Больша́я кольцева́я ли́ния (сокращённо — БКЛ^[5][6]) — одиннадцатая по официальной нумерации (десятая по хронологии^{[комм. 1]}) и самая длинная линия Московского метрополитена (с 26 декабря 2009 года по 1 марта 2023 статус принадлежал Арбатско-Покровской линии). На ней осуществляется круговое движение и имеется вилочное ответвление от «Хорошёвской» до «Делового центра», которое в перспективе преобразуется в перегон «Шелепиха» — «Деловой центр» строящейся Рублёво-Архангельской линии и служебную соединительную ветвь «Хорошёвская» — «Шелепиха», в связи с чем будут временно закрыты станции «Шелепиха» и «Деловой центр». Департаментом транспорта предлагается сделать это в I квартале 2024 года^[7]. На схемах обозначается бирюзовым цветом и номером 11 для основного маршрута и 011А — для участка с вилочным ответвлением от «Савёловской» до «Делового центра».

Описание

Является крупнейшим в мире реализованным проектом в метростроительной отрасли^[8], после открытия стала самой длинной кольцевой линией метро в мире^[9][10], опередив по этому показателю линию № 10 Пекинского метрополитена  (англ.) (рус. — длина Большой кольцевой линии составляет 57,5 километров^{[11][12][13][14]}, при этом в большинстве СМИ указана длина от 70 до 72 км^[15][16][17] с учётом ответвления до станции «Деловой центр», а также служебных соединительных ветвей и парковых путей в электродепо^[13], по которым пассажирское движение не осуществляется. Открытие последних 9 станций, расположенных на северном и юго-восточном участках линии, состоялось 1 марта 2023 года.

В состав линии входит 31 станция (из которых 29 расположены на самом кольце, а две — на ответвлении до станции «Деловой центр», временно включённом в состав линии), в том числе станции упразднённой Каховской линии^[18][19]. В составе линии эксплуатируется участок длиной 4,8 километра с двумя станциями («Деловой центр» и «Шелепиха»), которые после постройки участка «Шелепиха» — «Бульвар Карбышева» перейдут в состав Рублёво-Архангельской линии, в связи с чем осенью 2023 года^[13] будут временно закрыты^[20].

Участки тоннелей «Аминьевская» — «Мнёвники» и «Текстильщики» — «Каширская» сделаны двухпутными (их проходка осуществлялась проходческими щитами диаметром 10 метров), на остальных участках — однопутными (проходились щитами диаметром 6 метров)^[21]. В строительстве принимала участие компания «Метрострой»^[22], 31 августа 2021 года, по предположениям СМИ, обанкроченная правительством Санкт-Петербурга. Правительством города совместно с группой ВТБ создано новое предприятие «Метрострой Северной Столицы»^{[23][24][25][26]}.

На линии имеется 252 эскалатора, самый большой на «Марьиной Роще» — 130 метров^[27].

Название

При проектировании линия именовалась «Третьим пересадочным контуром». Это было связано с тем, что первым пересадочным контуром Московского метрополитена условно считаются все станции с пересадками внутри Кольцевой линии, а вторым — сама Кольцевая линия^[28]. Выбор эксплуатационного (официального) названия линии был осуществлён по итогам голосования, проведённого на портале «Активный гражданин»^[29], в котором победил и был поддержан мэром Москвы Сергеем Собяниным^[30] вариант «Большая кольцевая линия»^[31].

Номер

На схемах метро Большая кольцевая линия обозначается бирюзовым цветом (в проекте также — чёрным^[32]) и числами: 11 для основной трассы и 011А — для ответвления от «Хорошёвской» до «Делового центра». Ранее номер 11 (а в 2018—2019 годах — номер 011А) на схеме имела Каховская линия, которая стала частью Большой кольцевой и является её старейшим участком.

Участок Большой кольцевой линии от станции «Шелепиха» до станции «Савёловская» с 2018 по 2020 год был обозначен также жёлтым цветом и номером 8А, поскольку использовался в совместном маршрутном движении с Солнцевской линией^[33].

Участок Большой кольцевой линии от станции «Нижегородская» до станции «Электрозаводская» обозначался на схемах розовым цветом и номером 15, так как в 2020—2023 годах временно эксплуатировался в составе Некрасовской линии^[34]. С момента перехода участка в состав этой линии он, как и вся линия, эксплуатируется под номером 11.

