Сама́рский метрополите́н (до 1992 — Ку́йбышевский метрополите́н) — пятый по вводу в эксплуатацию в России. Один из видов городского пассажирского транспорта Самары.

Насчитывает 9 станций, из них 8 подземных и одна наземная. Метрополитен состоит из одной-единственной линии, эксплуатационная длина которой составляет 11,4 км^[2].

История

См также Список пусковых участков и новых станций Самарского метрополитена

Совет Министров СССР разрешил разработку технического проекта метро в городе Куйбышев в ноябре 1977 года. Проект был поручен институту «Метрогипротранс» Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации — его филиалу «Горьковметропроект» в г. Горький (ныне Нижний Новгород).

В сентябре 1980 года началось строительство перегона между станциями «Проспект Ленина» (будущая станция «Российская» возле Дома Культуры 4-го ГПЗ) и «Октябрьская» (будущая станция «Алабинская») — практически в центре города. Однако после постройки тоннель этого перегона был законсервирован — решено было вести строительство метро с Юнгородка, где находятся наиболее крупные промышленные предприятия города.

В конце 1980 началось строительство первой станции «Кировская» в Юнгородке. В сентябре 1981 был смонтирован первый проходческий щит и началась щитовая проходка тоннеля между станциями «Кировская» и «Безымянка».

Открыть первую линию куйбышевского метрополитена планировали в 1987, к 70-летию октябрьской революции. 6 ноября был проведен первый пробный рейс, а 25 декабря был подписан акт о приемке первой ветви (4 станции). Регулярное пассажирское движение на первой ветке было открыто 26 декабря 1987. Куйбышевское метро стало 5-м в России и 12-м в СССР (на тот момент функционировали метрополитены в Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване, Минске, Горьком, Новосибирске).

С 11.08.2010 на территории метрополитена в соответствии с постановлением главы г.о. Самара № 979 от 06.08.2010 были сняты ограничения на фото- и видеосъемку ^[3].

Хронология открытия участков

Подвижной состав

Метрополитен обслуживается составами из четырех вагонов 81-717/714. Электродепо «Кировское» расположено у станции «Юнгородок». Интервал между поездами составляет 7-9 минут^[4].

Оплата проезда

С 1 июля 2012 года стоимость проезда составляет 18 рублей за одну поездку или за место багажа. Оплата осуществляется с помощью пластикового жетона, приобретаемого в кассе.

С июня 2008 года также используется система «Электронный проездной»: «Транспортная карта», поддерживаемая компанией Золотая Корона. Существует 3 вида карт, для граждан (представлена на фото ниже), для студентов и для школьников. Стоимость проезда по карте для граждан составляет 15 рублей, для школьников и студентов 8 рублей. На октябрь 2008 года в городе насчитывалось более 8000 владельцев транспортных карт.^[5]

Хронология изменения тарифов

Сотовая связь

Все станции покрыты сотовыми операторами «БиЛайн» и «МегаФон». Сигнал сотового оператора «СМАРТС» принимается на всех станциях кроме ст. «Российская». Наземная станция «Юнгородок» покрывается всеми сотовыми операторами. С октября 2011 года «БиЛайн» сделал доступным в подземке высокоскоростной интернет по технологии 3,5G.

Линии

Перспективы

План на 2018 год — 10 станций .

«Алабинская — Юнгородок»

В настоящее время ведётся сооружение последней станции первой линии [1] [2]

«Вокзальная — Московская»

Вторая линия самарского метрополитена — перспективная линия, протяжённостью 2,7 км и включающая в свой состав 3 станции — «Вокзальная» (у железнодорожного вокзала), «Клиническая» (возле Мичуринского микрорайона), «Московская-2» с переходом на 1 линию.

Ещё на начальном этапе проектирования метрополитена в г. Куйбышеве рассматривалась возможность строительства линии в Самарское Заречье с мостовым переходом через реку Самару. Рассчитанный на 300 тысяч жителей новый район, который был задуман главным архитектором Самары А. Г. Моргуном, конечно же не мог остаться без современного транспорта — метрополитена. Однако, на рубеже веков наметилась устойчивая тенденция к снижению численности населения города. От строительства Самарского Заречья отказались, исчезла и потребность в строительстве линии через реку Самару.

См. также

• Список станций Самарского метрополитена

Примечания