Филёвская линия Московского метрополитена (ранее носила название Арбатско-Филёвская) — четвёртая линия Московского метрополитена. Проходит в западной части города через исторический район Фили, что объясняет её название. Одна из двух линий московского метро (вторая — Бутовская линия лёгкого метро), большая часть которой находится на поверхности. Станции на линии короткие, рассчитанные на прием составов максимум из шести стандартных вагонов. Также на трассе линии много кривых и уклонов, в связи с чем наземный её участок можно отнести к легкому метро (за исключением четырёхвагонной проходимости составов, вместо шестивагонной).

Официальный номер линии — четыре, однако по дате открытия она является шестой (официальной датой открытия линии считается 7 ноября 1958 года, в то время как Рижский радиус Калужско-Рижской линии был открыт на несколько месяцев раньше). При этом первый участок Филёвской линии был открыт вообще в составе первой очереди как участок Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) линии.

История

История строительства

Линия ведёт своё начало от участка мелкого заложения первой очереди «Улица Коминтерна» — «Смоленская», построенного в 1935 году и спустя два года продлённого до станции «Киевская». Между «Смоленской» и «Киевской» находится открытый участок и построенный в 1937 году Смоленский метромост. Участок входил в состав Кировско-Фрунзенской линии, действовало вилочное движение от станции «Охотный ряд». В 1938 году участок вошёл в состав новой Арбатско-Покровской линии. При строительстве тоннелей к «Площади Революции» были использованы заделы, оставленные в 1935 году.

После попадания бомбы^[1] в тоннель «Арбатская» — «Смоленская» во время одной из бомбардировок 1941 года было принято решение о необходимости строительства параллельного участка глубокого заложения. В 1953 году участок «Калининская» — «Киевская» был закрыт, на станциях были организованы склады, а в тоннелях — депо для хранения резервного подвижного состава.

Однако спустя несколько лет, после прихода к власти Н. С. Хрущева был взят курс на максимальное удешевление строительства, и Арбатско-Покровская линия продлена не была, вместо этого на запад по поверхности земли решили строить новый Филёвский радиус. Участок «Калининская» — «Киевская» был расконсервирован и открыт повторно (уже в составе новой Арбатско-Филевской линии) 7 ноября 1958 года вместе с новым наземным участком «Киевская» — «Кутузовская».

Изначально планировали открыть участок от «Киевской» сразу до «Филей», но так как тоннели на перегоне «Кутузовская» — «Фили» не успели сдать в срок, было принято решение пустить поезда до «Кутузовской». Станция «Фили» была открыта только через год, 7 ноября 1959 года.

В дальнейшем линия была продлена до «Пионерской» (1961), потом до «Молодёжной» (1965) и только в 1989 году — до «Крылатского».

В 1985 году в связи с реконструкцией Смоленского метромоста на несколько месяцев вновь был закрыт участок «Калининская» — «Киевская», поезда в это время ходили от «Молодёжной» до «Киевской».

Станция «Крылатское» была построена как временная конечная (в дальнейшем планировалось продолжить ветку в новые спальные районы — Строгино и Митино). Этим объясняется наличие на ней перекрёстного съезда вместо полноценных тупиков. Но экономический спад в стране отложил эти планы на 20 лет. Станции «Строгино» и «Митино» были открыты лишь в конце 2000-х годов. К этому моменту было принято решение развивать Арбатско-Покровскую линию от Парка Победы дальше на запад как полноценный диаметр. Она была доведена до Кунцевской, поглотила в себя участок Филевской линии Кунцевская-Крылатское, и новые станции открылись уже в её составе. Филёвская же линия была «урезана» до «Кунцевской» и почти целиком стала наземной.

В 2005 году от станции «Киевская» было проложено ответвление в строящийся Московский международный деловой центр, организовано вилочное движение на станцию «Деловой центр» (ныне — «Выставочная»). В 2006 году была открыта следующая за «Деловым центром» станция — «Международная».