История

Ещё в 1947 году существовали планы строительства полукольцевой линии метрополитена на юге и востоке города с перспективой замыкания в кольцо. Линия должна была пройти на расстоянии двух-трёх станций от уже строившейся тогда Кольцевой линии^[35].

На станции метро «Курская» расположена памятная доска с надписью «Курская большого кольца 1945—1949»^[36]. Дело в том, что в то время проектировалось и малое кольцо, которое должно было пройти под Бульварным кольцом, причём движение должно было осуществляться частично по нынешней Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линиям, ответвляясь к собственным станциям, известным как «Полянка» и «Трубная». Однако уже в начале 1950-х годов от проекта «Малого кольца» отказались^[36].

Первый участок будущей Большой кольцевой линии «Каширская» — «Каховская» был открыт 11 августа 1969 года в составе Горьковско-Замоскворецкой линии. Впоследствии из-за чрезмерной загруженности, вызванной действовавшим тогда вилочным движением, был преобразован в отдельную, ныне упразднённую, Каховскую линию^[3].

По Генеральному плану 1971 года было предусмотрено строительство второй кольцевой линии Московского метрополитена, которая должна была включить Каховскую линию и участок Кировско-Фрунзенской линии «Черкизовская» — «Улица Подбельского»^[36] (введён в эксплуатацию 1 августа 1990 года). Задел под этот проект хорошо виден на перегоне «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского». Пара тоннелей с проложенными в них рельсами, не доходящими до основной ветки, видна в тоннеле к центру. Это задел под станцию «Черкизовская-2». Существующая «Черкизовская» должна была отойти к новой кольцевой линии^[37]. Также были созданы заделы под пересадку на будущую станцию большого кольца на станциях «Проспект Вернадского», «Октябрьское Поле»^[38] и «Кузьминки»^[37].

В итоге проект был отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 году в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий^[37].

Во второй половине 1980-х годов возник проект создания четырёх хордовых линий^[39], однако перевес получила идея «кольца»^[40].

Во второй половине 2000-х годов было предложено вернуться к проекту хордовых линий, расположенных в центральной части на расстоянии 1—3 станций от существующей Кольцевой линии и связанных между собой пересадками^[39]. Ходынская линия задумывалась как первый участок, проходящий от станции «Выставочная» через станции «Полежаевская» и «Динамо» к «Савёловской»^[41]. В 2006 году начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев ввёл в употребление название «Третий пересадочный контур». Под первым пересадочным контуром подразумевались станции пересадок внутри Кольцевой линии, вторым контуром считалась Кольцевая линия^[36].

12 февраля 2011 года было предложено построить станции «Пресня», «Шелепиха» и «Мнёвники» только в конструкциях в связи с их расположением в промзоне^[42][43], а 21 февраля было подтверждено, что Некрасовская линия станет составной частью новой линии и будет состыкована с ней на станции «Нижегородская»^[44].

Летом 2011 года были разработаны проекты станций первой очереди — планировалось, что все они будут иметь типовую конструкцию, но различаться цветовой гаммой и деталями оформления^[45].

В октябре 2011 года «Метрогипротранс» представил план по объединению проектов Третьего пересадочного контура и Большого кольца метрополитена, по которому северная часть Третьего пересадочного контура будет объединена с южной частью Большого кольца (в этот участок, в частности, входит Каховская линия)^[41][46][47]. По планам 2014 года Большая кольцевая линия планировалась в виде кольца с ответвлениями в сторону «Делового центра» и «Некрасовки».

В сентябре 2014 года решение было окончательно принято в пользу кольцевого движения, «поскольку организация хордового слишком затратна как с финансовой, так и с организационной точки зрения».

Разработка вариантов трассировки линий метро, отбор локаций для размещения станций и обустройства пересадочных узлов соответствует развитию особенностей городской среды Москвы. Маршрут БКЛ был проложен с учётом планировочных, градостроительных и инженерных ограничений^[48].

Первый участок заново спроектированного кольца «Петровский парк» — «Деловой центр» протяжённостью 10,5 километра с пятью станциями был открыт 26 февраля 2018 года^[1]. Проектированием занимались российские компании «Метрогипротранс», «Мосинжпроект» и испанская «Brusten»^[49].

