16-10-2023
Ли-2 | |
---|---|
Ли-2 во время Великой Отечественной войны | |
Тип | общего назначения |
Разработчик | Лисунов Б. П., главный инженер |
Производитель | завод №84, ныне ТАПОиЧ |
Начало эксплуатации | 1942 |
Основные эксплуатанты | ВВС СССР Аэрофлот |
Годы производства | 1939-1952 |
Единиц произведено | 6157 |
Базовая модель | Douglas DC-3 |
Изображения на Викискладе |
Ли-2 — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.
Содержание |
В 1935 году государственная комиссия под руководством А. Н. Туполева через «Амторг Трейдинг Корпорейшин» закупила в США самолёт Douglas DC-2[1]. После всесторонних испытаний, выполненных ЦАГИ, 21 марта 1936 года Советом труда и обороны было принято решение о приобретении лицензии на его производство в СССР. Летом того же года в США прибыла специальная комиссия под руководством начальника ЦАГИ Николая Михайловича Харламова. К покупке был выбран более совершенный DC-3. 17 июля был подписан договор с компанией «Douglas» (англ.) на сумму 340 000 тыс. рублей, сроком на три года. Предметом договора была не только покупка лицензии и готового экземпляра, но и стажировка советских специалистов на заводах фирмы. В рамках этого договора в 1937—1938 годах у фирмы было закуплено еще около 18 DC-3.
Производство нового самолета осваивалось на подмосковном заводе № 84 им. В. П. Чкалова в Химках, под руководством В. М. Мясищева — главного конструктора конструкторского бюро завода (КБ-6). К началу ноября 1938 года, из деталей, привезенных из США, на заводе был собран первый самолет. С сентября по декабрь 1939 года машина успешно прошла государственные испытания и была рекомендована к выпуску. Машина получила обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84).
Перепроектирование и внедрение машины осуществлялось КБ завода под руководством Анатолия Александровича Сенькова, заменившего арестованного Мясищева. Летом был собран первый самолет из отечественных материалов. К концу года их удалось собрать 6 машин. В 1940 году производство ПС-84 было налажено в Казани на заводе № 124 вместо ТБ-7, но после выпусков 10 машин производство свернули. В 1940 году начали строительство завода в Ташкенте, который планировали под выпуск этих самолетов.
С середины 1940 года началась активная эксплуатация ПС-84 в гражданском секторе. Аэрофлот располагал 12 ПС-84 и таким же количеством DC-3; последние использовались для международных линий, а ПС-84 обслуживал внутренние (в основном дальние, такие как Москва-Иркутск). Самолёт называли комфортабельным[2].
С сентября 1942 года, после эвакуации в Ташкент, стала выпускаться военная версия отечественного ПС-84, которая получила обозначение Ли-2, по имени главного инженера Бориса Павловича Лисунова[3], руководившего строительством этого самолета.
Самолет представлял собой DC-3, конструкторская документация которого была переработана с переводом в метрическую систему мер, с учетом использования отечественных материалов. В конструкцию, по сравнению с DC-3, тоже вносились некоторые непринципиальные изменения. Двигатели не копировались, использовался существующий отечественный аналог АШ-62ИР А. Швецова мощностью 1000 л.с. (тот же, что до сих пор используется на Ан-2).
В 1942—1945 годах на ташкентском авиазаводе было произведено 2258 самолётов Ли-2. Эти самолёты, наряду с ДБ-3, стояли на вооружении дальнебомбардировочных полков и широко использовались в качестве ночных бомбардировщиков, для чего в ПАРМ или на авиаремонтном заводе устанавливали держатели внешней подвески и бомбовый прицел снаружи на борту кабины (штурману приходилось высовывать голову). Для защиты от истребителей в лючке, в корме грузовой кабины устанавливали пулемёт. Иногда стрелковые точки монтировали в задних окнах грузовой кабины (7, 62 мм пулемёты ШКАС, 1800 выст/мин). В заводских условиях самолёт переделывали основательно: ставили турель вверху (12,7 мм пулемёт УБТ), в полу прорезали люк, монтировали самодельные створки, а в грузовом отсеке сооружали конструкцию, на которую устанавливали кассетные бомбодержатели. Но кардинально переделанные Ли-2 уже не могли использоваться в качестве транспортных машин, тогда как самолёт часто использовался по двойному назначению — выполнялись регулярные полёты на перевозку л/с, доставку всевозможных грузов к партизанам, в тыл противника, на парашютное десантирование и т. д. Самолёты эти хорошо знали и любили в войсках, все без исключения модификации называя «Дуглас».