После открытия участка Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» до станции «Строгино» в 2008 году, участок Филёвской линии от «Кунцевской» до «Крылатского» отошёл к Арбатско-Покровской линии^[2]. Станция «Кунцевская» реконструирована, и для Филёвской линии теперь предназначен только 1 путь. Ранее, в 2007 году, для обустройства «Кунцевской» в целях будущих изменений, участок «Крылатское» — «Пионерская» неоднократно закрывался в выходные дни или в позднее время с назначением автобуса «М» между этими станциями с остановками на всех промежуточных станциях. Закрытие 2 января 2008 — 7 января 2008 стало последним и решающим, после этого поезда ходили по уже новому направлению в сторону станции «Парк Победы».

История переименований

Пересадки

Депо и подвижной состав

Депо, обслуживавшие линию

Количество вагонов в составах

• 4 — 1958—1974 гг,.
• 6 — 1973—2009 гг., с 2011 г.
• 4 (типа «Русич») — с 2005 года.

Типы вагонов, использовавшихся на линии

• А/Ам, Б/Бм — 1935—1953 гг.
• В4 — 1958—1964 гг.
• Д — 1961—1992 гг.
• Е (адаптированные для наземной эксплуатации) — 1986—2007 гг.
• Ем-508, Ем-509, Еж, Еж1 (адаптированные для наземной эксплуатации) — 1986—2009 гг.
• 81-740А/741А («Русич») — в 2005—2006 гг.
• 81-740.1/741.1 («Русич») — с 2005 г.
• 81-717/714 (наиболее старые, 70-х — 80-х годов выпуска, эксплуатировавшиеся ранее на Кольцевой линии) — с 2011 г.

Все вагоны (кроме 81-717/714, экcплуатируемых на полностью закрытом (кроме метромоста и составов, следующих в депо) участке от Александровского сада до Международной), были специально адаптированы для наземной эксплуатации.

Средства сигнализации и связи

В качестве средства сигнализации используется двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Система АЛС-АРС на линии не используется. Из-за отсутствия системы АЛС-АРС, поезда обслуживают машинисты вместе с помощниками.

Канал радиосвязи — второй.

Именные поезда

• На линии ходит именной поезд «Поэзия в метро». С 1 декабря 2011 года по 10 марта 2012 года временно работал на Арбатско-Покровской линии.

Перспективы

Дальнейшее развитие Филевской линии пока-что не планируется. Имеется возможность строительства прямой пересадки со станции «Александровский сад» на станцию «Боровицкая». Но ни в каких планах строительство этой пересадки не фигурирует. Имеется возможность продления линии в район Можайского шоссе и Очаково-Матвеевское.

Интересные факты

• Четыре из пяти станций, имеющих кривые платформы, расположены на Филевской линии: «Международная», «Выставочная», «Александровский сад» и «Кутузовская».
• На Филёвской линии расположены два самых коротких перегона в московском метро: между станциями «Выставочная» и «Международная», и «Александровский сад» и «Арбатская».
• Самый длинный наземный участок «Фили» — «Кунцевская».
• Самый большой уклон в московском метро находится на перегоне Киевская — Выставочная и составляет 51 тысячную.
• Участок «Александровский сад» — «Киевская» сначала принадлежал Сокольнической линии (Первая очередь Московского метрополитена), затем Арбатско-Покровской (Вторая Очередь), затем 5 лет вообще не эксплуатировался, и только с 1958 года стал эксплуатироваться, но уже в составе вновь образованной Филёвской линии. Другой бывший участок линии — «Кунцевская» — «Крылатское» в 2008 году вошёл в состав Арбатско-Покровской линии.
• Единственная линия, на которой есть платформа, работавшая продолжительное время по расписанию (первая платформа станции «Александровский сад»).
• Единственная в настоящее время линия московского метрополитена с вилочным движением(за исключением Замоскворецкой, и то редко).
• Единственная линия, где почти во всех тоннелях включено освещение.
• Единственная линия, которая состоит из одного радиуса, при этом не планируется строить второй противоположный из-за сложности трассировки, так как линия упирается в Кремль (в 1930-х такой радиус планировался. Линия должна была идти мелким заложением к Зарядью и далее на восток). Был также проект объединения с Покровским радиусом, а Калининской линии с Арбатским Арбатско-Покровской линии. Но из-за строительства Серпуховско-Тимирязевской линии через станцию Боровицкая, приведшей к перегрузке пересадочного узла, (вместо Остоженки и Смоленской-3) вероятность реализации плана минимальна.

Примечания