Воро́нежский скоростно́й трамва́й (метротра́м) — проект системы легкорельсового транспорта в Воронеже, альтернативный проекту лёгкого метро, заложенного в генеральный план города от 2008 г. Система должна создаваться «с нуля» ввиду того, что Воронежский трамвай был закрыт в 2009 году.

Реализация проекта предполагается в порядке частно-государственного инвестирования. К проекту проявила интерес крупная и опытная российская «Финансово-строительная компания Мостгеоцентр». В апреле 2009 года началось рассмотрение её предложения по поэтапному созданию большой системы легкорельсового транспорта в Воронеже. ^[1]

Вначале предполагается соединить центральный район железнодорожного вокзала и жилой массив с автостанцией в Советском районе на юго-западе города. Далее линия свяжет центральную и левобережную части города, как и предусмотрено генпланом для лёгкого метро, а также международный аэропорт «Чертовицкое». В далёкой перспективе система может выйти за пределы города и дойти до ближайших городов соседних областей. ^{[2] [3]}

Первый этап проекта предполагается в виде линии от железнодорожного вокзала Воронеж I до улицы Перхоровича длиной 10,5 км с 11 станциями закрытого типа. Стоимость его реализации составит не менее 1,5 млрд рублей.^[4]

21 августа 2009 года между областными властями и председателем Внешэкономбанка был подписан протокол о намерениях, подразумевающий участие ВЭБа в реализации проекта легкорельсового транспорта в Воронеже^[5].

Указанные проекты рельсовых систем, вероятнее всего, предназначены для повышения известности определённых личностей, так как являются полностью фантастическими. Если не учитывать сотрясание воздуха, то дело дальше протокола о намерениях никогда не заходило. Почти весь землеотвод, используемый ранее для движения трамваев занят. Строительство тоннелей не возможно по причене отсутсвия денег и откровенного нежелания властей. В городе очень много старых автобусов и замена их на новые - уже большая проблема. В ближайжие 20 лет (до 2030 года) ждать нормального транспорта не стоит. Конечно, может быть построена какая-нибуть пилотная линия километров 5. Но она не сделает погоды. Обычно про скоростной трамвай, воздушное метро, монорельс и пр. вспоминают перед выборами. В России такое - это монорельс в Москве, который уже собираются демонтировать, отрезок трамвайного пути в Волгограде, построеный по стандартам метро и канатная дорога в Нижнем Новгороде. Всё остальное на огромную страну - бесконечные проекты или вообще фантазии.

Проекты населения

Исследуя ситуацию на городских дорогах, нами сделан и вывод, что город нуждается в скоростном трамвае на его основных магистралях, таких как Московский и Ленинский проспекты, улицы Кольцовская, Ленина, поскольку на них находиться большинство воронежских высших учебных заведений, что обеспечивает постоянный пассажиропоток. Это гарантирует окупаемость и востребованность. Предложенная карта содержит четыре маршрута:

Тр 1А Остужевская – Цирк – ДК им. Кирова - Остужевская;

Тр 1Б Остужевская - ДК им. Кирова - Цирк - Остужевская;

Тр 2 Аэропорт – Центральный автовокзал – Механический завод – Острогожская;

Тр 3 ст. Придача – Архитектурная – Краснознамённая – Перхоровича.

Полностью система в городе должна насчитывать 38 станций, расположенных на трех линиях общей длиной около 50 км. Из них участок длиной около километра в составе одной станции, расположенной в центре города — «Цирк» (у соответствующего объекта), будет проложен под землёй по стандартам метрополитена. Наземные участки представляют обычные трамвайные линии для больших скоростей движения и минимизации пересечений с другими видами транспорта. По прогнозам ежегодные перевозки будут составлять около 185 млн пассажиров.

Примечания