Ма́лое кольцо́ Моско́вской желе́зной доро́ги (МК МЖД) (Московская окружная железная дорога (МОЖД), Малое московское кольцо (ММК)) — окружная железная дорога в Москве, предназначенная для осуществления грузовых перевозок между всеми 10 магистральными железнодорожными направлениями столицы, включая 9 направлений Московской железной дороги и 1 направление Октябрьской железной дороги. Открыта 19 июля (2 августа) 1908 года^[1]. С радиальными направлениями Малое кольцо связано 22 соединительными ветвями. По состоянию на 1 января 2012 на Малом кольце — 12 действующих грузовых станций^[2].
Протяжённость кольца — 54 км, с учётом примыкающих веток и подъездных путей — 145 км^[3]. Малое кольцо — самое удобное «плечо» для переброски поездов с одной радиальной магистрали на другую, до сих пор оно является тарифным пунктом, по которому определяется протяжённость следования (кратчайшее расстояние) перевозимых грузов^[4].

В 2016 году^[1][5], согласно официальным данным, запланировано открытие регулярного пассажирского движения электропоездов (городская электричка) по Малому кольцу^[6][7], которое в перспективе будет иметь 32 остановочных пункта. Первый поезд с пассажирами должен отправиться 28 декабря 2015 года^{[8][9][10][11]}.

Однако 19 сентября 2012 года на совещании по транспорту у премьер-министра РФ Д.Медведева в Одинцово, доклады на котором не предназначались для прессы, мэр Москвы С.Собянин впервые признал, что электрички по Малому кольцу пустят только к 2020 году^[12].

Общий объём инвестиций в проект реконструкции Малого кольца под пассажирское движение в 2011—2016 гг. составит более 250 млрд рублей^[13].

Организация перевозок на пассажирской линии решением правительства Москвы возложена на ГУП «Московский метрополитен»^[14]; РЖД и Московская железная дорога исходят из того, что этот вопрос окончательно не решён^[7].

Описание линии

Все перегоны двухпутные, неэлектрифицированные. Действуют 12 грузовых станций.

Станции

1. Владыкино-Московское
2. Ростокино
3. Белокаменная
4. Черкизово
5. Лефортово
6. Андроновка
7. Угрешская
8. Кожухово
9. Канатчиково
10. Пресня
11. Серебряный Бор
12. Лихоборы

Три действующие станции находятся на ответвлениях, но также относятся к Малому кольцу^[15]:

1. Новопролетарская
2. Бойня
3. Москва-Южный Порт

Некоторые станции и полустанки закрыты:

• Воробьёвы Горы
• Потылиха (полустанок)
• Кутузово
• Военное поле (полустанок)
• Братцево
• Лизино
• Симоново
• Октябрьские Казармы

Мосты

На линии 6 мостов через реки, в том числе

1. четыре больших моста через Москву:
   1. Дорогомиловский мост
   2. Новый Краснолужский мост (Лужнецкий, при постройке носил наименование Николаевского, в честь императора Николая II)
   3. Новоандреевский мост (Андреевский, при постройке носил наименование Сергиевского, в честь Генерал-Губернатора Москвы Великого князя Сергея Александровича)
   4. Даниловский мост (Кожуховский, при постройке носил наименование Алексеевского, в честь цесаревича Алексия)
2. и по одному среднему
   1. через Яузу и
   2. Лихоборку.

Кроме того, 32 путепровода через следующие автодороги и железные дороги:

1. Ленинградское направление (главный ход ОЖД)
2. Дмитровское шоссе
3. Сельскохозяйственная улица
4. Улица Вильгельма Пика
5. Проектируемый проезд № 911
6. Проспект Мира
7. Ярославское направление МЖД
8. Абрамцевская просека/1-й Белокаменный проезд (Абрамцевский путепровод)
9. безымянный проезд у гостиничного комплекса «Измайлово» (ранее это был мост через реку Серебрянку, ныне убранную в коллектор)
10. Ткацкая улица
11. Щербаковская улица
12. 2-й переулок Измайловского зверинца
13. Шоссе Энтузиастов
14. 5-я Кабельная улица
15. Горьковское направление МЖД
16. Нижегородская улица/Рязанский проспект
17. Курское направление МЖД
18. безымянный проезд на территории ЗИЛа
19. Варшавское шоссе
20. Фрунзенская набережная/Лужнецкая набережная
21. Комсомольский проспект
22. Лужнецкий проезд
23. Новодевичья набережная
24. Третье транспортное кольцо
25. Киевское направление МЖД
26. Белорусское направление МЖД
27. Шмитовский проезд
28. Хорошёвское шоссе
29. безымянный проезд между улицами Зорге и Берзарина
30. Рижское направление МЖД
31. безымянный проезд между 5-м Войковским проездом и парком Покровское-Стрешнево
32. Автомоторная улица

На Малом кольце действует единственный тоннель, Гагаринский — под площадью Гагарина, трёхъярусный, длина его 900 метров. Имеется два одноуровневых переезда. В границах станции Владыкино-Московское находится переезд соединительной ветви Владыкино — Бескудниково с Сигнальным проездом, второй переезд соединительной ветви Серебряный Бор — Подмосковная со Светлым проездом находится в границах станции Серебряный Бор. Оба переезда оборудованы шлагбаумом, при нём — пост. В сутки через переезды курсирует 5-7 пар полносоставных поездов^[16].

