Ижевский трамвай — трамвайная система города Ижевска. Насчитывает одиннадцать маршрутов, три из которых курсируют только в часы пик. Пассажиропоток за 2009 год, учитывающий также троллейбусную систему, — 120 миллионов человек^[3]. Относительно стабильная система: в отличие от многих трамвайных систем России были закрыты всего 2 маршрута, пути поддерживаются в рабочем состоянии, количество вагонов с 1990 по нынешние дни уменьшилось менее чем на 7 %. В 2010 году Ижевскому трамваю исполнилось 75 лет.

Стоимость проезда — 17 руб. (c 1 марта 2014 года).

История

Открытие движения

Трамвайное движение открылось утром 18 ноября 1935 года, спустя полтора года после решения Президиума Ижевского городского Совета. С этого момента по улице Карла Маркса от Вятского переулка до Воткинской ж/д линии курсировал первый маршрут, длина которого составляла 5 километров. Спустя год маршрут был продлен с обоих концов — до старого железнодорожного вокзала (район современной остановки «Хозяйственная база») и до ПКиО им. Кирова. В 1941 году открылось трамвайное движение по улицам Труда (сейчас Ленина) и Орджоникидзе, образовался второй маршрут, а трамвайный парк был увеличен с 5 до 19 единиц.

С момента открытия трамвайного движения и вплоть до конца 1943 года вагоны обслуживались в деревянном боксе, либо на открытых канавах без соответствующей производственной базы, но развитие трамвайного движения привело к открытию первого депо. В 1949 году маршрут № 2 продлили по новой ветке на улице Кирова. В 1957 и 1958 годах трамвайные пути появляются в городке Металлургов и по улице Гагарина — первый маршрут обретает свой нынешний облик. Параллельно с этим начинается эксплуатация новых вагонов: КТМ/КТП-1 в 1955-м году и КТМ/КТП-2 семью годами позже, что увеличивает парк до 74 вагонов.

Бурное развитие

В 60-х годах трамвайная сеть бурно развивается: в 1961 году происходит внедрение бескондукторного метода взимания платы за проезд на третьем маршруте, с 1958 года к однопутным путям повсеместно достраивается второй путь, в 1964 году строятся новые линии по улицам Халтурина, линия на улице Ленина расширяется. Начинается прокладывание путей по улице Автономной, Огнеупорной; в 1966 году пути на Кирова продлеваются до Буммаша, в апреле 1965 года вводится в строй второе депо. Улучшения затрагивают и вагонный состав: в 1968 списываются последние вагоны с деревянным кузовом, спустя ещё три года списываются последние вагоны КТМ/КТП-1, ещё через 2 года с улиц исчезают трамваи КТМ/КТП-2. В результате в работе остаются только чешские «Татры», впервые поступившие в Ижевск в 1966. К 1969 году однопутных линий не осталось, а через год автоматы вытеснили кондукторов на всех маршрутах.

Таким образом, в течение данного периода с 1963 по 1970 год предприятие увеличивается почти вдвое: протяжённость путей увеличивается с 36 до 64 км, количество работников с пятисот до тысячи, количество трамваев с 104 (1965) до 152 и почти втрое растёт число перевезённых за год пассажиров — с 38,6 млн до 100 млн в 1976 году^[1].

Спад темпов роста; скоростной трамвай

Открытие троллейбусного движения в 1968 году замедлило развитие трамвайного: с момента запуска скоростного трамвая в 1982 году трамвайное полотно, увеличенное до текущих 75,5 км, не претерпевает никаких изменений, последний маршрут был открыт в 1988 и с тех пор новых маршрутов не появлялось. В 1985 году празднуется полвековая история трамвайного движения, тогда же проводятся тесты с трехвагонными составами.

Спустя год происходит перенумерация — к трехзначным номерам вагонов спереди добавили «1» (для первого депо) и «2» (для второго). В 1987 году первые вагоны Татра Т3М появляются в Ижевске. Пассажиропоток за 1990-й год составил 143,8 миллиона человек^[1], в то время как количество вагонов за десятилетие увеличилось с 203 до 244, пикового количества.

Нынешнее время

После крупнейшего потопа в 1991 году, которое привело к длительному выводу из эксплуатации первого депо, дальнейшее развитие трамвайного движения складывается достаточно неторопливо: первые эксперименты с автоматическим объявлением остановок в 1995, закупка четырёх вагонов Татра Т3RF в 1997, появление кондукторов в 1998, закупка десяти вагонов Татра T6B5RA в 2003, расцепление СМЕ в 2011.

В 2011 году развитие трамвая (и общественного транспорта Ижевска в целом) встало на новую ступень — в трамваях появились электронные терминалы, отрывные талоны за проезд заменились печатаемыми квитанциями с информацией о времени, маршруте, конечных пунктах и сумме оплаты, появились электронные транспортные карты, пополняемые через терминалы^[4]. В июне 2012 на сайте управляющей компании появился сервис, позволяющий узнать точное время прибытия трамваев на любую остановку^[5][6].

