16-04-2023
| Эмх3 |
|
Эмх3 на тепловозной базе депо Люблино (конец 1920-х гг.) |
|
| Основные данные | |
|---|---|
| Страна постройки | |
| Завод |
Гогенцоллерн (нем.)русск. |
| Год постройки | |
| Главный конструктор | |
| Всего построено |
1 |
| Ширина колеи | |
| Род службы | |
| Конструкционная скорость |
55 км/ч |
| Технические данные | |
| Осевая формула |
2—5о—1 |
| Сцепной вес |
88 т |
| Порожний вес |
125,5 т |
| Расчётный вес |
131 т |
| Длина локомотива |
16 696 мм (по буферам) |
| Тип двигателя |
MAN6 45/42 |
| Мощность двигателя |
1200 л.с. (позже 1050 л.с.) |
| Тип передачи | |
| Диаметр колёс |
1320 мм |
| Cила тяги длительного режима |
15 000 кгс |
| Скорость длительного режима |
16—17 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна эксплуатации | |
|
Эмх3
|
|
Эмх3 или просто Эмх (эквивалентен паровозу Э, с механической передачей, № 3, первоначально Юм005, позже непродолжительно Э-МХ-3) — один из первых советских магистральных тепловозов. Был разработан под руководством профессора Ю. В. Ломоносова по личному указанию самого В. И. Ленина; построен в 1926 году на немецком заводе Гогенцоллерн. Самый мощный в истории тепловоз с механической передачей. Из-за муфты сцепления выполненной на электромагнитах, Эмх иногда именовали тепловозом с магнитной передачей.
Будучи дешевле и экономичней тепловозов с электрической передачей, имел ненадёжную коробку передач, из-за чего вскоре был отставлен от работы.
|
|
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажирские |
|
||||||
| Грузовые |
|
||||||
| Маневровые и промышленные |
|
||||||
| Узкоколейные |
|
||||||
Эмх3.