Проектирование

Решение о сооружении Московской окружной железной дороги было принято осенью 1897 года по инициативе большого энтузиаста железнодорожного транспорта, министра финансов Российской Империи Сергея Витте. 7 ноября 1897 на Особом совещании с участием императора Николая II решено приступить к сооружению магистрали. 31 декабря 1899 года образовано «Особое Совещание» с широкими полномочиями, в состав которого вошли: министр финансов, министр путей сообщения, военный министр, государственный контролёр^[17]. При проектировании Малого кольца в 1898—1902 было предложено 13 вариантов проектных решений. Утверждённый вариант предусматривал строительство четырёх главных путей, из которых два пути предназначались под пассажирское движение и два — под грузовое. Сметная стоимость составляла 40 млн рублей в ценах начала ХХ века. В марте 1902 года началось строительство под руководством инженера 5-го класса Петра Рашевского^[1] . Из-за недостатка средств в 1903—1908 (много государственных денег ушло на проигранную в 1905 войну с Японией) было построено кольцо с двумя главными путями для организации грузового движения. В 1907 по Малому кольцу был отправлен первый поезд, однако полностью правительственная комиссия дорогу не приняла по двум причинам: на станции Лихоборы не был готов поворотный круг паровозов и общежитие для кондукторов, а на станции Ростокино замечено неприлегание остряков к рамным рельсам стрелочных переводов. Вскоре недоделки были устранены, и с 20 июля 1908 открыто регулярное движение поездов^[2].

История

Московская окружная железная дорога^[18] построена вокруг Москвы по проекту архитектора и инженера П. И. Рашевского в 1903—1908 гг. Малое кольцо получилось не совсем круглое. На северо-западе оно оттягивается на 12 километров, а на юге проходит в пяти километрах от Кремля^[19]. Было сооружено четыре больших моста через Москву-реку — Дорогомиловский, Краснолужский, Андреевский и Даниловский, по одному среднему мосту через Яузу и Лихоборку — под руководством инженера Николая Белелюбского, построившего большие мосты Транссиба. В 1908 году вдоль окружной образовалась новая городская граница, которая 23 мая 1917 года официально оформлена границей Москвы.

Отсчёт верст новой железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой, по часовой стрелке. На дороге выстроены 14 станций (все они — уникальные образцы московского модерна начала ХХ века), выполненных в едином стиле, два остановочных пункта (Потылиха у Николаевского моста, Военное поле близ Ходынских военных лагерей) и один телеграфный пост (Братцево). Все пассажирские здания расположены внутри кольца, со стороны центра города, а товарные платформы, пакгаузы, станционные пути — с внешней стороны^[20].

Станции спроектированы под руководством архитекторов А. Н. Померанцева и Н. В. Марковникова. Ряд станционных и жилых строений дороги сооружены по проекту архитектора И. М. Рыбина. Построены технические здания: вагонное и паровозное депо, водонапорные башни, кузницы, мастерские и др. На станциях существовали билетные кассы, залы ожидания, где было проведено отопление (голландские и русские печи), электричество. Часы, закупленные у известной фирмы «Павел Буре», отличались особо высокой точностью, по ним москвичи сверяли время. Единственный сохранившийся оригинальный экземпляр этих часов находится в кабинете начальника станции Пресня^[21].

Новая железная дорога проходила лесами, болотами, пашнями, по дачной местности, на некоторых участках по землям промышленным — примыкающим к фабрикам и заводам, в южной части — недалеко и от жилых кварталов. Дорога изначально предназначалась для грузовых перевозок и пропуска транзитных грузов. При локомотивном депо Лихоборы-Окружные ныне создан музей Окружной дороги, показывающий её громадную роль в период Великой Отечественной войны, когда по кольцу осенью 1941 года были эвакуированы из Москвы крупнейшие промышленные предприятия, а затем, когда советские войска перешли в контрнаступление, перебрасывались на фронт из восточных регионов страны (где располагались заводы) танки, тяжелые вооружения, боеприпасы. На средства железнодорожников Малого кольца для наступающей армии был построен бронепоезд «Москва» — именно этот бронепоезд показан в кинофильме «В шесть часов вечера после войны»^[22]

Первоначально по дороге перевозились не только грузы, но и пассажиры, к услугам которых были построены станции-вокзалы (Владыкино, Воробьёвы Горы, Братцево, Серебряный Бор, Лихоборы, Лефортово, Канатчиково и др.), часть из которых сохранилась по сей день. Дo 1917 МОЖД развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий, хотя пассажиров всегда не хватало. К концу 1920-х районы, по которым проходит трасса МОЖД, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1934 пассажирское движение по кольцу было закрыто.

К 1950 обнаружился основной недостаток сооружений МОЖД: старые мосты с низкими порталами не позволяли просто и дёшево электрифицировать трассу. Поэтому когда по городским железным дорогам пустили электрички, Малое кольцо опять обошли^[23].

В 1959 дорога была включена в состав Московской железной дороги как Московско-Окружное отделение. В 1970-х дорога была модернизирована — построены новые подъездные пути.

Московская Окружная железная дорога является уникальной транспортной развязкой, не имеющей аналогов в практике дорожного строительства^[24].

