20-07-2023
Золотое кольцо | |
---|---|
Россия | |
Класс и тип судна | Пассажирский речной колёсный теплоход |
Порт приписки | Санкт-Петербург |
Оператор | «Гама» |
Изготовитель | ССЗ «Лотос» Нариманов Россия |
Спущен на воду | 01.11.2019 |
Введён в эксплуатацию | 2023 |
Статус | В действии |
Основные характеристики | |
Водоизмещение | 900 т |
Длина | 82,6 м |
Ширина | 13,9 м |
Высота | 8,6 м |
Осадка | 1,2 м |
Двигатели | дизели марки Deutz |
Мощность | 3x320 кВт |
Скорость хода | 18 км/ч |
Экипаж | 56 |
Пассажировместимость | 180 |
«Золотое кольцо» — трехпалубный (четырехпалубный с учётом трюма) пассажирский круизный речной колёсный дизель-электрический теплоход. Головное судно проекта ПКС-180. Третий полноразмерный пассажирский теплоход, построенный в современной России (после судов проекта PV-300). В качестве движителя имеет гребные колёса. Работает в Волжском бассейне. Крупнейший пассажирский теплоход, способный проходить под мостами реки Ока и Москвы-реки.
Проектные работы были начаты в 2016 году, судно было заложено 17 января 2018 года, спущено на воду 1 ноября 2019, сдано в эксплуатацию 4 июня 2023 года и начало круизы в том же году[1][2]. Стало первым судном проекта ПКС-180[3]. Изначально было заложено два теплохода проекта[4]. Судно строилось как реализация идеи «плавучей гостиницы» с барами и видовыми балконами на второй палубе и в корме, а также люксовым и первым классами кают[5].
Теплоход имеет длину 81,6 метров, ширину ― 13,83 метров, высоту ― 9,5 метров и вмещает 180 пассажиров, экипаж ― 56 человек. Осадка составляет 1,2 метра, площадь боковой проекции ― 680 м², поперечной ― 113 м². В корме судна по бортам расположены два гребных колеса диаметром 6 метров. «Золотое кольцо» оснащён винторулевой колонкой, что позволяет теплоходу лучше маневрировать на малых скоростях, например, при швартовке. Исследователи из Волжского государственного университета водного транспорта отмечают, что до «Золотого кольца» в мире не было опыта постройки и эксплуатации судов с подобным набором движителей[6][4].
В конструкции теплохода использован колёсный движительно-рулевой комплекс (КДРК), разработанный нижегородским конструктором Евгением Фальмоновым (патент на устройство был получен в 2001 году)[7], что позволило уменьшить осадку до 1,2 м[источник?]. Имеет электромеханический привод гребных колес. Расход топлива в сравнении с энергетической установкой винто-рулевого комплекса мелкосидящего судна сокращается на 40 %[7]. Стоимость судна ― 500 миллионов рублей[источник?].
Имеет три пассажирские палубы (без традиционного сквозного опоясывающего прохода по периметру) с 68 двух- и трехместными каютами класса люкс (все - с отдельными лоджиями), а также открытую полупалубу-веранду с солярием и трюмный уровень с машинными отделениями и каютами экипажа. Имеются ресторан, два бара, тренажерный зал, спа-зона, джакузи, сувенирный киоск, медпункт, детский и подростковый клубы[источник?]. Теплоход используется на линии «Московская кругосветка» по маршруту Ока — Москва — Волга, причём, в отличие от других круизных лайнеров, «Золотое кольцо» способен проходить через центр Москвы[4] и в целом первым из круизных суден способен работать на мелководье[8], благодаря чему стало возможным расширить географию круизов по водным путям внутри России почти вдвое[9].
ПКС-180 (тип речных судов).