После открытия северного участка линии рассматривалась организация временного маршрутного движения от «Некрасовки» до «Рассказовки». В этом случае Некрасовская линия, верхний полукруг Большой кольцевой и Солнцевская линия вместе образовывали бы самый длинный маршрут метро в Европе, длиной около 70 км^[50].

Полностью Большая кольцевая линия была открыта 1 марта 2023 года, запущено движение на 9 станциях: «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский Затон», «Кленовый бульвар», «Каширская», «Варшавская»^[51].

Сложности со сроками строительства

Сроки сдачи как первой очереди Большой кольцевой линии, так и всей линии в целом неоднократно переносились^[52]. Во многом это связано с техническими сложностями при прокладке линии. По словам Марса Газизуллина:^{[уточнить]} «С технической точки зрения каждая строительная площадка БКЛ является неповторимой. Строить новую кольцевую линию из-за достаточно мелкого заложения станций зачастую приходится в условиях непростой гидрогеологии, в водонасыщенных грунтах. Кроме того, при прохождении тоннелей приходится учитывать уже существующие подземные сооружения и коммуникации. Для этого действует специальная система подземного мониторинга, с помощью которой разрабатываются комплексные предупреждающие мероприятия, чтобы при строительстве новых тоннелей метро существующие остались в целости и сохранности»^[37].

В конце 2009 года было заявлено, что строительство первой очереди Большой кольцевой линии (Ходынской линии) предполагалось провести в трёхлетний срок, со сдачей проекта к 2015 году^[53].

Летом 2011 года были опубликованы новые планы, согласно которым первую очередь линии планировалось построить к 2014 году^[45].

ГАУ «Институт Генплана Москвы» в период 2012—2017 годы разработал проекты планировки на все участки линии ТПК общей протяженностью около 63 км с размещением 31 станции, в том числе и на первоочередной участок линии от станции «Деловой Центр» до проектируемой станции «Нижняя Масловка», утвержденный постановлением Правительства Москвы в 2012 г.^[54] За время работы над проектом специалисты Института разработали 23 проекта планировки территорий, связанных с БКЛ^[55].

Согласно планам 2012 года, первый участок Большой кольцевой линии планировалось открыть в декабре 2015 года, а построить линию полностью предполагалось к 2019 году. В мае 2012 года были планы построить к 2015 году участок «Хорошёвская» — «Кунцевская»^[56].

По состоянию на 2015 год, в 2017—2018 годах планировалось построить 15 станций, в том числе запустить движение на участке от станции «Деловой центр» до станции «Савёловская» (протяжённость участка 12,4 км)^[57]. В августе 2015 года новым сроком открытия был назван 2017 год^[58].

В марте 2017 года открытие первого участка Большой кольцевой линии планировалось на лето того же года, в апреле — на осень, осенью — на конец года, в декабре его перенесли на начало 2018 года^[52].

В январе 2018 года пуск первого участка был назначен на конец февраля (и 26 февраля 2018 года пуск этого участка был совершён), а срок завершения строительства всей линии сместился на 2021—2022 годы^[59].

В июне 2018 года пуск всего северо-восточного участка от «Нижегородской» до «Савёловской» был перенесён на 2021 год^[60], причём промежуточные станции «Рижская» и «Марьина Роща», по состоянию на 2019 год, планировалось открыть ещё позже, в 2022 году^[61]. В ноябре 2020 года пуск северо-восточного участка от «Электрозаводской» до «Савёловской» был назначен уже на 2022 год (без открытия промежуточных станций на действующем участке)^[62].

7 декабря 2021 года было открыто движение от станции «Мнёвники» до станции «Каховская»^[63].

Открытие оставшихся участков (от «Нижегородской» до «Каховской», и от «Савёловской» до «Электрозаводской») состоялось 1 марта 2023 года^[64].

Строительство

Строительством управляет инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» — оператор программы развития московского метро^[65].

Подробная информация о строительстве конкретных станций доступна в статьях, посвящённых этим станциям.

2011—2016

• Ноябрь 2011 года — началось строительство первого участка Большой кольцевой линии^[66].
• Апрель 2013 года — на 24 площадках первоочередного участка линии протяжённостью 13,7 км работали 1400 человек и 3 тоннелепроходческих комплекса^[67].
• 26 января 2016 года — началось строительство второго участка Большой кольцевой линии от «Электрозаводской» до «Авиамоторной»^[68].

