22-08-2023
В-2 | |
---|---|
Производитель: | Челябинский тракторный завод Барнаултрансмаш см. производители |
Тип: | дизельный[1] |
Объём: | 38 800 см3 |
Максимальная мощность: | 500 л.с., при 1800 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 1960 Н·м, при 1200 об/мин |
Конфигурация: | V-образный |
Цилиндров: | 12 |
Клапанов: | 48 |
Ход поршня: | 180 мм (в левой группе) и 186,7 (в правой группе) мм |
Диаметр цилиндра: | 150 мм |
Cтепень сжатия: | 14 и 15 |
Система питания: | топливоподкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | DOHC |
Материал блока цилиндров: | алюминий |
Материал ГБЦ: | алюминий |
Тактность (число тактов): | четырёхтактный |
Порядок работы цилиндров: | 1л—6п—5л—2п —Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп[2] |
Рекомендованное топливо: | дизельное топливо |
В-2 — советский V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения со струйным распылением топлива.
Содержание |
Буквенные индексы для машиностроительных производств, введённые правительством СССР в 1930-х гг., стали использоваться в наименовании изделий, разработанных на этих производствах. Индекс «В» был присвоен дизельному цеху Харьковского паровозостроительного завода. Поэтому дизельному двигателю, разработанному и освоенному в этом цехе, было присвоено в 1937 году наименование «В-2». «2» — номер образца, принятого в производство[3].
Разработан в 1931—1939 годах конструкторским коллективом дизельного отдела Харьковского паровозостроительного завода сначала под руководством К. Ф. Челпана, а затем, с 1938 года — под руководством Т. П. Чупахина, его заместителя по проектной работе — Я. Е. Вихмана, заместителя по опытно-производственной работе — И. Я. Трашутина.
Одновременно с В-2 в 1930 годах создавался авиадизель АН-1 конструктора А. Чаромского рабочим объёмом 61 литр (12Ч 18/20). Оба дизеля были близки по характеру протекания рабочего процесса, по общей компоновке и ряду конструктивных элементов. АН-1 дал начало целому семейству двигателей: для авиации — АЧ-30Б и М-40; для флота — М-50, М-400 и М-401; для танков — ТД-30Б; для железных дорог — М-750, М-753, М-756. Дизели М400 мощностью 800 л.с. и М401 (с турбонаддувом) мощностью 1000 л.с. по настоящее время устанавливаются на скоростных судах «Заря», «Ракета», «Восход» и «Метеор».
Серийное производство В-2 началось 1 сентября 1939 года. Принят на вооружение РККА в том же году в трёх модификациях: В-2 (500 л.с.), В-2К (600 л.с.) для тяжелых танков КВ и В-2В (375 л.с.).[4]
К началу Великой Отечественной войны Моторостроительный завод № 75 освоил пять модификаций дизеля: В-2 (для лёгкого танка БТ-7М), В-2-34 (для среднего танка Т-34), В-2К (для тяжелого танка КВ-2), В-2В (для тягача «Ворошиловец») и В-4 (для лёгкого танка Т-50).[4]
До Великой Отечественной войны производился только на моторостроительном заводе № 75 (филиале Харьковского паровозостроительного завода), подрядчиками выступали ХТЗ, Челябинский и Кировский (г. Ленинград) заводы.
После начала войны выпускался на Сталинградском тракторном заводе и в Свердловске, позднее и на Заводе № 77 в Барнауле. В октябре 1941 года завод № 75 был эвакуирован в Челябинск и объединён с Кировским заводом.
По состоянию на 2012 год производство модификаций двигателя В-2 продолжается на Челябинском тракторном заводе и Барнаултрансмаше.[5][6]
Объём 38,8 л, степень сжатия 14 и 15. Номинальная мощность двигателя составляла 450 л.с. при 1750 об/мин, эксплуатационная — 400 л.с. при 1700 об/мин, максимальная — 500 л.с. при 1800 об/мин. Диаметр цилиндра 150 мм. Ход поршней левой группы 180 мм, правой — 186,7 мм. Цилиндры располагались V-образно под углом 60°.