Актуальное состояние

По состоянию на 2012 год на Малом кольце расположено 12 действующих грузовых станций, 110 искусственных сооружений, из них 74 путепровода и 6 мостов. Развёрнутая длина всего кольца 178,2 км. Межстанционные перегоны двухпутные, движение поездов организовано по двусторонней автоблокировке. Все станции Малого кольца имеют одностороннее расположение приёмо-отправочных путей на внешнюю сторону относительно главных путей и не имеют жёсткой специализации по направлениям движения. Полезная длина приёмо-отправочных путей станций Малого кольца составляет 850 метров^[25]. Подъездные пути, грузовые районы станций, маневровые вытяжки изолированы от маршрутов пропуска грузовых поездов. Всего к станциям Малого кольца примыкал 131 подъездной путь, на которых обслуживалось 159 предприятий, к 2013 году осталось 49 предприятий^[26]. Среднесуточные размеры движения по кольцу — 30—35 пар поездов в сутки. Среднесуточная передача поездов между кольцом и радиальными направлениями — более 70 пар поездов в сутки. В год на Малом кольце выгружается около 90 000 вагонов, доля строительного комплекса составляет две трети от общих объёмов выгрузки. Среднесуточная грузовая работа на Малом кольце — 325 вагонов, год от года имеет тенденцию к уменьшению. По решению ОАО «РЖД» с Малого кольца убраны все транзитные грузопотоки, которые выведены на Большое кольцо БМО^[2].

Осенью 2010 сквозное движение по Малому кольцу прекращено и само кольцо «разорвано» в районе станции Лефортово в связи со строительством эстакады Четвёртого транспортного кольца, проходящего прямо над станцией. Тогда же демонтированы главные железнодорожные пути на станции Лефортово. Сквозное движение поездов через Лефортово возобновилось в феврале 2013^[27].

Новый грандиозный этап реконструкции, целью которой станет открытие скоростного пассажирского движения по Малому кольцу, в мегаполисе начат с 2011^[28]. Первоначально пассажирское движение по кольцу планировалось запускать в 4 этапа. Движение по первой очереди Пресня — Канатчиково Малого кольца МЖД, протяжённостью 9 км, с шестью станциями, без сооружения третьего главного пути, собирались запустить в конце 2014,^[29] а его полная эксплуатация должна была начаться в 2015^[30][31]. Вторую, третью и четвёртую очередь, составляющие участки Пресня—Лефортово—Канатчиково, длиной 45 км, с сооружением третьего главного пути, 15 транспортно-пересадочных узлов, 8 станций, предполагалось ввести в эксплуатацию в конце 2015. Однако главный инженер МЖД Сергей Вязанкин, знакомый с нюансами строительства, уже тогда советовал всем набраться терпения и не торопиться с ожиданиями: проект слишком масштабен и сложен^[11][29].

В марте 2012 глава транспортного департамента Правительства Москвы Максим Ликсутов потребовал от ОАО «МКЖД» запустить пассажирскую линию уже в 2014, причём от этапности запуска решено отказаться, пассажирский пересадочный контур будет введён в эксплуатацию весь целиком^[5]. Позиция Московской железной дороги остаётся прежней: ранее 2015 проект вряд ли может быть технически осуществлён, однако с учётом пожеланий столичного правительства будет сделано всё возможное для ускорения строительства^[32]. 19 сентября 2012 года на совещании по транспорту у премьер-министра Д.Медведева в Одинцово, проводившемся в шатре возле строящейся автотрассы, мэр Москвы С.Собянин в присутствии узкого круга руководителей признал, что электрички по Малому кольцу пустят только к 2020 году^[12].

В апреле 2012 старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, а вслед за ним начальник службы технической политики МЖД Алексей Щёлоков уточнили, что после запуска пассажирской линии грузовое движение по Малому кольцу будет осуществляться только ночью, а третий главный путь будет построен короче, чем ранее планировалось, на 37-километровом участке Пресня—Лефортово—Угрешская^[32]. В 2013 году было уточнено, что круглосуточное грузовое движение по кольцу сохранится, хотя и станет значительно менее интенсивным, оно будет вынесено на третий главный путь^[26]. В 2014 году уточнённое технико-экономическое обоснование проекта сократило третий главный путь до 33 км — от Пресни через Лихоборы до Андроновки, при этом передаточная ветвь Андроновка-Люблино-Сортировочное также будет выполнять функцию третьего главного пути^[33][34].

На пассажирской линии будет 31 остановочный пункт^[9][35], все они, по данным гендиректора ОАО «МКЖД» Михаила Хромова, будут сооружены по оригинальным проектам и станут работать в режиме транспортно-пересадочных узлов^[5].

Оперативное управление пассажирской линией будет осуществляться из Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги, вошедшего в строй 18 июня 2012^[36][37].

С 3 мая 2014 года действующими по параграфу грузовых операций оставлены четыре станции — Черкизово, Лефортово, Лихоборы, Пресня, а также примыкающая к кольцу станция Новопролетарская. Остальные станции сохранят небольшие объёмы местной грузовой работы^[33][34].

Административный статус

После реформы в ОАО «РЖД» и перехода МЖД с 2010 на безотделенческую систему работы линия относится к Московско-Курскому региону МЖД, обслуживается Московско-Окружной дистанцией пути (ПЧ-14), Московско-Павелецкой дистанцией СЦБ, Московско-Павелецкой дистанцией гражданских сооружений. Все раздельные пункты на кольце входят в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Московской дирекции управления движением.

К Малому кольцу кроме главного хода относятся также станции Бойня, Новопролетарская, Москва-Южный порт и пути, примыкающие к ним. До ликвидации к кольцу также относилась станция Октябрьские казармы и прилегающая к ней ветка c ответвлением до ММЗ «Знамя Труда»^[38].