2017

• Февраль — было начато строительство станции «Марьина Роща»^[69], в мае — станции «Рижская»^[70], в июле — станции «Сокольники»^[71].
• 23 июня — начались строительные работы на участке, включающем станции «Аминьевская», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского»^[72].
• 28 июня — началось строительство южного участка, включающего станции «Новаторская», «Воронцовская» и «Зюзино»^[73].
• 16 ноября — началось строительство юго-восточного участка, включающего станции «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский Затон» и «Кленовый бульвар»^[74].

2018

• 31 июля — завершено сооружение правого перегонного тоннеля на участке «Лефортово» — «Авиамоторная»^[75].

2019

• 25 января — при проходке тоннеля между «Текстильщиками» и «Нижегородской» произошёл прорыв несвязного грунта, что вызвало появление крупных трещин в здании автобазы на 2-м Грайвороновском проезде^[76].
• С 16 по 22 февраля был закрыт участок Сокольнической линии от станции «Бульвар Рокоссовского» до станции «Комсомольская» для проходки левого перегонного тоннеля БКЛ под станцией «Сокольники»^[77].
• 2 марта — завершено строительство тоннелей под рекой Москвой на перегоне от станции «Мнёвники» до станции «Народное Ополчение»^[78].
• 30 марта — закрытие на реконструкцию станции «Каховская» для последующего включения её в состав Большой кольцевой линии^[79].
• С 30 марта по 5 апреля был вновь закрыт участок Сокольнической линии от станции «Бульвар Рокоссовского» до станции «Комсомольская» для проходки правого перегонного тоннеля БКЛ под станцией «Сокольники»^[77].
• 24 июня — проходка правого тоннеля между станциями «Воронцовская» и «Новаторская» завершена^[80].
• 26 октября — закрытие на реконструкцию станций «Варшавская» и частично «Каширская» для последующего включения их в состав Большой кольцевой линии^[81].
• 16 декабря — завершено строительство тоннеля между станциями «Проспект Вернадского» и «Новаторская»^[82].

2020

• 2 января — начата проходка левого тоннеля на южном участке от «Зюзино» до «Воронцовской», также в этот день состоялся технический пуск участка «Нижегородская» — «Лефортово», который временно будет работать в составе Некрасовской линии^[83].
• 27 января — строители приступили к проходке двухпутного перегонного тоннеля от станции «Текстильщики» до «Печатников» Большой кольцевой линии метрополитена^[84]. Длина перегона — 1308 метров^[85].
• 25 февраля — начата проходка двухпутного перегонного тоннеля от станции «Мнёвники» до станции «Кунцевская»^[86].
• 27 марта — открытие участка «Нижегородская» — «Лефортово» временно в составе Некрасовской линии^[87].
• 22 августа — закрытие на реконструкцию станции «Рижская» Калужско-Рижской линии для замены эскалаторов^[88] и подготовки создания крупного транспортно-пересадочного узла, в частности — пересадки на одноимённую станцию Большой кольцевой линии.

• С 12 сентября 2020 по 8 февраля 2021 года на станции «Каширская» Замоскворецкой линии не останавливались поезда при движении «из центра» для реконструкции западного зала станции и последующего включения её в состав Большой кольцевой линии^[92][93].
• C 26 сентября по 5 октября был закрыт участок Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» до станции «Молодёжная» для строительства западного участка Большой кольцевой линии^[94].
• 30 сентября — завершение прокладки последнего глубокого тоннеля на северо-восточном участке БКЛ: левого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» до станции «Рижская»^[95].
• 28 октября — ТПМК «Виктория» завершил проходку перегонного тоннеля между станциями «Текстильщики» и «Печатники»^[85][96].
• С 12 по 14 декабря участок «Нижегородская» — «Лефортово» и с 12 по 21 декабря участок «Шелепиха» — «Хорошёвская» были закрыты для подготовки к открытию станций «Электрозаводская», «Народное Ополчение» и «Мнёвники»^[97]. На время перекрытий были организованы компенсационные автобусы, а участок «ЦСКА» — «Савёловская» обслуживался двумя челноками. С 12 декабря прекращено совместное функционирование БКЛ и Солнцевской линии. С 22 декабря поезда ходят между «Савёловской» и «Деловым центром» БКЛ^[98].
• 24 декабря — завершена проходка правого тоннеля соединительной ветви от электродепо «Замоскворецкое» до демонтажно-щитовой камеры на реконструируемом перегоне между станциями «Каховская» и «Варшавская»^[99].