Также производились модификации двигателя мощностью 375, 400, 450 и 600 л.с. Использовался в лёгком танке БТ-7М, средних танках Т-34 (В-2-34, он же В-34, 500 л.с.), тяжёлых танках КВ (В-2К, до 600 л.с.), гусеничных тягачах Ворошиловец (В-2В, 375 л.с.).
На основе В-2 конструкторами Вихманом и Федотовым для танка ИС был разработан двигатель В-2ИС (до 650 л.с.), положивший начал следующему поколению семейства В-2: В-2-44 для Т-44, он же В-44, В-11 для ИС-3, В-54 для Т-54 и пр.[7]
Помимо вышеупомянутых серийных были разработаны также несколько опытных модификаций для тяжёлых танков, например, форсированный по оборотам до 700 л.с. В-2СФ и В-2СН с центробежным нагнетателем (англ.)русск. от авиационного АМ-38. В-2СН развивал мощность до 850 л.с. и испытывался на танке ИС-3. Впоследствии был доведён 750-сильный наддувный В-12 с нагнетателем от АМ-38Ф.
Изначально двигатель разрабатывался для применения в авиации — на тяжёлых бомбардировщиках. Это обстоятельство определило некоторые конструктивные особенности дизеля, нехарактерные для двигателей сухопутных машин, и обусловило весьма высокое техническое совершенство двигателя. Среди них:
Большинство из этих решений, например, на серийных легковых автомобилях, получили распространение лишь в конце XX века.
Однако довести мощность до требований авиаторов (1000—1500 л.с.) даже путём применения наддува не удалось, и конструкция двигателя была откорректирована для установки на танки.
Двигатель В-2 является родоначальником целого семейства быстроходных дизелей.
На базе двигателя В-2 после Великой Отечественной войны были созданы облегчённые быстроходные дизели Д12, а также шестицилиндровый дефорсированный Д6, получившие широкое распространение на речных судах.
Двигатель 3Д6 устанавливался на:
Двигатель 3Д12 устанавливался на:
Двигатель 4Д12 применяется также на тяжёлых тракторах Т-330 и Т-500 (позже был заменён на ЯМЗ-240Н).
Модификация 1Д12 применялась на большегрузных автомобилях МАЗ-525 и МАЗ-530, тепловозах ТУ2, ТУ7 железных дорог узкой (750 мм) колеи, тепловозах ТГМ40 нормальной (1520 мм) колеи.
На тракторе ДЭТ-250 стоял двигатель этого семейства В-30. На гусеничном тягаче высокой проходимости АТ-Т, а также инженерных машинах, созданных на его шасси (МДК-2, БАТ-М, БТМ-3, ИМР) устанавливались разновидности В-54 — двигатели А-401 и В-401.
На базе двигателя Д12 был создан шестицилиндровый дизель Д20 с уменьшенной высотой за счёт увеличенного до 120° угла развала цилиндров и размерности 15/15 для БМП-1 и БМД-1, а в дальнейшем — десятицилиндровый УТД-29 для БМП-3.
К семейству В-2 относятся созданные после войны танковые двигатели В-12, В-45, В-46, В-54, В-55, В-58, В-59, В-84, В-90, В-92, В-92С2Ф (В-93). Много общего с ними и у "боксёра" — шестицилиндрового 2В-06 размерности 15/16 для БМД-3 и БТР-90.
По состоянию на 2012 год дизели Д6, Д12, Д20 и М401 продолжают производиться на ОАО «Барнаултрансмаш».
Разработанные в 1930-х годах дизели Д12 и М401 даже по состоянию на 2012 год характеризуются высокими удельными параметрами, их удельная масса составляет всего 2,05 кг/л.с., а удельный расход топлива — 165 г/л.с.·ч.
За долгие годы серийного выпуска дизелей В-2, Д12 и М401 их конструкция, несмотря на появление новых материалов и технических решений, позволяющих сравнительно легко устранить указанные недостатки, практически не претерпела изменений.
3Д6.