уже после распада Советского Союза. В торжественной церемонии их открытия присутствовали глава администрации города Иван Индинок, мэр Москвы Гавриил Попов и мэр Санкт-Петербурга Анатолий Собчак.^[13] С пуском этого двухкилометрового участка, протяжённость линии достигла нынешних 10,5 км.^[14]

Техническая информация

Депо

В 1981 году, по нечётной стороне улицы Нарымской, в пойме реки 1-й Ельцовки начинается возведение объектов электродепо ТЧ-1 «Ельцовское». Для подготовки к строительству ещё с 1979 года ельцовскую пойму начали замывать песком с Оби (потребовалось свыше 400 тыс. м³), для Ельцовки был возведён бетонный коллектор, а находившийся здесь частный сектор (более 1200 частных домов) — расселили. Кроме того, из оврага бывшей речки было вывезено более 1 млн м³ грунта.^[4] Проектная документация будущего депо разрабатывалась институтом «Новосибметропроект», одновременно с его строительством.^[15] К лету 1985 года основные корпуса нового электродепо были построены и готовы принять вагоны, а к концу года — проводить обслуживание. В декабре 1985 года депо «Ельцовское» вступило в строй.^[16]

На сегодняшний день общая площадь «Ельцовского» электродепо составляет 13,2 га.^[17] Протяжённость соединительной ветки — 1,8 км.^[4] Метродепо сегодня обслуживает обе линии метрополитена — как Ленинскую, так и Дзержинскую (до постройки запланированного «Волочаевского» электродепо).

Подвижной состав

На линии используются вагоны 81-717/714. В настоящее время по линии ходят четырёхвагонные составы, хотя платформы всех станций рассчитаны на пять вагонов. В сутки по линии проходят 448 поездов.^[18] С 2013 или 2014 года на линии планируется запустить составы из пяти вагонов^{[источник не указан 138 дней]}.

В качестве основной системы сигнализации выступает система АЛС-АРС (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости), в качестве резервной — автоматическая блокировка.^[17]

Оснащение станций

В 2008 году на платформах 5 самых крупных станций Ленинской линии, с целью повышения эффективности перевозок в часы пик, были нанесены специальные разметки-указатели. Разметка имеет жёлтый цвет, находится в местах расположения дверей поездов (при их остановке) и содержит схему посадки-высадки пассажиров.^[19]

К декабрю 2008 года все восемь станций линии, в рамках программы «Безопасность Новосибирского метрополитена», были оборудованы системой видеонаблюдения, которая работает круглосуточно. Система включает 350 камер, работающие не только на платформах, в кассовых залах станций и переходах, но и на входах и служебных мостиках. Вся информация архивируется и хранится в специальной базе, а данные с камер передаются в два т. н. «ситуационных центра», которые находятся в отделе полиции по метрополитену и в помещении поездного диспетчера.^[20]

К 2011 году вестибюли нескольких станций линии («Студенческая», «Красный проспект», «Гагаринская») были оснащены рамками металлоискателей, для выборочного досмотра пассажиров.^[21] Сотрудники метро отметили, что рамки ставят на станциях с маленьким потоком пассажиров и там «одна такая рамка успешно справляется». Однако, на таких крупных станциях как «Площадь Маркса» одна рамка может не справиться и придётся либо их ставить две штуки, либо менять всю систему.^[22]

Статистика

• Длина станций на линии, как и на всех станциях Новосибирского метрополитена, стандартная — 102 м, что позволяет поместить на путь до пяти вагонов (в настоящее время используются 4-х вагонные составы). Длина посадочной платформы — 100 м.^[8]
• Общее время поездки — от 14 до 15 мин. (от «Красного проспекта» до «Студенческой» — 11 минут^[8])
• Интервалы движения поездов на линии составляют от 3 минут (часы пик) до 13 минут (после 23.00).^[23]
• Среднесуточная перевозка — 175,7 тысяч пассажиров в сутки (на 2010 год).