2021

• С 23 января по 3 февраля был закрыт участок Калужско-Рижской линии от станции «Беляево» до станции «Новые Черёмушки» для прокладки тоннеля Большой кольцевой линии^[100][101].
• 28 января — завершилась проходка правого перегонного тоннеля между станциями «Зюзино» и «Воронцовская»^[102].
• 30 января — оба тоннеля между станциями «Текстильщики» и «Нижегородская» готовы^[103].
• 8 февраля — открытие после реконструкции западной платформы станции «Каширская» при движении «из центра»^[104].
• С 9 февраля по 31 августа на станции «Каширская» поезда не останавливались по направлению «в центр» для реконструкции восточного зала станции^[105][106].
• 10 марта — началась проходка двухпутного тоннеля между станциями «Нагатинский Затон» и «Кленовый бульвар»^[107].
• 12 марта — начато строительство левого тоннеля соединительной ветви от электродепо «Замоскворецкое» до демонтажно-щитовой камеры на перегоне между станциями «Каховская» и «Варшавская»^[108].
• С 20 по 30 марта был закрыт участок Калужско-Рижской линии от станции «Беляево» до станции «Новые Черёмушки» для продолжения прокладки тоннеля Большой кольцевой линии и строительства станции «Воронцовская»^[109][110]. В этот промежуток была завершена проходка левого перегонного тоннеля между станциями «Зюзино» и «Воронцовская», завершающего на южном участке БКЛ^[111].
• 23 апреля — началось строительство последнего двухпутного тоннеля на БКЛ между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон»^[112].
• С 1 по 13 мая был закрыт участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Дубровка» до станции «Волжская» для прокладки тоннеля БКЛ между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон»^[113][114].
• 21 мая — завершена проходка двухпутного перегона между станцией «Давыдково» и переходной камерой у станции «Аминьевская»^[115].
• 18 июня — начата облицовка пассажирских зон на станциях южного участка БКЛ^[116].
• 7 июля — начато строительство соединительной ветви между БКЛ (переходной камерой у станции «Аминьевская») и электродепо «Аминьевское»^[117].
• 14 июля — завершена проходка двухпутного тоннеля от станции «Кленовый бульвар» до демонтажной камеры около станции «Каширская»^[118].
• С 17 по 26 июля был закрыт участок Сокольнической линии от станции «Спортивная» до станции «Тропарёво» для строительства пересадки между станциями «Проспект Вернадского» Сокольнической и Большой кольцевой линий^[119][120]. С 26 июля по 8 августа был закрыт участок от станции «Университет» до станции «Юго-Западная». С 9 по 22 августа движение на Сокольнической линии восстановлено, но станцию «Проспект Вернадского» поезда проезжали без остановки.
• 29 июля — проходка второго тоннеля между депо «Замоскворецкое» и БКЛ завершена^[121].
• 22 августа — между станциями «Каширская» и «Кленовый бульвар» стартовала проходка последнего, 70-го тоннеля БКЛ^[122].
• С 11 по 18 сентября — мэр Москвы Сергей Собянин провёл технические пуски участков БКЛ от станции «Мнёвники» до станции «Каховская»^{[123][124][125]}.
• 9 октября — завершена проходка правого перегонного тоннеля между станцией «Каширская» и переходной камерой у станции «Кленовый бульвар»^[126].
• С 29 по 31 октября — закрыты станции «Мнёвники» и «Народное Ополчение» для подключения нового участка до «Каховской»^[127][128].
• 29 ноября — завершилась проходка 68 тоннеля (1692 м) на перегоне «Печатники» — «Нагатинский затон»^[129].
• 13 декабря — готов 69 тоннель (954 м)^[129] от камеры при станции «Кленовый бульвар» к «Каширская»^[130].
• 16 декабря — в связи с провалом грунта возле котлована станции «Кленовый бульвар» произведена аварийная сбойка последнего перегонного 70 тоннеля, 1225 м,^[129] щитом произведшего проходку со стороны «Нагатинского затона».^{[источник не указан 686 дней]}Видео^[131].
• 29 декабря — полностью закончены проходческие работы на всём 143-километровом участке пути^[132][133].