В 2013 управляющая компания ИжГорЭлектроТранс завершила модернизацию одного из вагонов. Такой трамвай, с уменьшенным энергопотреблением и рядом других улучшений, обошёлся компании в 5 млн рублей, что значительно дешевле покупки нового вагона^[7]. Обновлённый вагон получил положительный отклик, поэтому при наличии финансирования планируется запуск ещё нескольких, вплоть до десяти^[8].

В начале 2014 года из Берлина прибыло 10 вагонов Tatra KT4DM. Вагоны были куплены в рамках проекта модернизации трамвайного парка. После небольшого рестайлинга они выйдут на 10 и 12 маршруты^[9].

История маршрутов

• 3-й маршрут открылся уже на существующих путях в 1959 году и с тех пор не менялся^[1]. Он же стал основным полигоном для обкатывания и тестирования новых технологий: почти все новые вагоны, поступающие в Ижевск, начинают свой путь на третьем маршруте.
• 4-й маршрут начал своё движение в 1963 также, как и третий, уже на существующих путях. История маршрута изменяется по наклонной: в советское время он курсировал с раннего утра и до поздней ночи, в девяностые только до 21 часа, с 2002 года маршрут перешел на 12-часовой режим работы, а с продлением 10-го маршрута и вовсе стал работать только в «часы пик».
• Появившийся в 1964 году, 5-й маршрут первоначально не играл большой роли. Построенная для него линия пролегала по деревянным и застраивающимся территориям. Все изменилось с продлением линии трамвая в 1966: маршрут стал кратчайшим способом добраться от «Буммаша» до Ленина и открыл второй поток до «Центра».
• В 1967 году открылся 6-й маршрут, проходивший по грунтовым дорогам деревянных окраин города (Колхозная — Братская — Автономная), став чуть ли не единственным общественным транспортом в том районе.
• Бурное развитие города привело к необходимости связать между собой районы Металлург и «Буммаш». С этим благополучно справился 7-й маршрут, открытый в 1969 году, ставший первым маршрутом, не проходящим через «Центр».
• В том же году открылся второй отдаленный от «Центра» маршрут. Появившаяся «восьмёрка» связала улицу Промышленную и «Буммаш» наиболее коротким и оптимальным путем, позволив добираться до конечных станций в полтора раза быстрее второго маршрута.
• В 1982 состоялось открытие маршрута № 9 — последнего маршрута в рамках старой сети. Соединив улицу Московскую и «Буммаш», он стал одним из популярных маршрутов на сегодняшний день.
• Маршруты № 10, № 11 и № 12 открывались один за другим по новой линии трамвая: в 1982, 1985 и 1988 годах. Причем полноценной была только «десятка» — 11-й работал только в «часы пик», а 12-й только в летнее время.
• В 1995 году очень непродолжительное время стал курсировать 13-й маршрут от улицы Ворошилова до Огнеупорной. Эксперимент был вновь повторен в 1999, в мае которого 13-й маршрут вновь вышел на улицы города. Но опыт снова оказался неудачным и маршрут был упразднен в октябре того же года из-за небольшого пассажиропотока.^[10].
• В июле 2009 года 10-й маршрут был продлён к городку Металлургов. Укороченная версия нового маршрута «10к» начинает курсировать в вечернее время по старой схеме — от Ворошилова до «Центра».
• В августе 2009 года 12-й маршрут запущен в ежедневный оборот.
• 10 апреля 2010 года 6-й маршрут объединён с 5-м, который стал курсировать от «Буммаша» до улицы Огнеупорной.
• 28 октября 2013 года маршрут «10к» отменён. С этого дня 10-й маршрут курсирует в городок Металлургов до окончания движения.

Депо

В Ижевске есть два трамвайных депо: № 1 (ул. К. Маркса, 13 «А») обслуживает маршруты 1, 3, 5, 9 и 12; депо № 2 (ул. Марата, 1) обслуживает маршруты 2, 3, 4, 5, 7, 8, 10, 11 и 12. Нумерация вагонов: депо № 1 — 1ххх, № 2 — 2ххх.

Основу парка составляют Татры — Tatra-T3, Т6В5 и КТ4D. В 2003 году поставлен вагон «СПЕКТР-1», который получил парковый номер 1300. Также есть 71-619КТ-01 под номером 2100.

Служба пути и контактной сети

Для осуществления текущего и капитального ремонта трамвайных путей и контактной сети существует служба пути, расположенная по адресу улица Маяковского д. 37 и имеющая следующий служебный подвижной состав:

Перспективы

Кроме ежегодных капитальных и текущих ремонтов отдельных участков трамвайных путей, согласно генеральному плану развития города Ижевска от 2006 года, предусматривалась прокладка линий трамвая в районах: Александровский, Северный, Аэропорт, Восточный^[11], однако по факту за прошедшее время никаких действий в этом направлении предпринято не было.

Маршруты

Центр — костяк трамвайной сети. Там сходятся все маршруты, кроме 7, 8 и 11.

Действующие

Закрытые

Интересные факты

• В Ижевске продолжают курсировать трамваи, выпущенные в 1960-х годах — Татры T3SU двухдверные № 2213 1968 года выпуска^[13] и №№ 1212, 1213, 2238, 2244 1969 года выпуска.

См. также

• Ижевский троллейбус
• Ижевский автобус

Примечания