В 50х годах ташкентский авиазавод обратился к КБ Антонова с просьбой помочь в решении проблемы полётов в горах на большой высоте. Результатом сотрудничества стала модификация Ли-2В (В-высотный). Считается, что работы в этом направлении в дальнейшем помогли при конструировании уникального самолёта Ан-32, специально предназначенного для полётов в горах на большой высоте.
После войны самолеты данного типа продолжали пассажирские и грузовые перевозки на местных авиалиниях. Их списание началось во второй половине 1950-х с заменой их на Ил-12 и Ил-14. Последние самолёты Ли-2 были сняты с эксплуатации в СССР в конце 1970-х.
Двухмоторный поршневой низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением.
Средний транспортный самолёт
Лисунов Ли-2: | |
Параметр | Показатель |
---|---|
Длина, м | 19,66 |
Размах крыла, м | 29,98 |
Высота хвоста, м | 5,16 |
Площадь крыла, м² | 91,7 |
Двигатели | Два М-62ИР |
Мощность | 2х1000 лс. |
Макс. скорость, км/ч | 320 |
Крейсерская скорость, км/ч | 290 |
Дальность полёта, км | 2560 |
Фюзеляж | Узкий |
Высота полёта, м | 7350 |
Взлётный вес, кг | 7700 |
Макс. взлётный вес, кг | 10500 |
Советский Союз | |
ПС-84 | Основным вариантом самолета был пассажирский ПС-84 (Ли-2П) (Пассажирский Самолёт) с 14—28 сидячими местами. Отличия от DC-3: уменьшенный размах крыла, меньшая масса без груза, боковая дверь на правой стороне и менее мощные двигатели |
Ли-2 | Военный транспортировщик с дополнительным оружием для защиты (название с 17 сентября 1942) |
Ли-2Д | Версия ЛИ-2 для сброса парашютистов (1942), 1 шт. 12,7 мм (иногда 7,62 мм иногда спаренный) оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа |
Ли-2ВВ | Версия бомбардировщик (Военный Вариант) ЛИ-2 (1942), 4 × ФАБ-250 (1т) или 2 × ФАБ-500+2хФАБ-250 (1,5т) или с перегрузом — 4 × ФАБ-500 (2т), 1 шт. оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа и 2 шт. 7,62 мм оборонительных пулемёта в задних боковых частях фюзеляжа |
Ли-2В | Версия самолёта для наблюдения погоды, для больших высот (1956), с двигателями АШ-62ИР, снабженными турбокомпрессорами ТК-19 и винтами АВ-7НЕ-161. |
Югославия | |
Li-3 | ЛИ-2 с оригинальными двигателями DC-3 типа Pratt & Whitney R-1830 |
Польша | |
Li-2T(sb) | Учебные бомбардировщики на базе ЛИ-2 |
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
29.10.1941 | ПС-84 № 1841608 | Пензенская/Ульяновская области, в 25 км от Кузнецка | 17/17 | неизвестно |
17.11.1942 | Л3965 | Красноярск | 20/20 | погодные условия, ошибка экипажа [1] |
03.06.1943 | Л3932 | Московская область, недалеко от а/п Чкаловский | 6/? | отказ техники |
14.07.1943 | Л4035 | Калининская область, 30 км к югу от п. Максатиха | 0/? | отказ техники |
14.01.1946 | Л4150 | Орловская область, близ села Нетрубеж, Колпнянский р-н | 22/22 | погодные условия, ошибка служб УВД [2] |
22.03.1946 | неизвестен | Камчатская область, Чукотский национальный округ, 85 км от Анадыря | ?/? | ошибка экипажа |
05.11.1946 | Л4181 | Московская область, близ дер. Ямищево, Звенигородского (ныне Одинцовского) р-на | 5/5 | ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД |
05.11.1946 | Л4207 | аэропорт Внуково (Москва) | 1/26 | ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД |
09.11.1946 | Л4145 | Башкирская АССР, Уфа | 6/7 | ошибка экипажа, отказ техники |
04.12.1946 | н.д. | Иран, Мешхед | 24/24 | взлет, неизвестно |
21.06.1947 | Л4138 | Черное море, Каркинитский залив | 8/25 | отказ техники |
13.08.1947 | YR-TAV | Бухарест | 3/? | посадка, неизвестно |
21.11.1947 | YR-TAI | Румыния Plouznice, Lomnice nad Popelkou | 13/26 | ошибка экипажа |
27.11.1947 | YU-BAD | Черногория, Титоград | 22/22 | ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД |
30.12.1947 | Л4214 | Челябинская область, 20 км севернее Златоуста | 6/6 | ошибка экипажа, ошибка служб УВД |
23.04.1948 | Л4437 | 1/? | ошибка экипажа, ошибка при техническом обслуживании | |
24.04.1948 | Л4460 | Иркутская область, близ Мамакчана | 28/29 | ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД |
26.05.1948 | SP-LBC | Польша, близ Поповице | 0/? | неизвестно |
04.09.1948 | Л4498 | аэропорт Быково (Москва) | 6/24 | ошибка экипажа |
12.10.1948 | Л4658 | Иркутская область, 25 км от дер. Паршино, Киренский р-н | 4/4 | отказ техники, ошибка при техническом обслуживании |
25.10.1948 | Л4500 | Северный Кавказ | 18/18 | ошибка экипажа, ошибка служб УВД |
18.11.1948 | Л4275 | Таджикская ССР, 31 км от Ленинабада | 4/5 | ошибка экипажа, ошибка служб УВД |
22.11.1948 | Л4463 | Якутская АССР, река Колыма, близ пос. Рыжово, Среднеколымский р-н | 23/26 | ошибка экипажа |
29.04.1949 | Л4464 | Иркутская область, г. Окунь, 117 км восточнее Киренска | 14/24 | ошибка экипажа |
01.11.1949 | HA-LIK | Венгрия, а/п Pécs/Pogany | 6/7 | ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД |
05.01.1950 | неизвестен | Свердловская область, г. Свердловск, а/п Кольцово | 19/19 | погодные условия, ошибка экипажа |
29.03.1950 | SP-LBA | Польша | 0/? | неизвестно |
13.08.1950 | Х955 | Магаданская область, 18 км северо-восточнее пос. Каньон, 72 км северо-западнее аэропорта пос. Сеймчан | 5/5 | ошибка экипажа, ошибка служб УВД |
07.11.1950 | Н359 | полярная станция СП-2 | 0/? | взлет, ошибка экипажа |
15.11.1950 | YR-TAA | Румыния | 0/? | неизвестно |
12.08.1951 | Л4314 | а/п Вилюйск | 2/15 | уход на второй круг, ошибка экипажа, отказ техники |
15.11.1951 | SP-LKA | Польша, 16 км к Юго-Востоку от а/п Лодзь | 18/18 | ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД |
XX.11.1951 | SP-LBE | Польша | 0/? | неизвестно |
27.12.1951 | Л4228 | Якутская АССР, близ Намцов | 20/20 | ошибка экипажа, отказ техники |
03.05.1952 | Л4602 | Якутская АССР, 95 км северо-западнее а/п Хандыги | 4/4 | ошибка экипажа, погодные условия |
19.05.1952 | SP-LBD | Польша, около Совина | 0/? | неизвестно |
14.11.1952 | Х1011 | а/п Черский | 0/4 | ошибка экипажа |
23.01.1953 | Ж125 | Якутская АССР, близ аэропорта Батагай | 0/5 | взлет, ошибка экипажа |
20.07.1952 | Х1014 | Якутская АССР, близ пос. Зырянка | 0/16 | взлет, ошибка экипажа, отказ техники, недостатки в конструкции |