Подвижной состав

В основном МОЖД обслуживается локомотивным депо Лихоборы-Окружные (ТЧЭ-2), к которому приписаны тепловозы 2М62, 2М62У. К структурным подразделениям депо Лихоборы-Окружные (ТЧЭ-2) также приписаны тепловозы ТГМ4, ЧМЭ2, электровозы ВЛ10, ВЛ11.

Для маневровых работ применяются тепловозы ЧМЭ3, ТЭМ18, ТЭМ18ДГ.

Проект реконструкции Малого кольца

Снижение грузовой активности на кольце при сохраняющихся высоких затратах на его содержание и эксплуатацию, при огромных площадях, которое оно занимает в центре Москвы, является одной из главных причин, побудивших власти задуматься об организации пассажирского движения по Малому кольцу.^[2]

B наши дни в районах прохождения Малого кольца МЖД живут около 1,5 миллиона человек^[39]. Эти люди, а также пассажиры с других видов транспорта, могли бы постоянно пользоваться кольцевой линией городского поезда после планируемого строительства новых и реконструкции имеющихся станций Малого кольца МЖД, подходов к ним и организации удобных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) на метро, наземный городской транспорт и пригородные поезда. С реконструкцией кольца за пределы города выведут пять грузовых дворов, всего в сферу благоустройства попадёт 8,5 тысячи гектаров столичной территории^[19].^[11]

Первичное соглашение о реализации проекта пассажирской магистрали на МКЖД правительство Москвы и руководство ОАО «РЖД» подписали в 2008 году^[40]

Данный проект активизировался после прихода к руководству Московской железной дорогой в 2009 Владимира Молдавера. Большой вклад в популяризацию проекта внёс главный редактор газеты «Московский железнодорожник» Владимир Шелков^[41]. На страницах этой газеты ведётся регулярный раздел «МКЖД: новая эра» с последними обновлениями о ходе реализации проекта^[29].

Организация пассажирского движения

Проект организации кольцевой линии городской электрички в составе транспортной сети Москвы разрабатывается в рамках долгосрочной программы «Город, удобный для жизни», концепции обеспечения транспортной доступности в московском регионе, развития транспортной системы столицы^[10], избавления города от пробок^[42]. 11 июня 2011 данный проект одобрен на встрече Председателя Правительства РФ Владимира Путина и главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина^[24].

Пассажирское движение по Малому кольцу будет с самого начала осуществляться на электропоездах, сообщил в прессе начальник технологической слубы МЖД Николай Кириллов. Изготовить их предполагается на предприятиях группы Синара (поезда Siemens Desiro, в российском варианте «Ласточка») либо Трансмашхолдинга. Для обеспечения 100 пар электропоездов в день с 5-10-минутным интервалом^[36] на Малом кольце будет задействовано 28-30 составов, подвижной состав обтекаемой формы с улучшенными аэродинамическими свойствами, более резкой функцией ускорения-замедления, особо защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством с расчётом на температуру −40 градусов специально для мегаполиса модифицируют, оснастят кондиционерами. По своим техническим характеристикам вагоны городской электрички будут близки к метровагонам, однако сохранят верхние токоприёмники (напряжение 3000V против 825V на метрополитене)^[32][43]. Городская электричка будет состоять из 7-10 вагонов с тремя парами дверей общей вместимостью 1,7 тысяч человек^[44], если пассажиропоток возрастёт — до 12 вагонов. Останавливаться они станут у высоких островных платформ, адаптированных также для инвалидов и маломобильных групп граждан. По данным главного инженера МЖД С.Вязанкина, система автоблокировки предусмотрена с интервальным регулированием на базе аппаратуры Ebilock и АБТЦМ (Ш), позволяющая варьировать межпоездные интервалы движения, увеличивать и уменьшать блок-участки в зависимости от пассажиропотока. Это даст возможность обеспечить рост пассажиропотока за счёт такта, а не за счёт больших скоростей, которые не будут превышать 80 км/час из-за множества остановочных пунктов и малого расстояния между ними^[36][7].

Моторвагонное депо электропоездов «Ласточка», которые поступят на МЖД сразу после Олимпиады-2014 в Сочи, построено на станции Подмосковная в московском районе Сокол, где будет проходить техническое обслуживание и технический ремонт. Помывка в специальных моечных комплексах, экипировка, подготовка подвижного состава в рейс будут производиться в парках экипировки Домодедово и Апрелевка. Пункты ночного отстоя электропоездов запроектированы на станциях Пресня, Андроновка и Белокаменная^[45][26].

В 2011—2012 годах планируется разработать проектную документацию на инфраструктуру, подготовить градостроительные обоснования, проекты планировки территорий и документацию для строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). НИИ «Мосжелдорпроект» при участии ЗАО «Интегрированные транспортные системы» уже начало выполнять проектные изыскания. Во второй половине 2012 года начаты строительно-монтажные работы. К 2015 году планируется завершить реконструкцию и электрификацию Малого кольца, проложить третий главный путь на большей части протяжённости кольца (кроме 17-километрового участка Пресня—Канатчиково—Угрешская, где из-за наличия сложных мостов через Москву-реку, примыкания Третьего транспортного кольца, городской инфраструктуры и особенностей рельефа третий главный путь прокладываться не будет)^[32][46] и построить 14 первоочередных остановочных пунктов:

1. Пресня,
2. Сити,
3. Кутузово,
4. Лужники,
5. Площадь Гагарина,
6. Дубровка,
7. Рязанская,
8. Лефортово,
9. Черкизово,
10. Ботаническая,
11. Окружная,
12. Владыкино,
13. Глебово,
14. Хорошёво.

