17-10-2023
Столкновение в Лос-Анджелесе | |
Схема столкновения |
|
Общие сведения | |
---|---|
Дата | |
Время |
18:07 PST |
Характер |
Столкновение на ВПП |
Причина |
Ошибка авиадиспетчера |
Место | |
Координаты |
33°56′58″ с. ш. 118°24′35″ з. д. / 33.94944° с. ш. 118.40972° з. д. (O)(O) — место столкновения |
Погибшие |
34 |
Раненые |
30 |
Воздушное судно | |
|
|
Модель | |
Авиакомпания | |
Пункт вылета | |
Остановки в пути |
Национальный аэропорт enru, Вашингтон |
Пункт назначения | |
Рейс |
USA1493 |
Бортовой номер |
N388US |
Дата выпуска | |
Пассажиры |
83 |
Экипаж |
6 |
Погибшие |
22 |
Раненые |
30 |
Выживших |
67 |
Второе воздушное судно | |
|
|
Модель | |
Авиакомпания | |
Пункт вылета |
Палм-Спрингс enru (Калифорния) |
Остановки в пути | |
Пункт назначения |
Палмдейл enru (Калифорния) |
Рейс |
SKW5569 |
Бортовой номер |
N683AV |
Дата выпуска | |
Пассажиры |
10 |
Экипаж |
2 |
Погибшие |
12 (все) |
Выживших |
0 |
Изображения на Викискладе |
Столкновение в аэропорту Лос-Анджелес — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 1 февраля 1991 года в международном аэропорту Лос-Анджелес (штат Калифорния, США). Boeing 737-3B7 авиакомпании USAir (рейс USA1493) выполнял посадку в аэропорту, когда сразу после приземления врезался в Swearingen SA227-AC Metro III авиакомпании SkyWest Airlines (рейс SKW5569), который ожидал на полосе вылета в Палмдейл. После столкновения оба самолёта выкатились с полосы и врезались в пожарную станцию, при этом меньший самолёт полностью разрушился. В катастрофе погибли 34 человека: 22 на борту Boeing и все 12 на борту Metroliner.
Boeing 737-3B7 (регистрационный номер N388US, заводской 23310, серийный 1145) был выпушен в августе 1985 года и 23 августа совершил свой первый полёт. Лайнер имел конфигурацию F8Y120, то есть пассажировместимость салона составляла 128 мест (8 мест первого класса и 120 мест эконом-класса). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International 56-3B1. 13 сентября того же года поступил в авиакомпанию USAir, где получил бортовой номер N360AU. 16 ноября 1988 года в результате перерегистрации бортовой номер сменился на N388US. Помимо этого, в 1989 году был проведён небольшой ремонт внутренней части фюзеляжа[1].
Состав экипажа рейса 1493 был таким[2][3]:
В салоне самолёта работали 4 стюардессы:
В тот день авиалайнер выполнял внутренний пассажирский рейс USA1493 из Сиракьюса (штат Нью Йорк) в Сан-Франциско с промежуточными посадками в Вашингтоне, Колумбусе и Лос-Анджелесе, причём в Вашингтоне произошла смена экипажа. В 13:07[* 1] с 83 пассажирами и 6 членами экипажа на борту рейс 1493 вылетел из Колумбуса и направился в Лос-Анджелес[4][5]. Пилотировал его на всём протяжении второй пилот. Расчётная продолжительность полёта составляла 3 часа 43 минуты[6]. Взлётный вес самолёта при вылете из Колумбуса по документам составлял 119 724 фунта при центровке 15 % САХ, что находилось в пределах допустимого. По оценке при посадке в Лос-Анджелесе вес самолёта составлял 94 424 фунта, включая остаток топлива в 7320 фунтов[1].
Swearingen SA227-AC Metro III (регистрационный номер N683AV, заводской AC-683) был выпущен в 1986 году. Пассажировместимость его салона составляла 19 мест, а максимальная взлётная масса — 14,5 тысяч фунтов[7]. В авиакомпанию SkyWest Airlines поступил 4 августа 1987 года[8].
Экипаж самолёта состоял из двух пилотов[3]:
В тот день авиалайнер выполнял внутренний пассажирский рейс SKW5569 (позывные — SKW569) из Палм-Спрингса в Палмдейл с промежуточной посадкой в Лос-Анджелесе. Первая часть маршрута была выполнена нормально, а теперь с 10 пассажирами и 2 членами экипажа на борту рейс 5569 готовился выполнять рейс в Палмдейл. В топливных баках находилось 1200 фунтов авиакеросина, а общий вес составлял 12,5 тысяч фунтов, то есть в установленных пределах. Расчётное время вылета — 18:00[5][9][1].
Диспетчерский центр аэропорта Лос-Анджелес в том же 1991 году получил самый высокий уровень рейтинга — пятый. На момент происшествия диспетчеры работали в нормальном режиме с загрузкой в пределах от слабой до умеренной. Смена была полностью укомплектована и состояла из 13 человек: 11 авиадиспетчеров, 1 руководитель полётов и 1 руководитель зоны. Диспетчер руления, отвечающий за движение по аэродрому, и диспетчер взлёта и посадки, отвечающий за самолёты на удалении до 3 миль от аэропорта, сидели рядом, так как им часто приходилось взаимодействовать между собой[5].