10.08.1959 | 54795 | Хабаровский край, р-н реки Коврик | 9/9 | выполнение авиаработ, ошибка экипажа, незаконное вмешательство в деятельность авиации |
10.08.1959 | 04210 | Чукотский АО, мыс Шелагский | 7/10 | выполнение авиаработ, ошибка экипажа |
05.05.1960 | 84609 | Хабаровский край, хребет Джугджур | 5/5 | отказ техники, погодные условия, ошибка служб УВД |
22.09.1961 | 16154 | Якутская АССР, 95 км западнее Оймякона | 6/6 | ошибка экипажа, отказ техники |
22.02.1962 | 02 | Лаос, Фонсаван | 4/6 | боевое воздействие. Самолет и экипаж 338 втап выполняли полеты с территории Северного Вьетнама для доставки грузов движению Патет-Лао. Был раскрашен в цвета ВВС Лаоса. На 151-ом вылете обстрелян с земли и поврежден. Сумел дотянуть до аэродрома, но при посадке разбился. |
24.05.1962 | 54997 | Горьковская область, 7 км юго-восточнее а/п Горький (Стригино) | 20/21 | отказ техники |
18.12.1962 | 84603 | Якутская АССР, 25 км от а/п Олёкминска | 4/4 | заход на посадку, ошибка экипажа |
29.01.1964 | 54818 | а/п Нуха (Шеки) | 1/22 | взлет, ошибка экипажа |
02.01.1965 | 64842 | а/п Дарваза | 28/28 | взлет, ошибка экипажа, отказ техники |
25.03.1966 | 65710 | Московская область, 12 км юго-восточнее Раменского | 9/9 | отказ техники, недостатки в конструкции |
12.10.1967 | 16150 | Якутская АССР, близ Алдана | 5/5 | заход на посадку, причины неизвестны |
19.10.1967 | 04227 | Красноярский край, близ а/п Красноярск | 4/4 | заход на посадку, причины неизвестны |
13.01.1969 | н.д. | Украинская ССР, Близ Белогорска, Крымская область | 5/6 | ошибка экипажа |
17.02.1970 | 21504 | а/п Ленинград (Шоссейная) | 1/1 | ошибка экипажа |
05.03.1970 | 58340 | , РСФСР, Иркутская область, г. Усть-Кут | нет | получил серьезные повреждения при взлете в результате смещения груза (мешки с цементом) и потерпел крушение в районе ближнего привода.[4] |
03.05.1973 | 04244 | Арктика | 0/7 | При посадке было повреждено шасси, эвакуировать самолёт не удалось[5] |
07.09.1973 | 48982 | Кировская область, близ Кирова | 8/8 | причины неизвестны |
10.10.1973 | 71209 | а/п Ташауз | 5/5 | взлет, ошибка экипажа, отказ техники |
22.03.1974 | 73960 | Кировская область, близ а/п Киров | 3/3 | взлет, ошибка экипажа, отказ техники |
13.11.1974 | 08823 | Иркутская область, Эхирит-Булагатский район, близ села Харат | 1/8 | пожар в грузовом отсеке самолета |
16.06.1976 | 13345 | Удмуртская АССР, близ Каракуля | ?/? | отказ техники |
26.06.2004 | 01300 | Московская область, пос. Мячково | 4/5 | отказ техники |
Самолёт Ли-2 или ПС-84 можно увидеть во многих фильмах 1940-х — 1950-х годов или в фильмах о событиях тех лет. Появление этого самолёта в кадре создаёт у зрителя однозначную привязку к этой исторической эпохе. После снятия последних самолётов с эксплуатации в конце 1970-х, в фильмах снимались или только стоящие самолёты, или компьютерные модели.
Google Maps KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)
Советские самолёты Второй мировой войны | |
---|---|
Истребители | |
Бомбардировщики | |
Штурмовики | |
Учебные и тренировочные | |
Самолёт-разведчик | |
Гидросамолёты | |
Транспортные и планёры | |
Прототипы |
ПС-84.