Новосиби́рский метрополитен — скоростная внеуличная транспортная система в Новосибирске, первый и единственный в Сибири, четвёртый и самый восточный метрополитен в России. По совокупности климатических условий Новосибирский метрополитен претендует на звание самого экстремального в мире, так как среднегодовая изотерма в месте его географического расположения может опускаться ниже нуля. При этом Новосибирский метрополитен является третьим по загруженности в России, перевозя в год около 70 млн пассажиров. По состоянию на начало 2012 года действуют 13 станций.

Общие сведения

По состоянию на начало 2012 года новосибирский метрополитен насчитывает 13 действующих станций, расположенных на 2 линиях. Первый пусковой участок из 5 станций был введён в эксплуатацию 28 декабря 1985 года, а открыт для пассажиров 7 января 1986 года^[1]. Эксплуатационная длина действующих линий — 16 км. Среднесуточная перевозка в месяц наибольшего пассажиропотока — 261,4 тыс. пассажиров (декабрь 2010 года). Пиковый среднесуточный объём перевозок — 340,4 тыс. пассажиров (24 декабря 2010 года)^[2].

Метрополитен Новосибирска состоит из двух линий — Ленинской и Дзержинской. Дзержинская линия на протяжении первых 20 лет (1987—2007) осуществляла челночное движение поездов. Лишь с июня 2007 года стало возможным организовать оборотное движение. Обе линии метро обслуживает единое электродепо «Ельцовское» (1985 год).

Интервалы между поездами - от 2,5 минут в час пик до 13 минут после 23.00^[3] .

Начальники метрополитена

• Первому начальнику Новосибирского метрополитена, Герою Социалистического труда, Юрию Сергеевичу Лелекову 3 августа 2007 года была открыта мемориальная доска^[4].

• В настоящее время начальником Новосибирского метрополитена является Владимир Михайлович Кошкин.

Новосибирский метромост

Новосибирский метромост через Обь^[5], длина которого вместе с береговыми эстакадами составляет 2145 метров (из них 896 метров — русловая часть), является самым длинным метромостом в мире.

Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, заключающейся в связывании левого и правого берегов надёжной транспортной системой. Изначально рассматривалось два варианта — подводный тоннель либо метромост. Предпочтение было отдано строительству моста, поскольку этот проект оказался более дешёвым. Проект метромоста был разработан лениградскими специалистами из Ленгипротрансмоста (ныне ОАО «Трансмост») в 1978-м году. Строительство продолжалось ровно пять лет — с февраля 1980 года по февраль 1985-го.

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: небольшой галереи, соединяющей мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал», собственно мостового перехода, серой железобетонной коробки, и зелёного короба-галереи от моста до обрыва в районе улицы Горской. Опоры моста имеют V-образный вид.

Обе галереи имеют остекление. В железобетонной коробке ранее также существовали окна-иллюминаторы, однако в середине 90-х годов они были «прикрыты» защитными створками из-за сильного заноса моста снегом во время бурь.

Статистика

По статистике Новосибирского метро:

Общий пассажиропоток по годам^[6]

Среднесуточная перевозка пассажиров в 2007 году: 190,7 тысяч пассажиров, в 2008 году — 211,8. В 2010 году: 202,4 тысячи пассажиров, в 2011 году: 207,1 тысяч пассажиров

Среднесуточный пассажиропоток станций, по убыванию, за 2010 год^[8]:

2011 год (технико-экономические показатели)^[7]

Количество перевезенных пассажиров, тыс. пасс. 75592

в том числе: оплативших проезд, тыс. пасс. 75230

Среднесуточная перевозка, тыс.пасс. 207,1

Среднесуточная перевозка в месяц максимальных перевозок (тыс.пасс) 230,5 декабрь

Суточная перевозка в день максимальной перевозки (тыс.пасс) 279,7 28 декабря

Среднесуточная перевозка по станциям:

— с максимальным пассажиропотоком (Площадь Маркса) тыс.пасс. 40,1

— с минимальным пассажиропотоком (Маршала Покрышкина) тыс.пасс. 6,3

Выполнение графика движения поездов 99,98

Общая среднесписочная численность работников 1583

Удельный вес перевозки пассажиров от общегородских муниципальных 43,2

Оплата проезда

Одноразовая поездка оплачивается с помощью металлического жетона, приобретаемого в кассе или автомате по продаже жетонов. Используется система «Электронный проездной — Новосибирск»^[11] охватывающая весь пассажирский транспорт города. В рамках системы действуют: «Единая транспортная карта»^[12], «Студенческая карта», «Карта школьника» и «Социальная карта». С 1 января 2011 года в Новосибирском метрополитене действуют следующие тарифы проезда: Стоимость жетона 15 рублей (по Единой транспортной карте — 14 рублей, по «Студенческой карте» и «Карте школьника» — 7 рублей 50 копеек), стоимость провоза одного места ручной клади 15 рублей.^[13]

Изменение стоимости проезда в Новосибирском метрополитене^[14]:

1. с 23.01.1995 — 400 рублей
2. с 01.10.1995 — 800 рублей
3. с 05.04.1996 — 1000 рублей
4. с 19.08.1996 — 1200 рублей
5. с 01.02.1997 — 1500 рублей
6. с 21.07.1998 — 2 рубля (деноминация)
7. с 17.05.2000 — 3 рубля
8. с 28.11.2000 — 4 рубля
9. с 10.01.2002 — 5 рублей
10. с 06.01.2003 — 6 рублей
11. с 02.08.2004 — 8 рублей
12. с 17.01.2006 — 10 рублей
13. с 01.02.2007 — 11 рублей
14. с 15.03.2008 — 12 рублей
15. с 08.06.2009 — 14 рублей
16. с 01.01.2011 — 15 рублей^[15]

Подвижной состав

В Новосибирском метрополитене работают различные модификации электровагонов 81-717 / 81-714 производства Мытищинского завода, завода им. Егорова и Октябрьский электровагоноремонтный завод^[16], их обслуживанием и ремонтом (в объеме до КР-1) занимается одно депо «Ельцовское». В каждом составе по 4 вагона (в перспективе возможно увеличение до 5 вагонов).

