27-08-2023
Нижегородский понтонный мост | |
Наведённый понтонный мост. На заднем плане стационарные мосты: совмещённый и железнодорожный. |
|
56°21′13″ с. ш. 43°55′25″ в. д. / 56.353611° с. ш. 43.923611° в. д. (G) (O) (Я) |
|
Область применения |
автомобильный |
---|---|
Пересекает | |
Место расположения |
Нижний Новгород |
Конструкция | |
Тип конструкции |
понтонный |
Общая длина |
377 м |
Ширина моста |
9 |
Эксплуатация | |
Открытие |
1993 |
Нижегородский понтонный мост — действующий в летнее время понтонный мост через Волгу. Соединяет Нижний Новгород с пригородами. Расположен на трассе Р159 «Нижний Новгород — Шахунья — Киров», в 50 метрах ниже по течению совмещенного автомобильного и железнодорожного Борского моста.
Содержание |
Длина моста 377 м, ширина проезжей части 9 м, пешеходная часть отсутствует.[1] Мост состоит из 7 барж[2] и эксплуатируется с 1993 года.[1] Мост наводится при отметках воды от 64 до 66 м по Балтийской системе.[1][3] Из-за высокой воды в половодье 2012 года мост был наведен только 19 июня.[4][5]
По данным на 2007 год 70 % потока автотранспорта приходится на Борское направление.[6] Во время ремонта Борского моста, продолжительность перекрытия Волги могла превышать 12 часов в сутки.[6]
В 2011 году продолжительность движения автотранспорта по мосту составляла 6,5 часов ежедневно.[7] Время работы в предпраздничные и праздничные дни определялось дополнительными согласованиями.[7] Волжское ГБУ было наделено правом оперативной разводки моста для пропуска пассажирских судов, выбившихся из графика по метеоусловиям, и аварийно-спасательных судов.[7] В 2012 году, после открытия Нижегородской канатной дороги, продолжительность движения автотранспорта не изменилась.[5][4]
Зимой 2004—2005 года у двух барж была заменена подводная часть[8], стоимость ремонта составила 8 млн рублей.[2] К этому времени возраст барж превышал 30 лет.[2] Зимой 2005—2006 годов были отремонтированы еще 4 баржи, стоимость работ составила 29 млн рублей.[8]
Во время лесных пожаров 2010 года сухогрузом «Нарва» проекта 613[9] была повреждена правобережная неразводная секция моста.[10] Также при ударе произошло повреждение автомобильного устройства сцепления между баржами моста и переходной части.[11] На ремонт потребовался один месяц: была заделана пробоина, заменены шарнирные узлы и автосцеп.[12] Страховая выплата составила 4 млн рублей.[13]
Зимой 2011—2012 годов были выполнены работы по ремонту корпуса, эстакады проезжей части, палубы, механизмов, оборудования и электрооборудования моста.[4]
Ночью 16 августа 2012 года буксир-толкач ОТ-7, следовавший из Колесниково в Ярославль с двумя баржами газойля массой 14 тыс. т, врезался в наплавной мост, повредив одну секцию. После этого был отправлен в затон «Сормовский рейд», где столкнулся с другим теплоходом.[14][15]
В 2010 году рассматривался вариант строительства автомобильного мостового перехода через Оку и Гребнёвский канал в черте Нижнего Новгорода между метро- и Канавинским мостами в створе улиц Советской и Черниговской[16]. Решение о строительстве было принято администрацией Нижнего Новгорода в мае 2010 года, после частичного закрытия для реконструкции Канавинского моста.
Мост планировался трёхполосным с автомобильным и пешеходным движением с возможностью работы как летом, так и зимой.[16] Ширина Оки в месте предполагаемого наведения — 515 м, канала — 130 м. Срок строительства 3-4 месяца, стоимость моста 250 млн рублей.[16] 26 мая 2010 года Вадим Булавинов сообщил, что строительство нового моста необходимо в связи с тем, что ни один из готовых понтонных мостов для реки Ока «нельзя будет согласовать ни с одной инспекцией».[17][18]
Строительство моста было отменено в связи с отказом от полной реконструкции Канавинского моста.
Нижегородский понтонный мост.