Городское пассажирское движение будет открыто сразу по всему периметру кольца, а не поэтапно, как планировалось первоначально.^[32]

К 2016 году планируется построить полностью 31 остановочный пункт, каждый из которых будет работать в режиме транспортно-пересадочного узла, среди них будет 19 крупных ТПУ: 12 — с пересадкой на метрополитен (но только 5 ТПУ в пешей доступности от метро), 6 — на радиальные направления МЖД, и один будет обеспечивать оба вида пересадок одновременно^[5]. С запуском движения по кольцу у пассажиров появится более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по городу, что позволит уменьшить нагрузку на метрополитен и центральную часть Москвы^[35]. Полный круг состав будет проходить за 1,5 часа^[9].

В августе 2011 руководство МЖД предписало обеспечить допуск сотрудников проектных институтов Мосжелдорпроект, Мосинжтранс, Гипротранспуть, Сибгипротранс, Гипростроймост, Проекттрансстрой, Иркутскжелдорпроект к объектам на станциях и перегонах Малого кольца. Проектировщики займутся проведением инженерно-геодезических, инженерно-геологических и обследовательских работ^[11][47]. Строительство осуществляется силами генподрядчика — компании «Трансюжстрой», выбранной без конкурса, ранее зарекомендовавшей себя на объектах в Сочи^[36].

19 октября 2011 мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что «реконструкция Малого кольца Московской железной дороги с организацией пассажирских перевозок приобретает реальные черты».^[48] Для контроля за ходом реализации проекта образована межведомственная рабочая группа, сопредседатели её: от ОАО «РЖД» — первый вице-президент Вадим Морозов, от Правительства Москвы — вице-мэр Марат Хуснуллин^[49]. Непосредственным куратором МКЖД от столичного правительства стал начальник транспортного департамента, вскоре назначенный вице-мэром, Максим Ликсутов.^[5][32] Открытие пассажирского движения по МКЖД, как в июле 2011 официально объявило Правительство Москвы, запланировано на сентябрь 2015, в День города. Позднее сроки пуска магистрали перенесены на начало 2016 года^[10].

В ноябре 2011 глава РЖД Владимир Якунин неожиданно объявил о том, что электрички по Малому кольцу поедут уже в 2012. По его словам, откроется движение на участке между «Москва-Сити» и четырьмя дополнительными станциями <речь идет об участке от «Москва-Сити» до площади Гагарина>, которые будут построены.^[50] Эксперты, однако, считают, что Якунин опережает события. По состоянию на февраль 2012 работы по реконструкции участка Пресня—Канатчиково даже не начинались, а прежде, чем они начнутся, городскому стройкомплексу необходимо построить 800-метровый путепровод, соединяющий Краснопресненскую набережную с Шелепихинской. Это предварительное строительство займёт год-два. По мнению экспертов, более вероятно, что пуск первой очереди пассажирской линии состоится от станции Лефортово, где уже сооружён вокзал в тоннеле (в настоящее время законсервирован).^[11][49][51]

В марте 2012 объявлено совместное решение Правительства Москвы и ОАО «РЖД», согласно которому пассажирская линия будет запущена в 2016 не поэтапно, а вся полностью, по всему периметру Малого кольца.^[5]

10 сентября 2012 на встрече В.Якунина и С.Собянина уточнено, что проект реконструкции предусматривает строительство 31 остановочного пункта. Электропоезда будут следовать на двух выделенных путях, интенсивность движения составит 100 пар в сутки. Одноуровневых пересечений кольца с пешеходными и автомобильными дорогами не будет^[35]. Немногим ранее, 6 сентября 2012 года, Градостроительно-земельная комиссия города Москвы одобрила проекты границ первых трёх транспортно-пересадочных узлов на Малом кольце — Лужники, Кутузово и Пресня^[52].

19 октября 2012 года по некоторым участкам Малого кольца проехал в литерном поезде В.Путин^[9], по пути в вагоне провёл выездное совещание с В.Якуниным, вице-премьером А.Дворковичем, министром транспорта РФ М.Соколовым. Как доложил главе государства Якунин, чтобы запустить внутримосковский железнодорожный транспорт, надо обеспечить электрификацию кольца, построить две новые и реконструировать три существующие энергетические тяговые подстанции, а также построить 40 километров <третьего> главного пути. Докладывая президенту РФ планы реконструкции, Якунин по непонятным причинам назвал ныне существующее кольцо «однопутным»^[53]. Между тем, Малое кольцо со дня начала движения, уже более 100 лет имеет два главных пути^[54]. Для того, чтобы в этом убедиться, Якунину и его собеседнику достаточно было просто выглянуть в окно: литерный следовал как раз по участкам грузовой магистрали. Стоимость первого этапа реконструкции на совещании оценена в 58,4 млрд руб, а вся реконструкция «под ключ» в 236,2 млрд руб^[40][53].

25 мая 2013 года мэр Москвы С.Собянин проехал на мотрисе от станции Пресня до станции Лефортово, в ходе объезда подтвердил сроки пуска пассажирской линии в 2016 году, объявил, что реконструкция магистрали придаст развитие и промзонам, расположенным вдоль Малого кольца, практически в центре города, находящимся «в безобразном, запущенном состоянии»^[44].

