30-04-2023
Дирижабль «Гигант» | |
---|---|
Тип | полужесткий |
Объем, м 3 | 20500[1] |
Длина, м | 114[2] |
Макс. диаметр, м | 17 |
Число и мощность двигателей, кВТ | 4×215 |
Число и объем баллонетов, м 3 | 3×1800 |
Полезная нагрузка, кг | 9000 |
Макс. скорость, км/ч | 58 |
Потолок, м | 2500 |
Макс. продолжительность полета, ч | 20 |
«Гига́нт» (ст. русск. «Гигантъ») — дирижабль полужесткой конструкции, созданный по проекту инженеров А. М. Кованько и А. И. Шабского. Крупнейший управляемый аэростат построенный в России.
Содержание |
В 1912 году Военным министерством Российской империи был заказан дирижабль большого объема по проекту инженеров А. М. Кованько (по другим данным — П. Н. Сыромятникова) и А. И. Шабского. Строительство дирижабля велось на Балтийском заводе. Несмотря на начавшуюся первую мировую войну, строительство дирижабля было успешно завершено и в феврале 1915 года начались летные испытания.
К началу войны в частях воздушного флота империи имелось 9 дирижаблей преимущественно мягкой системы, объемом от 2200 до 10000 м ³, имелось несколько эллингов. Для сборки корабля и заправки его водородом военное министерство выделило большой эллинг в Сализи (местечко близ Гатчины под Петроградом).
Оболочка дирижабля была выполнена из шелковой прорезиненной ткани, жесткий каркас — из цельнотянутых стальных труб. Каркас располагался внутри оболочки в нижней её трети. Три баллонета дирижабля были снабжены вентиляторами системы Сирокко, работавшими от отдельных бензиновых двигателей. Гондола «Гиганта» проходила вдоль всего корпуса дирижабля и была жестко связан с его каркасом. Особенностью конструкции являлось то, что гондола затягивалась тканью и составляла единое целое с оболочкой дирижабля. По проекту «Гигант» должен был иметь четыре восьмицилиндровых V-образных двигателя с диаметром цилиндра 145 мм и ходом поршня 175 мм. При 1100 об/мин двигатели развивали мощность до 215 л/с. Каждый из двигателей весил 750 кг. При проектировании А. И. Шабский предусмотрел отдельные двигательные гондолы, что сильно уменьшало лобовое сопротивление. Двигательные гондолы должны были располагаться по бокам дирижабля — по две с каждой стороны. Электротехническая часть дирижабля была выполнена на исключительно высоком уровне. На «Гиганте» были впервые применены приборы для графической записи тяги винтов.
В связи с началом войны сборка «Гиганта» была поручена военному воздухоплавателю штабс-капитану Липпингу. Рассчитав вес отдельных частей дирижабля, Липпинг пришёл к выводу, что максимальная высота полёта окажется низкой. Поэтому было принято решение снять две задние двигательные гондолы, а две передние — передвинуть ближе к главной статической вертикали. Ряд исследователей полагают, что в процессе этих переделок не были учтены изменения изгибающего момента, что впоследствии привело к аварии. 10 февраля 1915 г. в районе Гатчины начались лётные испытания «Гиганта». Во время первого полёта, на небольшой высоте дирижабль сильно прогнулся в средней части, вращающийся винт ударил по одной из тросовых растяжек, поддерживавших консоли моторов, в результате чего дирижабль сложился вдвое в средней части и опустился на землю.
После аварии в конструкцию дирижабля потребовалось внести существенные изменения. Модификация была завершена лишь к концу 1915 года. Однако испытания нового «Гиганта» так и не состоялись. Шеф Главного военно-технического управления, Великий князь Александр Михайлович, отказал в выделении водорода для заполнения оболочки аэростата, так как во-первых, воздухоплавательные роты действующей армии испытывали недостаток в газе для змейковых аэростатов. Во-вторых, характеристики «Гиганта» к тому времени уже уступали иностранным моделям. Но самое главное — первая мировая война положила конец спору между дирижаблями и самолетами за место в воздухе.
Наряду с «Гигантом», на Ижорском заводе было начато строительство ещё более объемного дирижабля «Воздушный крейсер» по проекту конструктора Б. В. Голубова и инженера Д. С. Сухоржевского. Объем этого дирижабля составлял 33000 м ³. Строительство не было завершено.
Дирижабль «Гигант» является крупнейшим из построенных на территории России. В последующие годы управляемые аэростаты такого объема не создавались. Наибольший из построенных в Советском Союзе дирижаблей СССР В-6 «Осовиахим» имел объем лишь 18500 м ³.
Летательные аппараты | |
---|---|
Планирующие |
Планёр (мотопланер) • Дельтаплан (дельталёт) • Параплан (паралёт · мотопараплан) |
Винтокрылые |
Автожир • Вертолёт • Винтокрыл • Конвертоплан |
Аэростатические |
Аэростат (шарльер · монгольфьер · розьер · стратостат) • Дирижабль |
Ракетодинамические | |
Другие |
|
|
---|---|
|
Дирижабли СССР и России |
---|
Неосуществленные проекты |
Дирижабль Циолковского | Россия | Воздушный крейсер |
Дирижабли Российской империи (1908—1916 гг.) |
Учебный | Лебедь | Кречет | Беркут | Голубь | Ястреб | Коршун | Чайка | Гриф | Киев | Кобчик | Сокол | Альбатрос |Астра | Кондор | Буревестник | Гигант | Черномор |
Дирижабли СССР (1920—1947 гг.) |
Красная звезда | VI Октябрь | Московский химик-резинщик | СССР В-4 (Комсомольская правда) | СССР В-1 | СССР В-2 (Смольный) | СССР В-3 (Красная звезда) | СССР В-5 | СССР В-6 (Осоавиахим) | СССР В-7 (Челюскинец) | СССР В-7 бис | СССР В-8 | СССР В-10 |СССР В-12 | Победа | СССР В-12 бис (Патриот) |
Дирижабли России (с 1991 г.) |
Au-29 | Au-30 | Аэростатика-01 | Аэростатика-02 |
Гигант (дирижабль).