Общий парк вагонов — 92 единицы^[2] По состоянию на апрель 2010 года в Новосибирском метрополитене 92 вагона (23 состава по 4 вагона).

Поезд-музей

28 декабря 2010 года на Дзержинскую линию вышел четырёхвагонный поезд-музей. В каждом из вагонов описан определённый период из истории города: 1893-1920, 1920-1940, 1941-1975, 1976-н.вр.^[17].

Линии

Цвета в таблице соответствуют цветам линий на схеме.

Открытие участков

Хронология

• 7 января 1986: Красный проспект — Студенческая
• 31 декабря 1987: Сибирская — Площадь Гарина-Михайловского
• 26 июля 1991: Студенческая — Площадь Маркса
• 2 апреля 1992: Красный проспект — Заельцовская
• 28 декабря 2000: Сибирская — Маршала Покрышкина
• 25 июня 2005: Маршала Покрышкина — Берёзовая роща
• 23 июня 2007: второй путь и оборотное движение на участке Маршала Покрышкина — Берёзовая роща
• 7 октября 2010: Берёзовая роща — Золотая Нива^[18]
• 26 октября 2010: станция Золотая Нива закрыта^[19]
• 9 февраля 2011: станция Золотая Нива открыта^[20]

Ближайшие перспективы

• 2013: Площадь Маркса — Площадь Станиславского (отложено, ожидается через 5-6 лет после ввода Доватора)
• 2016: Золотая Нива — Доватора
• 2017: Доватора — Волочаевская

Дальнейшие перспективы развития

Согласно Генеральной схеме развития метрополитена города Новосибирска, разработанной Новосибметропроектом на основании Постановления Совета Министров СССР от 30.03.81 N 312, метрополитен в г. Новосибирске должен был состоять из пяти линий общей протяженностью 91,4 км^[21].

Позже предпринимались неоднократные попытки корректировки этой схемы. Предложения по коррекции в основных чертах могут быть сведены к следующим:

• Объединение Кировской и Дзержинской линии в связи с отказом от жилого строительства в районе Затона;
• Объединение северного участка Октябрьской линии с Первомайской линией при отказе от строительства южной части Октябрьской линии;
• Изменения в трассировке вылетных участков линий метро для приведения их в соответствие с текущими планами развития города.

Таким образом, если бы не двойное пересечение Ленинской и объединенной Кировской-Дзержинской линий, схема превращалась в классический для советских городов «треугольник».

Значительные изменения предполагаемая сеть метро претерпела после принятия генерального плана Новосибирска в 2008 г. Авторы Генплана предлагали создание разветвленной системы с кольцевой линией метрополитена, включающей два новых перехода через Обь^[22]. В настоящий момент ведется работа по корректировке спорных предложений генерального плана и формированию окончательного плана развития транспортной схемы города. В качестве дополняющих и частично замещающих метрополитен предлагается использовать линии скоростного трамвая. Вопрос о приоритете строительства линий классического метро после выполнения «программы развития скоростных видов транспорта до 2015 года»^[23] между Ленинской, Кировской и Первомайской линиями будет, скорее всего, решен в пользу последней.

Сотовая связь в Новосибирском метрополитене

Все станции Новосибирского метрополитена покрыты 4 сотовыми операторами — «Билайн», «МТС», Tele2 и «МегаФон».

Видеонаблюдение

Системы видеонаблюдения в метро Новосибирска были впервые смонтированы в 90-х годах, однако были децентрализованы и не охватывали все доступные пассажирам помещения.

28 декабря 2007 года началась реализация проекта «Системы видеонаблюдения на станциях Новосибирского метрополитена и передачи видеоинформации в ситуационный центр».

Проект был разработан как часть федеральной программы антитеррористической защищённости объектов метрополитена. Целью этой программы является обеспечение безопасности пассажиров и повышение эффективности мероприятий, предупреждающих возможные аварии и террористические акты, а также усиление охраны общественного порядка.

Основная часть системы — видеокамеры, их информацию обрабатывает различное регистрационное и технологическое оборудование. Таким образом, есть возможность работать с видеоинформацией в постоянном режиме. Все данные с камер аккумулируются в ситуационном центре в дежурной части отдела полиции по охране метрополитена. Специалисты в режиме реального времени видят обстановку во всех помещениях метрополитена и могут оперативно реагировать на возникновение внештатных ситуаций.

Проект начался с оснащения помещений пяти станций:

• «Площадь Маркса»,
• «Речной вокзал»,
• «Площадь Ленина»,
• «Красный проспект»,
• «Заельцовская».

Проект показал свою эффективность, и в 2008 году система видеонаблюдения в новосибирском метрополитене была установлена на остальных станциях.^[24]

Фотогалерея станций

• Станция «Берёзовая Роща»

• Станция «Гагаринская»

• Станция «Красный проспект»

• Станция «Заельцовская»

• Станция «Речной вокзал»

• Станция «Сибирская»

• Станция «Площадь Гарина-Михайловского»

Примечания