3 декабря 2013 года правительство Москвы решило, что организацией перевозок, обслуживанием и ремонтом подвижного состава пассажирской линии займётся ГУП «Московский метрополитен»^[14].

Цифры и планы

В соответствии с утверждёнными Правительством Москвы и ОАО «РЖД» бизнес-планом и технико-экономическим обоснованием Комплексный инвестиционный проект «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги» планируется реализовать в несколько этапов:

• В 2012 году планируется разработать документацию стадии «Проект» на железнодорожную инфраструктуру, подготовить градостроительные обоснования, проекты планировки территорий и документации для строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). При строительстве ТПУ все исторические здания будут сохранены^[55].

• С осени 2012 года — начать строительно-монтажные работы по реконструкции железнодорожной инфраструктуры и строительству транспортно-пересадочных узлов.

• В четвёртом квартале 2014 года — завершить реконструкцию и электрификацию. На кольце запланирована реконструкция 3 существующих тяговых подстанций, будут построены 2 новые подстанции для обеспечения электрификации по всей длине магистрали^[44].

• К четвёртому кварталу 2015 года — началу 2016 года на МКЖД будет построен 31 остановочный пункт.

С апреля 2013 года участок Пресня — Канатчиково закрыт на комплексную реконструкцию, в связи с чем на нём приостановлено до начала 2014 года организованное движение грузовых поездов. Руководитель Департамента строительства Москвы А.Бочкарёв сообщил, что реконструкция продлится почти полтора года^[56]. За это время необходимо разобрать насыпь, демонтировать западный путепровод над смоленским радиальным направлением МЖД, построить железнодорожную эстакаду в районе Московского международного делового центра «Москва-Сити», а также реконструировать левобережный устой Дорогомиловского моста. Кроме того, участок электрифицируют и построят остановочные пункты^[57].

По планам НИИ «Мосжелдорпроект», в окончательном варианте на Малом кольце появятся 31 новый остановочный пункт, частично — на имеющихся станциях. Остановочные пункты будут располагаться через каждые полтора-два километра. При этом на 12 остановочных пунктах можно будет осуществить пересадку на метро, три остановочных пункта будут иметь пересадку на проектируемые линии метрополитена^[58][59].

Пассажиропоток будет составлять, по расчётам, примерно 750 тысяч пассажиров в сутки, 200—250 миллионов пассажиров в год^[60]. По уточнённым в 2012 прогнозам, ожидаемый объём перевозок по кольцу — от 190 млн пассажиров в первый год работы магистрали с последующим выходом на 250 млн пассажиров в год к 2025.^[32]. В мае 2013 года мэр Москвы С.Собянин назвал новые прогнозные данные — 280 млн пассажиров в год^[44].

Кольцевая линия городской электрички, образуя новый пересадочный контур, поможет существенно разгрузить перегруженные линии метро, в первую очередь, почти на треть, Кольцевую линию. Оплата проезда будет осуществляться по единым проездным на метро и по Малому кольцу.^[10][32][61].

19 сентября 2012 года мэр Москвы С.Собянин сообщил, что реализация проекта реконструкции Малого кольца МЖД к 2016 году позволит достигнуть объёма пригородного сообщения в Мосузле 1 млрд человек в год^[62].

19 декабря 2014 года заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин подтвердил, что запуск поездов по кольцу планируется в начале 2016 года. ^[63]

ОАО «Московская кольцевая железная дорога»

23 июня 2011 зарегистрировано ОАО «МКЖД», совместная компания Правительства Москвы и ОАО «РЖД», с равными долями сторон в уставном капитале, всего 5 миллиардов рублей. ОАО «МКЖД» займется реконструкцией, электрификацией и запуском пассажирского движения по Малому кольцу МЖД, после ввода в эксплуатацию станет владельцем пассажирской инфраструктуры (без железнодорожных путей) и оператором-эксплуатантом МКЖД^[5].
Общий объём инвестиций в проект оценивается от 100 до 150 миллиардов рублей^[10][64][65].

Председателем совета директоров ОАО «МКЖД» избран заместитель начальника департамента имущества города Москвы Константин Песоцкий. Генеральным директором назначен бывший генеральный директор Трансмашхолдинга Михаил Хромов^[10].

От правительства Москвы деятельность ОАО «МКЖД» курируют вице-мэры Марат Хуснуллин и Максим Ликсутов.

В прессе отмечался определённый фаворитизм куратора проекта от московского правительства Ликсутова к ОАО «МКЖД», которое возглавляет его давний друг и деловой партнёр по Трансмашхолдингу и Аэроэкспрессу Хромов^[66]. Forbes указывал на конфликт интересов в ситуации, когда Хромов в качестве гендиректора ОАО «МКЖД» будет закупать подвижной состав для пассажирской магистрали у структур «Трансмашхолдинга», в которых он сам является акционером^[67]. Контракт жизненного цикла (КЖЦ), который эксперты считают оптимальной схемой реализации высокоскоростных проектов, позволяющей избежать коррупции при строительстве^[68], в данном случае заключён не будет. Говоря о перспективах эксплуатации пассажирской магистрали, Ликсутов в марте 2012 года указывал, что ОАО «МКЖД» на неопределённое время становится бенефециаром проекта, сооружаемого, в основном, на бюджетные инвестиционные средства. Базовый сценарий, по словам Ликсутова, предусматривает, что ОАО «МКЖД» после запуска линии будет и владельцем пассажирской инфраструктуры (без железнодорожных путей), и оператором. В процессе дальнейшей эксплуатации внутримосковского пассажирского кольца, в поисках оптимального варианта управления магистралью, эти решения могут быть и скорректированы. Но пока правительство Москвы исходит из того, что ОАО «МКЖД» будет самостоятельным оператором-эксплуатантом на кольцевой пассажирской магистрали^[69].