2022

• 5 января — началось строительство пересадки со станции «Текстильщики» Большой кольцевой линии на одноимённую станцию Таганско-Краснопресненской линии^[134].
• 17 марта — на станции «Печатники» началось строительство пересадки на Люблинско-Дмитровскую линию^[135].
• 25 марта — закончены монолитные работы на станции «Кленовый бульвар»^[136].
• 28 июня — на все станции восточного участка БКЛ подана электроэнергия^[137][138].
• 30 ноября — технический пуск участка линии от станции «Электрозаводская» до станции «Савёловская»^[139][140].
• 14 декабря — технический пуск участка линии от станции «Каховская» до станции «Каширская»^[141].
• 30 декабря — технический пуск участка линии от станции «Каширская» до станции «Нижегородская»^[142].

2023

• 1 марта — открытие оставшихся участков линии и запуск полноценного кольцевого движения с пассажирами^[143].

Ввод в действие

• 8 сентября 2017 — мэр Москвы Сергей Собянин провёл технический пуск участка линии от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк»^[144].
• 26 февраля 2018 — открыт первый участок Большой кольцевой линии от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк»^[145].
• 30 декабря 2018 — открыт участок от станции «Петровский парк» до станции «Савёловская» с переходом на одноимённую станцию Серпуховско-Тимирязевской линии^[146].
• 27 марта 2020 — открытие участка «Нижегородская» — «Лефортово» временно в составе Некрасовской линии^[87].
• 31 декабря 2020 — открытие участка «Лефортово» — «Электрозаводская» временно в составе Некрасовской линии^[147].
• 1 апреля 2021 — открытие участка «Хорошёвская» — «Мнёвники» с организацией вилочного движения от «Хорошёвской» в сторону «Мнёвников» и «Делового центра»^[148].
• 7 декабря 2021 — открытие участка «Мнёвники» — «Каховская» с 10 станциями, 5 из которых — пересадочные^[63].
• 20 февраля 2023 — участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» стал частью БКЛ, с изъятием 17—19 февраля из Некрасовской линии^[149][150].
• 1 марта 2023 — пуск всех оставшихся станций: «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники», «Текстильщики», «Сокольники», «Рижская» и «Марьина Роща»^[64].

Станции

Пассажиропоток

За первую неделю работы введённым в 2018 году участком БКЛ воспользовались 280 тысяч человек^[152], за две недели участком БКЛ воспользовались 850 тысяч человек^[153].

С момента открытия по 27 июля 2018 года суммарный пассажиропоток составил более 7,5 миллионов человек^[154], по 28 сентября — более 11 миллионов человек^[4].

Суточный пассажиропоток по будням в первые дни работы стартового участка составлял 46 тысяч человек в день, к концу сентября 2018 года он превысил 73,4 тысячи человек в день^[4].

За первый год перевезено более 22 миллионов пассажиров.

За два года с момента открытия перевезено 58 миллионов пассажиров, суточный поток достиг 110—130 тысяч человек^[155].

По имеющимся расчётам, после окончания строительства БКЛ и её полного замыкания на других линиях метро станет свободнее на 10—30 % от общего числа пассажиров, 3,3 млн жителей города получат станции метро в пешей доступности и смогут экономить до 30 минут в дороге^[156].

С момента открытия в апреле 2021 года станции «Народное Ополчение» и «Мнёвники» приняли почти 2,4 миллиона пассажиров^[157].

В первые дни после открытия западного участка БКЛ, 7—9 декабря 2021 года, на новом участке БКЛ побывало около 320 тысяч человек^[158].

1 марта 2023 года, в первые часы после открытия последнего участка БКЛ, пассажиропоток на линии составил около 190 тыс. человек. Больше всего пассажиров приняли станции «Марьина Роща», «Сокольники» и «Текстильщики»^[159]. По информации Департамента транспорта Москвы, вечером 1 марта наблюдались заторы на пересадках, особенно с «Воронцовской» на «Калужскую»^[160].

За первый месяц, март 2023 года, на БКЛ более 26,5 миллионов поездок^[161].

За два месяца на БКЛ 53,4 миллиона поездок^[162].

За полгода 156 миллионов поездок^[163].

