История

В 1960 г. Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции разработал проект грузового шестиосного тепловоза с гидропередачей, а в 1961 г. построил этот тепловоз и присвоил ему обозначение ТГ105-001 (рис. 39). На тепловозе применен несущий кузов ферменного типа с наружной обшивкой из алюминиевых листов. При изготовлении кузова отдельно собирались нижняя рама, боковые фермы, каркасы потолочных холодильников и кабины машиниста. Последние соединены с остальными элементами кузова через резиновые прокладки. Кузов опирается на две трехосные тележки бесшкворневого типа через четыре боковые пружинные опоры (на каждую тележку). Рессорное подвешивание выполнено двухступенчатым и состоит из ци¬линдрических пружин, резиновых прокладок и амортизаторов трения. Статический прогиб рессорной системы первой ступени — 54 мм, второй — 64 мм. Горизонтальные силы от рамы тележки к кузову передаются через четыре упругих поводка. Буксы бесчелюстного типа с роликовыми подшипниками. Колеса цельнокатаные с диаметром 1 050 мм. На тепловозе установлен дизель 10Д100А с номинальной мощностью 3 000 л. с. при скорости вращения вала 850 об/мин. Этот дизель отличается от дизеля 1 ОД 100 тепловоза ТЭ10 только тем, что его пуск осуществляется сжатым воздухом. Передача вращающего момента от вала дизеля к колесным парам каждой тележки осуществлена при помощи сдвоенных комплексных гидротрансформаторов ГТК-Л1, двухскоростной коробки, расположенной на раме тележки, конических редукторов, также установленных на раме тележки, поперечных карданных валов и осевых редукторов с цилиндрическими зубчатыми колесами. Передаточное отношение первой передачи 1 : 9,60, второй — 1 : 4,75, осевого редуктора 1 :4,23; передаточное число повышающего редуктора коробки перемены передач на первой ступени — 2,69, на второй—2,97. Холодильники расположены на потолке кузова. Предусмотрены отдельные системы охлаждения воды дизеля (ребристые плоские трубки), масла дизеля (ребристые трубки с турболизаторами) и воды, охлаждающей наддувочный воздух. Охлаждение масла гидропередачи производится водой дизеля. Привод вентиляторов холодильников гидростатический. На тепловозе установлены щелочная аккумуляторная батарея 48ТЖН-250 и компрессор ДК-3/9, приводимый небольшим дизелем. Компрессор вырабатывает сжатый воздух для тормозной системы и пуска дизеля 10Д100А. Тепловоз имеет запасы топлива 800 л, воды—1 500 л, масла для дизеля 1 450 л, масла для гидропередач 2 х 600 л и песка 600 кг. Проектный вес тепловоза 120т, фактический — около 130т. Сила тяги при скорости 25 км/ч —23 500 кГ, конструктивная скорость 100 км/ч. Расчетный коэффициент полезного действия тепловоза в рабочем диапазоне скоростей — 27,5—30%.

Литература

• Раков В. А. Опытный тепловоз ТГ105-001 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1965. — М.: Транспорт, 1966. — С. 115 - 116.

Источники

Ссылки