Закат в Лос-Анджелесе официально был в 17:23, а вечерние сумерки закончились в 17:48, то есть ко времени происшествия уже стояла ночь[11]. В аэропорту стояла хорошая погода, так на 17:51 отдельные облака находились на высоте 30 тысяч футов (9,1 км), видимость достигала 15 миль, температура воздуха 37° F (около 3° C), а ветер тихий — 260° 6 узлов[1].
Когда рейс USA1493 вошёл в зону аэропорта Лос-Анджелес, то получил разрешение снижаться на радиомаяк CIVET. После прохождение CIVET экипаж перешёл на связь с диспетчером подхода, который в 17:57:28 дал указание заходить на радиомаяк полосы 24 правая (24R) и занимать высоту 10 тысяч футов (3 км). В 17:59:00 диспетчер спросил у рейса USA1493 о наблюдении аэродрома, на что был дан утвердительный ответ, при этом второй пилот добавил, что они в 25 милях от аэропорта и даже могут распознать отдельные полосы. Тогда в 17:59:06 было дано разрешение выполнять визуальный заход на полосу 24 левая (24L) на высоте 8 тысяч футов и выше. С самолёта подтвердили получение информации. Затем в 17:59:57 с рейса 1493 спросили, действительно ли посадка будет на полосу 24L, на что диспетчер подхода дал подтверждение. В 18:03:05 диспетчер подхода передал указание после прохождения ROMEN переходить на связь с диспетчером посадки. Стоит отметить, что курсо-глиссадная система полосы 24L не имела радиомаяков, в отличие от полосы 24R, а так как было уже темно, то экипаж не мог видеть горизонт. В связи с этим заход поначалу выполнялся на полосу 24R, лишь за 12 миль экипаж перешёл на визуальный заход на полосу 24L. После двусторонней проверки контрольной карты перед посадкой пилоты установили закрылки на 30°[9].
В это время в аэропорту в 17:58 стоящий на стоянке 32 у терминала 6 рейс SKW5569 начал движение к полосе 24 левая. В 18:01:43 его экипаж доложил диспетчеру руления, что находится у дорожки 2 (Танго) вторым за самолётом авиакомпании Aeroméxico, на что диспетчер Вандивер дала указание пока стоять у дорожки Танго, а стоящий перед ними самолёт отправится через минуту. В 18:02:43 рейсу 5569 было дано указание поворачивать направо на дорожку Танго и далее по рулёжке 45 занимать предварительный старт у полосы 24L. В 18:03:38 на частоте 133,9 МГц экипаж связался с диспетчером взлёта и посадки, доложив, что они находятся на рулёжке 45 и ожидают вылета. Диспетчер Уошер дала разрешение выруливать на полосу 24L и занимать пока исполнительный старт, на что в 18:03:44 с самолёта подтвердили получение команды. Через минуту в 18:04:33 с диспетчером взлёта и посадки связался уже рейс USA1493 и доложил о пролёте точки ROMEN. Эта информация была зафиксирована магнитофоном на диспетчерской вышке, однако подтверждения от диспетчера не последовало. Вместо этого в 18:04:44 диспетчер дала указание рейсу SKW5569 пока ожидать на исполнительном старте, так как полосу пересекал другой самолёт. На это в 18:04:49 ответили: Окей, стоим и ожидаем на два четыре левая. Скайуэст пять шестьдесят девять. Это было последнее сообщение с рейса 5569. Другим самолётом, который пересекал полосу, был также Swearingen Metroliner, но уже авиакомпании Wings West enru, который завершил рейс 5006 (WW50Q6). Он стоял на рулёжке 52, но не мог получить разрешение на пересечение полосы 24L, так как его радиоприёмники случайно оказались сбиты с частоты диспетчера посадки. Когда экипаж рейса 5006 наконец заметил ошибку и восстановил связь, то в 18:05:16 получил разрешение на пересечение полосы. Рейс SKW5569 в свою очередь продолжал стоять на исполнительном старте полосы 24L у пересечения с рулёжкой 45[6].
В 18:05:29 экипаж рейса 1493 повторно вызвал диспетчера посадки: Юэсэйр четырнадцать девяносто три, на левой стороне, двадцать четыре левая. Диспетчер Уошер вела радиопереговоры ещё с тремя самолётами, поэтому смогла ответить только в 18:05:53: Юэсэйр четырнадцать девяносто три, разрешается посадка на полосу двадцать четыре левая. В 18:05:55 командир Шоу подтвердил получение информации, что стало последним радиосообщением с рейса USA1493[6].