Электродепо

Изначально планировалось, что обслуживать Большую кольцевую линию будет электродепо «Хорошёво»^[164], которое хотели построить вблизи Хорошёвского шоссе. Но власти не смогли договориться с собственником площадки под это депо, и в официальных планах 2012 года депо «Хорошёво» уже не значилось^[165]. С ноября 2012 года рассматривалась возможность использовать для обслуживания Большой кольцевой линии электродепо «Фили», для этого были запроектированы две однопутные служебные соединительные ветви, однако спустя 2 года от этого варианта решено было отказаться. В 2015 году в проект первой очереди Большой кольцевой линии была добавлена вторая соединительная ветвь на Солнцевскую линию для совместной эксплуатации двух линий. В 2018 году выдача составов на объединённую линию производилась из электродепо «Измайлово» по съездам к западу от станции «Парк Победы». После открытия электродепо «Солнцево» депо «Измайлово» прекратило обслуживать Большую кольцевую линию; его функции взяло на себя нововведённое депо. С 7 декабря 2021 года БКЛ обслуживает электродепо «Замоскворецкое», для этого была завершена реконструкция 2 пути перегона Варшавская — Каховская и на самой станции «Варшавская» с отделкой путевой стены. К концу ноября 2021 года достроены пути к депо «Нижегородское», запущенному 20 февраля 2023 года. В 2024 году заработает новое депо «Аминьевское»^[166].

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Тип подвижного состава

Перспективы развития

В I квартале 2024 года планируется ликвидация вилочного движения^[168][169] в связи со строительством Рублёво-Архангельской линии и затем интеграцией ответвления в неё, что упростит организацию движения на кольце и позволит повысить парность как на нём, так и на участке, который сейчас является ответвлением.

Рассматриваются проекты размыкания кольца с интеграцией части проектируемых линий в «среднее кольцо» (весь север БКЛ и часть Солнцевской линии, северная часть Троицкой линии, в будущем — Троицко-Некрасовской^[170]), а части — в «большое кольцо» (весь юг БКЛ, новопостроенные участки на севере через Коптево и Останкино, концевой участок Сокольнической линии с её продлением на восток). Ожидается, что их реализация начнётся одновременно с утверждением проекта центрального участка Калининско-Солнцевской линии, однако проект не предусмотрен утверждённой программой строительства^[171]. План «большого кольца» примерно соответствует Генеральному плану 1971 года, который не был реализован, и предложению Марата Хуснуллина от 2016 года.

Парад поездов

13—14 мая 2023 года, в рамках празднования 88-летия со дня открытия Московского метрополитена, на линии впервые организовали парад поездов, который ранее, в 2015—2022 гг., ежегодно проходил на Кольцевой линии^[172]. Во втором параде^[173] на БКЛ 8—9 июля в честь Дня Московского транспорта «участником» впервые^{[174][175][176][177][178][179][180]} стал состав из вагонов 81-717.6/714.6^[181].

Участниками парада стали составы из вагонов следующих моделей^[182]:

Парад также впервые проводился 9—10 сентября 2023 года в честь Дня города^[185], однако вагоны 81-717.6/714.6 «участия» в нём, в отличие от одного из предыдущих парадов 8—9 июля, уже не принимали^[186].

Средства сигнализации и связи

В качестве основного^[187] средства сигнализации на линии используется система АЛС-АРС^[188] без автостопов и защитных участков с нормально отключенными светофорами автоматического действия^[189]. Резервное (дополнительное) средство сигнализации — автоблокировка без автостопов и защитных участков. Используется для проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключенными устройствами АЛС-АРС^[190].

На линии планируется использование системы автоведения^[191].

На пяти станциях линии весной 2023 года после тестирования была внедрена технология 5G^[192][193].

Происшествия

13 марта 2023 года в 10 часов утра на перегоне между станциями «Мичуринский проспект» и «Аминьевская» произошёл выброс плывуна из-за бурильных работ, проводившихся на поверхности земли компанией «Донстрой». В результате было остановлено движение поездов между станциями «Новаторская» и «Аминьевская»^[194], движения не было около двух часов^[195]. Причиной происшествия послужило отсутствие строительного контроля и согласования работ с Московским метрополитеном^[196]. По факту аварии следственным комитетом было возбуждено уголовное дело^[197].

См. также

• Непостроенные станции Большой кольцевой линии

Примечания