Летом 2013 года стало известно, что полномочия ОАО «МКЖД» по решению ОАО «РЖД» и правительства Москвы сужены: акционерное общество, которое за два года деятельности не показало значимых результатов, будет отвечать только за строительство транспортно-пересадочных узлов и коммерческую недвижимость в зоне притяжения магистрали. Осенью 2013 года столичным Департаментом транспорта планировался конкурс на выбор перевозчика пассажирской линии, с которым должен быть заключён 15-летний контракт. Первоочередная функция перевозчика — выбор поставщика подвижного состава. В декабре 2013 года оператором-перевозчиком выбран ГУП «Московский метрополитен»^[14]. Главный инженер МЖД Сергей Вязанкин отметил, что на сети «РЖД» успешно зарекомендовала себя «Ласточка». 7 июля по пути из аэропорта в Казань этим электропоездом воспользовался В.Путин и в присутствии тележурналистов одобрительно отозвался о его скорости и комфорте^[13][70].

Строительные работы

17 октября 2012 года на станциях Канатчиково, Пресня и Серебряный бор с расконсервации и демонтажа старых путей начался практический этап реконструкции магистрали^[71]. В апреле 2013 года закрыт на реконструкцию, укладку новых рельсов австрийского производства и полную замену Старого Дорогомиловского моста 9-километровый участок Пресня—Канатчиково^[72][44].

По состоянию на 5 ноября 2013 года реконструкция полотна развёрнута по всему периметру кольца. Наметилось отставание от графика разработки проектов по перегонам, более медленные чем планировалось темпы строительства контактной сети. Не начато сооружение двух новых тяговых подстанций, не ведётся строительство транспортно-пересадочных узлов, кроме единственного ТПУ «Лужники»^[73].

По состоянию на август 2014 года строительно-монтажные работы выполнены более, чем на 40 процентов^[74]. В том числе завершены работы по реконструкции станций Пресня и Канатчиково.

По состоянию на 29 октября 2014 года Малое кольцо реконструировано на 50%^[75].

По состоянию на декабрь 2014 года, развёрнуты работы по 14 остановочным пунктам из 31 – Гостиничная, Черкизовская, Войковская, Андроновка, Автозаводская, Николаевская, Волоколамская, ЗИЛ, Волгоградская, Соколиная Гора, Измайловский парк, Коптево, Открытое шоссе, Дубровка. Строительно-монтажные операции ведутся на шести – Лужники, Площадь Гагарина, Сити, Хорошево, Новопесчаная, Ходынка, подготовительные работы – на станции Владыкино. Конструктивно готова платформа на остановочном пункте Лужники^[76].

Критика

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин в 2012 году назвал идею пассажирского движения по Малому кольцу «симпатичной», но весьма скептически отнёсся к возможности её реализовать. По мнению эксперта, это очень дорогой и сложный проект. В РЖД стоимость проекта без учёта благоустройства территорий оценивают в 236,2 миллиардов рублей^[77]. Дешевле будет развивать в столице скоростной трамвай, считает Блинкин. Эксперт также сомневается в том, что участки Малого кольца, проходящие по промзонам, будут востребованы пассажирами. «Замкнуть кольцо в ближайшие годы, я думаю, — пустые разговоры», — заключил специалист^[78].

Ряд экспертов полагают, что в условиях объявленного властями в июле 2011 расширения границ города, смещения его «центра тяжести» и транспортных векторов на юг, пассажирское Малое кольцо с колоссальными затратами на его реконструкцию в ходе дальнейшей эксплуатации не окупит себя и окажется убыточным, подобно действующей с 2008 в столице Московской монорельсовой транспортной системе^[79].

В августе 2012 года в «Российской газете» опубликована статья о том, что к 2018 году Малое кольцо МЖД может лишиться пассажиров из-за развития метро. Проект организации пассажирских перевозок на Малом кольце может не окупиться из-за строительства третьего пересадочного контура метро в столице длиной 54-58 км с 28 станциями^[80], «поскольку на некоторых участках рельсовые системы фактически дублируют друг друга»^[81].

Коррупция и хозяйственные проблемы

• В марте 2014 года вокруг реконструкции Малого кольца разгорелся коррупционный скандал, связанный с хищением 122 млн руб., выделенных РЖД на инвестиционную программу по строительству пассажирской линии. Обвинение в мошенничестве в особо крупном размере предъявлено начальнику инвестиционного управления Московской железной дороги Андрею Солдатенко и шести его подельникам. По версии следствия, обвиняемые обеспечили победу в тендере подконтрольной фирме, завысили стоимость работ по подготовке территории под строительство в несколько раз, а похищенные деньги перевели за границу^[82][83].

• К августу 2014 года более 6 месяцев простаивает строительство эстакады ММДЦ «Москва-Сити» между станцией Пресня и Дорогомиловским мостом —— по причине банкротства подрядчика НПО «Мостовик»^[84][85].