В это время на рулёжке у начала полосы 24L находились ещё два самолёта, ожидающие разрешения на взлёт: ещё один Swearingen Metroliner авиакомпании Wings West, который выполнял рейс WW5072, а перед ним Boeing 737 авиакомпании Southwest Airlines, который выполнял рейс SWA725. В 18:06:08 рейс WW5072 сообщил диспетчеру взлёта о готовности к взлёту. Диспетчер взлёта в свою очередь не могла точно определить, пересёк ли полосу рейс WW50Q6, поэтому проконсультировалась по этому вопросу с руководителем полётов. Судя по всему руководитель полётов дал разрешение, так как в 18:06:30 диспетчер проверила у экипажа настройку радиолокационного ответчика. После проверки полоса была подготовлена для посадки, то есть первоначальное разрешение на взлёт оказалось ошибочным. Экипаж рейса USA1493 слышал эти радиопереговоры. Позже второй пилот рассказывал, что не видел, чтобы на полосу 24L или 24R садился, либо взлетал с них какой-либо самолёт, но видел ожидающие на рулёжке самолёты. Насчёт наблюдения огней осевой линии пилот не смог точно ответить, хотя указал, что наблюдал огни низкой интенсивности. В самой кабине «Боинга» освещение было нормальным, пилоты не наблюдали на полосе никаких других воздушных судов и не отвлекались от пилотирования[12].
USA1493 стабилизировался на высоте 1000 футов над уровнем моря, а при прохождении 500 футов командир крикнул: Пятьсот, ошибка плюс десять. Авиалайнер прошёл торец полосы на скорости 130 узлов и коснулся полосы основными опорами шасси в 1500 футах от её конца. Экипаж задействовал реверсы двигателей и начал медленно опускать нос самолёта. Но стоило только носовой стойке опуститься на бетон, как в тот же момент пилоты увидели прямо перед собой и чуть ниже небольшой самолёт, у которого на хвосте горел красный навигационный огонь, а свет посадочных фар рейса 1493 отражался от его работающих винтов. Пилоты попытались уклониться от столкновения и задействовали тормоза, но через мгновение в 18:06:59 раздался грохот, а под фюзеляжем прогремел взрыв, после чего нос «Боинга» опустился[12]. Горящие самолёты вылетели влево с полосы и врезались в пустующее здание пожарной станции[13].
«Боинг» врезался в здание под углом, при этом сразу погиб командир экипажа. По результатам опроса 48 выживших на борту рейса 1493 была установлена следующая картина последующих событий. Левую переднюю дверь при столкновении заклинило, поэтому её не смогли открыть. Одна из стюардесс открыла было заднюю левую дверь, но пламя быстро отрезало этот выход и им никто не успел воспользоваться. Левым аварийным выходом успели воспользоваться два пассажира, после чего и он был отрезан огнём. Передняя правая дверь была открыта, но аварийный трап не сработал, так как был повреждён при ударе, при этом до бетона оставалось 5 футов (1,5 метра). Через этот выход выбрались два пассажира из опрошенных. Основная масса опрошенных (37 из 48) выбрались через правый аварийный выход. Была некоторая задержка с эвакуацией, так как сидевший у этого выхода мужчина (место 10F) находился в шоковом состоянии и не предпринимал никаких действий. Тогда один из пассажиров в 11 ряду перебрался вперёд, откинул шокированного пассажира в сторону и открыл аварийный выход. Во время эвакуации через данный выход двое пассажиров начали было ссору, что также привело к задержке на несколько секунд. Тогда 15 пассажиров из опрошенных выбрались через заднюю правую дверь, до которой добрались руководствуясь световой индикацией на полу салона. Позже в проходе салона спасательные службы обнаружили 11 погибших человек: 10 пассажиров и стюардессу. Вероятно, они погибли из-за отравления дымом[14][15][5].
Оба самолёта были уничтожены. Остаточная стоимость B-737 была оценена как $520 млн, а Swearingen SA227 — $1,6 млн. Все 12 человек на борту «Метролайнера» погибли сразу. На борту «Боинга» на месте погиб 21 человек: 19 пассажиров, командир и стюардесса. Через три дня один из пассажиров умер от полученных травм. Ещё один пассажир умер спустя 31 после катастрофы, но этот случай уже попадает под классификацию «смертельно раненный», а потому не учитывается как погибший. Таким образом всего в катастрофе погибли 34 человека: 22 на Boeing 737 и 12 на Swearingen Metroliner. Также незначительно было повреждено бывшее здание пожарной станции[13].
Выводы, полученные в ходе расследования[16][17][18]:
Национальный совет по безопасности на транспорте пришёл к мнению, что катастрофа из-за нарушений в организации работы диспетчерского центра аэропорта Лос-Анджелес по части отсутствия необходимого дублирования, тогда как это нарушало Национальные нормативные рабочие положения Федерального управления авиации, а само Федеральное управление авиации это не проконтролировало. В результате это привело к тому, что диспетчер посадки и взлёта запутался в ситуации на аэродроме и выдал неверное разрешение, что и привело к столкновению на полосе самолётов авиакомпаний USAir и SkyWest. Свою лепту в катастрофе сыграло то, что Федеральное управление авиации не проводило эффективных проверок качества работы управления воздушным движением[18].
Катастрофа в Лос-Анджелесе показана в 9 сезоне канадского телесериала «Расследования авиакатастроф» в эпизоде Ошибка диспетчера (англ. Cleared For Disaster — Разрешение на катастрофу).
|
Столкновение в аэропорту Лос-Анджелес.