Перспективы развития

Первоначально, согласно разработанной и принятой местными властями в начале 1970-х годов «Схеме развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года», длина линии должна была составлять 18,6 км.^[24] Позднее, в 1980-х годах проектным институтом «Новосибметропроект» была разработана (и утверждена Советом Министров СССР) откорректированная «Генеральная схема развития метрополитена г. Новосибирска»^[25], согласно которой по Ленинской линии должны быть расположены 15 станций, а её общая длина должна составлять 20,4 км.^[26] В настоящее время на линии, общей протяжённостью 10,5 км, расположены 8 станций.^[14]

Ближайшие перспективы

Согласно текущим планам, следующей по Ленинской линии должна быть построена станция «Площадь Станиславского», которая разместится в Ленинском районе, под одноимённой площадью. Её ввод предполагался утверждённой ещё в 1980-е годы «Программой развития метрополитена до 2015 года». Однако, в связи с нехваткой денежных средств данная программа не выполнялась и станции не строились.^[27]

Технико-экономическое обоснование продления линии до «Площади Станиславского» было утверждено Постановлением № 18-09 Государственного комитета по делам строительства РФ 23 апреля 1993 года. Через два года, в 1995 году, на этот участок (длина перегона 1,14 км^[26]) была разработана и утверждена рабочая документация, а также разработан проект станции.^[28]

До августа 2011 года, «Площадь Станиславского» была следующей (14-й) на очереди строительства станцией метро после «Золотой Нивы». А уже после её сдачи планировали вновь перейти на Дзержинскую линию, начав возводить станцию с проектным названием «Гусинобродская» (другое название — «Доватора»).^[28]

Однако, 10 августа 2011 года вице-мэр города Андрей Ксензов заявил, что следующей станцией выбрана станция на Дзержинской линии, так как «хотя „Площадь Станиславского“ тоже важна и нужна городу, но всё же она даст существенно меньшее развитие пассажирских перевозок, чем „Доватора“».^[29][30] В августе того же года было отмечено, что вернуться к работам по «Площади Станиславского» власти планируют не ранее через 5-6 лет после ввода станции «Доватора»^[29], пуск которой ожидается (в случае успеха с финансированием проекта из федерального бюджета) в 2016 году.^[30]

Позднее, в апреле следующего года, новый начальник МУП «УЗСПТС» Александр Мысик заявил, что следом за станцией «Доватора» должны появиться «Волочаевское» электродепо и одноимённая наземная станция зонного типа по Дзержинской линии. Он отметил, что депо со станцией могут быть введены в течение 2-2,5 лет, в период с 2018 года до 2020 года. А развитие левобережной части метро (в том числе «Площади Станиславского»), по словам Мысика, будет идти либо параллельно, либо уже вслед за «Волочаевской» — в зависимости от возможностей.^[31]

Отдалённые планы

В отдалённой перспективе Ленинскую линию планируется продлить на запад от «Площади Станиславского».^[32] Согласно планам, вдоль улицы Титова будут построены ещё две станции: «Пермская» (название улицы на пересечении с улицей Титова) и следующая за ней «Южная», находящаяся на пересечении улиц Титова и Связистов^[32], в районе Западного жилмассива.^[33]

Кроме того, предполагается развитие линии на север, от станции «Заельцовская», вдоль Красного проспекта. Следующей должна стать станция с рабочим названием «Ботанический сад»^[34], рядом с бывшим городским аэропортом должна также появиться станция метро^[35], а ещё две станции запланированы в сторону микрорайона Родники.^[36] Предполагается, что эти две станции расположатся в районе перспективных магистралей Космическая и Ельцовская.^[35] Первая магистраль направится в сторону Мочище, начинаясь у кинотеатра «Космос».^[36] А Ельцовская магистраль расположится в пойме речки 2-я Ельцовка^[37] и будет идти в направлении Пашино.^[36]

Помимо этого, предполагается достройка и ввод законсервированной станции «Спортивная», в левобережной части метромоста.^[38]

Интересные факты

• В первый же год существования метрополитена 5 станций Ленинской линии перевезли один миллион пассажиров.^[39][40]

Примечания