Перечень проектируемых станций Малого кольца МЖД

Вблизи станций Московского метрополитена должны располагаться 12 станций кольцевой линии городских поездов: Черкизовская, Кутузовская, Войковская, Ленинский проспект, Владыкино — полный перечень см. выше.

Проектом также предусмотрено строительство новых станций; их будет около 30 (по др. данным — 32)^[3](так, при строительстве третьего транспортного кольца уже была построена станция Площадь Гагарина), часть из которых будет пересадочными узлами на станции метро, наземного городского общественного транспорта и станции железной дороги (перечисление «по часовой стрелке»)^[60]:

1. Москва-Сити <=> ст.м. Международная Филёвской линии, ж. д. Тестовская Белорусского направления, троллейбусы 18, 54.
2. Пресня.
3. Хорошёво <=> ст.м. Полежаевская Таганско-Краснопресненской линии, троллейбусы 20, 21, 35, 43, 65, 86.
4. Новопесчаная <=> троллейбусы 19, 59, 61.
5. Стрешнево <=> трамваи 6, 15, 23, 28, 30, 31; троллейбусы 12, 70.
6. Глебово <=> ст.м. Войковская Замоскворецкой линии, ж. д. Ленинградская Рижского направления, трамваи 6, 15, 23, 27, 30, троллейбусы 6, 43, 57.
7. Коптево <=> трамвай 23, 30.
8. Николаевская <=> ж. д. НАТИ Ленинградского направления, троллейбус 57.
9. Окружная <=> перспективная станция метро Окружная Люблинско-Дмитровской линии, ж. д. Окружная Савёловского направления, троллейбусы 36, 47, 56, 78.
10. Владыкино <=> ст.м. Владыкино Серпуховско-Тимирязевской линии, троллейбусы 36, 73, автобусы 24, 33, 53, 76, 85, 154, 238, 259, 637.
11. Ботаническая <=> ст.м. Ботанический сад Калужско-Рижской линии, автобусы 61, 185, 195, 628, 789.
12. Ярославская <=> ж. д. Северянин Ярославского направления, трамвай 17, троллейбусы 14, 76.
13. Белокаменная.
14. Открытая <=> трамваи 2, 4, 7, 11, 13, 36, 46.
15. Черкизово <=> ст.м. Черкизовская Сокольнической линии, троллейбусы 32, 41, 83, автобусы 34, 52, 171, 230, 716.
16. Измайлово <=> ст.м. Партизанская Арбатско-Покровской линии, трамваи 11, 32, 34, троллейбусы 22, 87.
17. Соколиная гора.
18. Лефортово <=> ст.м. шоссе Энтузиастов Калининской линии, трамваи 8, 24, 34, 36, 37, троллейбусы 30, 53, 68.
19. Андроновка <=> ж. д. Фрезер Казанско-Рязанского направления.
20. Новорязанская <=> ж. д. Карачарово Горьковского направления, троллейбусы 16, 26, 63.
21. Хохловская <=> ж. д. Калитники Курского направления.
22. Волгоградская <=> ст.м. Волгоградский проспект Таганско-Краснопресненской линии, троллейбус 27.
23. Дубровка <=> ст.м. Дубровка Люблинской линии, трамваи 12, 20, 43, троллейбусы 38, 50, 75.
24. Автозаводская <=> ст.м. Автозаводская Замоскворецкой линии, троллейбусы 26, 40, 67.
25. ЗИЛ
26. Варшавская <=> ст.м. Нагатинская Серпуховско-Тимирязевской линии, ж. д. Нижние Котлы Павелецкого направления, трамваи 3, 16, 35, 47, троллейбусы 1, 8, 40, 71.
27. Севастопольская <=> трамваи 26, 38.
28. Площадь Гагарина <=> ст.м. Ленинский проспект Калужско-Рижской линии, трамваи 14, 39, троллейбусы 4, 7, 33, 62, 84, автобусы 111, 196.
29. Лужники <=> ст.м. Спортивная Сокольнической линии, троллейбусы 5, 15, 31, 79, автобусы 64, 132
30. Кутузово <=> ст.м. Кутузовская Филёвской линии, ж. д. Поклонная гора, троллейбусы 2, 7, 39, 44, автобусы 91, 116, 157, 205, 818, 840.

Проблемой остается электрификация МКМЖД.

После открытия пассажирского движения грузовые перевозки, согласно первоначальным планам, планировалось перевести на ночной график работы. Но, учитывая возможности сортировочных станций московского узла и грузопоток, это возможно только при выводе транзитных грузов за пределы Малого кольца. Для сохранения грузового движения новый проект реконструкции Малого кольца предусматривает сооружение третьего главного пути на 37-километровом участке Пресня—Лефортово—Угрешская, а также намечено усиление Большого кольца МЖД.^[11]

В городском бюджете на 2011 на проектирование реконструкции Малого кольца Московской железной дороги выделено около 2,5 млрд рублей. Ещё 2,5 млрд рублей на эти цели выделило ОАО «РЖД».^[86] Эти средства являются вкладами сторон в уставной капитал ОАО «МКЖД».

В 2012 на реализацию проекта консолидированно выделено из бюджетов 7 млрд.руб.^[31]

В 2013 году на реконструкцию железнодорожной инфраструктуры кольца Московской железной дороге выделено 13,2 млрд руб^[87], в 2014 году — 16 млрд рублей^[7].

Примечания